Funcţie declanşare Supplemental Restraint System

Generalități privind premisele de funcționare

 Circuit 15R ACTIV

 Calculatorul contact electronic (N73) transmite starea circuitului 15 prin CAN interfață utilizator (CAN HMI) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).

Generalități privind declanșarea Supplemental Restraint System

Supplemental Restraint System monitorizează în permanență starea de ocupare a scaunului însoțitor cât și starea centurilor de siguranță (fixate sau nu) și își adaptează comportamentul de declanșare pe baza acestor informații.

Funcția Declanșare Supplemental Restraint System cuprinde următoarele sub-funcții:

 Rutina monitorizarea sistemului

 Rutina evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor

 Rutina recunoașterea stării centurilor de siguranță

 Rutina detectarea impactului

 Rutina comportamentul de declanșare la impact frontal

 Rutina comportament de declanșare la impact lateral

 Rutina comportament de declanșare la impact din spate

 Rutina comportament de declanșare la proces de rostogolire

 Rutina funcții suplimentare în cazul unui eveniment de coliziune

Rutina monitorizarea sistemului

La activarea circuitului 15R sunt comandate următoarele indicatoare de control:

 Indicator de control Supplemental Restraint System în Kombiinstrument (A1)

 Indicator de control airbag însoțitor ON (S6/2e2) (cu cod U10 (decuplarea automată a airbagului însoțitor) sau model 222 cu cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE)) (până la modelul anului. 2018)

 Indicator de control airbag însoțitor OFF (S6/2e3) (până la modelul anului. 2018)

 Câmp de afișaj panou de instrumente central (A40/19) (de la modelul anului. 2018)

După efectuarea cu succes a auto-testului (t = 4 s) se dezactivează indicatorul de control Supplemental Restraint System și indicatorul de control airbag însoțitor OFF (model 222 în afară de cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE) și în afară de cod U10 (decuplarea automată a airbagului însoțitor)) (până la modelul anului. 2018) sau câmpul de afișaj panou de instrumente central (A40/19) (de la modelul anului. 2018). La autovehicule cu cod U10 (decuplare automată a airbagului însoțitor) sau la modelul 222 cu cod U18 (detectare automată scaun copil AKSE), prin intermediul lămpii de control airbag însoțitor ON sau prin intermediul lămpii de control airbag însoțitor OFF se afișează respectiva stare de ocupare a scaunului de însoțitor.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de cuplare a indicatorului de control Supplemental Restraint System prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument. Solicitarea de activare a respectivului indicator de control airbag însoțitor este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic, prin CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul SAM față (N10/6) și prin LIN panou instrumente (LIN 1) la grupa de taste panou de instrumente central (S6/2) (până la modelul anului. 2018), care activează direct indicatorul corespunzător de control airbag însoțitor. Începând cu anul de model. 2018 se afișează indicatorul corespunzător de control airbag însoțitor în câmpul de afișaj panou de instrumente central, care este activat de asemenea prin LIN panou instrumente.

Calculatorul Supplemental Restraint System monitorizează în permanență sistemul Supplemental Restraint System în regim de rulare și semnalează șoferului erori prin Kombiinstrument și prin indicatorul de control Supplemental Restraint System. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite solicitarea de afișare a unui mesaj corespunzător prin CAN interfață utilizator la panoul de bord. Erorile sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System.

 În calculatorul Supplemental Restraint System este integrat un înregistrator de date cauzate de accident, care înregistrează date relevante înainte de, în timpul și după un accident. Pe baza datelor stocate se poate reconstitui filmul accidentului.

Rutina evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor

Calculatorul Supplemental Restraint System adaptează comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului pe baza stării de ocupare a scaunului însoțitor.

 Starea recunoașterii ocupării scaunului nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.

Rutina recunoașterea stării centurilor de siguranță

Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă este adaptat în funcție de starea centurilor de siguranță (introduse sau nu). Prin intermediul limbii metalice a centurii, introdusă în catarama de centură, sunt acționate următoarele comutatoare:

 Contact cataramă centură șofer (S68/3)

 Contact cataramă centură însoțitor (S68/4)

 Contact cataramă centură spate stânga (S68/11)

 Contact cataramă centură spate dreapta (S68/12)

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct starea comutatorului cataramei de centură șofer și starea comutatorului cataramei de centură însoțitor.

Calculatorul SAM spate (N10/8) citește direct starea comutatorului cataramei de centură spate și transmite aceste informații prin CAN habitaclu, calculatorul contactului electronic și CAN interfață utilizator la calculatorul Supplemental Restraint System.

 Starea comutatorului cataramei de centură spate la mijloc (S68/14) nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.

Rutina detectarea impactului

Calculatorul Supplemental Restraint System diferențiază între un:

 Impact frontal

 Impact lateral

 Impact spate

 Proces de rostogolire (în jurul axei longitudinale a autovehiculului)

Pentru aceasta sunt evaluate semnalele următorilor senzori:

 Senzori integrați

 Senzor airbag lateral stânga (A53)

 Senzor airbag lateral dreapta (A54)

 Senzor de accelerare frontală stânga (B48/1)

 Senzor de accelerare frontală dreapta (B48/2)

 Senzor de presiune ușă față stânga (B48/7)

 Senzor de presiune ușă față dreapta (B48/8)

 Senzor de presiune ușă spate stânga (B48/9) (model 222)

 Senzor de presiune ușă spate dreapta (B48/10) (model 222)

Calculatorul Supplemental Restraint System citește direct semnalele de senzor.

Suplimentar, calculatorul Supplemental Restraint System evaluează accelerarea transversală a autovehiculului. Calculatorul program electronic de stabilitate (N30/4) transmite informația corespunzătoare prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la calculatorul Supplemental Restraint System.

Zona de trafic în fața și în spatele autovehiculelor cu cod P20 (pachet Plus de asistență la rulare) este monitorizată suplimentar de diferiți senzori radar. În cazul unor coliziuni iminente, sistemul de asistență șofer poate iniția o frânare autonomă. Respectivele intervale de declanșare a dispozitivelor de siguranță pasivă sunt adaptate în funcție de situație. Calculatorul senzori radar (N62/1) (până la modelul anului. 2018) sau calculatorul Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (de la modelul anului. 2018) transmite semnalul "Frânare autonomă" prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la calculatorul Supplemental Restraint System.

Rutina comportamentul de declanșare la impact frontal

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1)

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2)

 Capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)

 Capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)

 Capsă pirotehnică întinzător centură spate stânga (R12/6)

 Capsă pirotehnică întinzător centură spate dreapta (R12/7)

 Capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)

 Capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)

 Capsă pirotehnică airbag genunchi însoțitor (R12/24) (model 217 cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Limitator de forță centură siguranță însoțitor (R12/26) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Limitator de forță centură siguranță șofer (R12/27) (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada))

 Capsă pirotehnică supapă de aerisire airbag însoțitor (R12/44)

 Capsă pirotehnică airbag centură spate stânga (R12/51) (model 222 cu cod 306 (airbag centură))

 Capsă pirotehnică airbag centură spate dreapta (R12/52) (model 222 cu cod 306 (airbag centură))

 Capsă pirotehnică airbag pernă spate stânga (R12/57) (model 222 cu cod 453 (scaun rabatabil spate))

 Capsă pirotehnică airbag pernă spate dreapta (R12/58) (model 222 cu cod 453 (scaun rabatabil spate))

 Capsă pirotehnică rollbar stânga (R12/61) (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar dreapta (R12/62) (model 217.4)

 Capsă pirotehnică instalație inertizare (R12/69) (cu cod 2U8 (refrigerent alternativ) și motor pe benzină)

 Capsă pirotehnică PRE-SAFE® impuls șofer (R46)

 Capsă pirotehnică PRE-SAFE® impuls însoțitor (R46/1)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide suprimarea sau declanșarea în 1 sau 2 trepte a airbag-ului de însoțitor pe baza ocupării actuale.

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, în locul întinzătorului de centură, al unității de impulsuri PRE-SAFE® și al limitatorului forței centurii de siguranță (cu cod 494 (model SUA) sau cod 460 (model Canada)) se declanșează airbag-ul de șofer respectiv airbag-ul de însoțitor, cu intervalul de aprindere anticipat.

 Stare cataramă centură în spate:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, în spate stânga respectiv dreapta nu se declanșează dispozitive de siguranță pasivă.

 Înclinarea spătarelor de scaun în spate (model 222 cu cod 453 (scaun rabatabil spate)):

Airbag-ul pernei se declanșează doar atunci când respectivul scaun spate se află în poziție orizontală. Înclinarea spătarului de scaun este determinată de comutatorul înclinării spătarului de scaun spate stânga (S54/5) respectiv de comutatorul înclinării spătarului de scaun spate dreapta (S54/6). Calculatorul SAM spate citește direct starea comutatorului înclinării spătarului de scaun spate și transmite de la o anumită înclinare a spătarului de scaun semnalul "Spătar scaun spate în poziție de dormit" prin CAN habitaclu, calculatorul contactului electronic și CAN interfață utilizator la calculatorul Supplemental Restraint System.

Rutina comportament de declanșare la impact lateral

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitor și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)

 Capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (R12/11)

 Capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (R12/12)

 Capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22) (model 222, 217.3)

 Capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23) (model 222, 217.3)

 Capsă pirotehnică airbag cap stânga (R12/39) (model 217.4)

 Capsă pirotehnică airbag cap dreapta (R12/40) (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar stânga (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar dreapta (model 217.4)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare de ocupare scaun însoțitor:

Calculatorul Supplemental Restraint System decide, pe baza ocupării actuale ale scaunului de însoțitor, declanșarea airbag-urilor laterale.

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură nu se declanșează.

 Stare cataramă centură în spate:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură în spate nu se declanșează.

Rutina comportament de declanșare la impact din spate

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică rollbar stânga (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar dreapta (model 217.4)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură nu se declanșează.

 Stare cataramă centură în spate:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură în spate nu se declanșează.

Rutina comportament de declanșare la proces de rostogolire

Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de starea centurilor de siguranță.

Următoarele capse pirotehnice pot fi declanșate (maxim):

 Capsă pirotehnică întinzător centură șofer

 Capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate stânga

 Capsă pirotehnică întinzător de centură spate dreapta

 Capsă pirotehnică windowbag stânga (model 222, 217.3)

 Capsă pirotehnică windowbag dreapta (model 222, 217.3)

 Capsă pirotehnică airbag cap stânga (model 217.4)

 Capsă pirotehnică airbag cap dreapta (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar stânga (model 217.4)

 Capsă pirotehnică rollbar dreapta (model 217.4)

Calculatorul Supplemental Restraint System acționează capsele pirotehnice în mod direct.

Următoarele stări sunt luate în considerare:

 Stare cataramă centură șofer/însoțitor:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură nu se declanșează.

 Stare cataramă centură în spate:

În cazul în care centura de siguranță nu este cuplată, respectivul întinzător de centură în spate nu se declanșează.

Rutina funcții suplimentare în cazul unui eveniment de coliziune

Funcțiile suplimentare în cazul unui eveniment de coliziune cuprind următoarele sub-funcții:

 Rutina oprirea motorului

 Rutina declanșarea siguranței pirotehnice

 Rutina decuplarea componentelor de înaltă tensiune (model 222.004/057/104/157/163/173)

 Rutina decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

 Rutina decuplarea instalației de climatizare

 Rutina activarea funcției de semnalizare de avertizare

 Rutina deschiderea geamurilor laterale

 Rutina cuplarea iluminatului interior

 Rutina deschiderea închiderii centralizate

 Rutina activarea reglării coloanei de direcție activă la coliziune

 Rutina activarea cataramelor active de centură în spate (model 222 cu cod 305 (PRE-SAFE spate))

 Rutina apelul de urgență automat (cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa))

Rutina oprirea motorului

După un accident, pentru diminuarea pericolului de incendiu, se oprește motorul și se decuplează alimentarea cu combustibil. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor (N127) și CAN motor (CAN C) la calculatorul CDI (N3/9) (motor diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină). Acesta dispune drept urmare oprirea motorului și decuplarea alimentării cu combustibil.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Rutina declanșarea siguranței pirotehnice

După un accident, pentru reducerea pericolului de incendiu, se declanșează elementul de separare pirotehnic (K88).

P91.60-3611-71

Desfășurarea în timp:

După t = 300 μs pornește mișcarea pistonului.

După t = 450 μs s-a încheiat desprinderea șinei din cablu.

Cablul principal este realizat în cadrul carcasei siguranței pirotehnice sub forma unei șine de cablu cu zonă de rupere predeterminată (3). Siguranța pirotehnică este activată direct de calculatorul Supplemental Restraint System după apariția unui eveniment de coliziune. Prin declanșare, în cameră (1) este generată o presiune. Pistonul (2) lovește drept urmare zona de rupere predeterminată și întrerupe prin urmare șina din cupru.

 Prin declanșarea siguranței pirotehnice sunt separați rapid și sigur demarorul (M1) și alternatorul (G2) de la rețeaua de bord.

Rutina decuplarea componentelor de înaltă tensiune (model 222.004/057/104/157/163/173)

După producerea unui accident, pentru reducerea pericolului de incendiu, componentele aflate sub înaltă tensiune sunt decuplate. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN hibrid (CAN L) la calculatorul sistem management acumulator (N82/2). Acesta decuplează drept urmare componentele de înaltă tensiune.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul sistemului de management acumulator.

Cablul circuitului de comandă (circuitul 30c) este întrerupt redundant pentru aceasta prin declanșarea siguranței pirotehnice de înaltă tensiune (F33f51) în caseta siguranțe preliminare spate (F33). Prin această cădere de tensiune la componentele de înaltă tensiune se decuplează rețeaua de bord de înaltă tensiune. Calculatorul Supplemental Restraint System acționează în mod direct siguranța pirotehnică de înaltă tensiune.

Rutina decuplarea încălzirii în staționare (cu cod 228 (încălzire în staționare))

După producerea unui accident, pentru reducerea pericolului de incendiu, încălzirea în staționare este oprită. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul încălzirii în staționare (A6n1), care decuplează încălzirea în staționare.

Rutina decuplarea instalației de climatizare

După producerea unui accident, instalația de climatizare este decuplată, iar clapeta de recirculare a aerului este închisă. Datorită acestui fapt se evită pătrunderea gazelor nocive în habitaclul autovehiculului. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul climatizării (N22/1), care transpune în practică această solicitare.

Rutina activarea funcției de semnalizare de avertizare

După producerea unui accident se activează funcția de semnalizare de avertizare, pentru a avertiza alți participanți la trafic. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Drept urmare, calculatorul SAM față activează funcția de semnalizare de avertizare.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Premisă suplimentară de funcționare la deschiderea geamurilor laterale

 Macara de geam acționată electric normată

Rutina deschiderea geamurilor laterale

După producerea unui accident, geamurile laterale față sunt deschise cu un interstițiu. Datorită acestui fapt, prin dispozitivele pirotehnice de siguranță pasivă, particulele de fum apărute pot fi evacuate rapid. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator ușă față stânga (N691)

 Calculator ușă față dreapta (N69/2)

Calculatoarele ușilor față pun în practică această solicitare și se deschid geamurile laterale.

Rutina cuplarea iluminatului interior

După producerea unui accident, se cuplează iluminatul interior, pentru a facilita orientarea în autovehicul pentru pasageri sau pentru personalul care acordă primul ajutor. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față activează drept urmare sistemul de iluminat interior.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Rutina deschiderea închiderii centralizate

După un accident, toate ușile, capota portbagajului și capacul rezervorului de combustibil sunt deblocate prin închiderea centralizată. Deblocarea ușilor permite accesul la eventualii pasageri răniți, pentru persoanele care oferă asistență. Deblocarea capotei portbagajului permite accesul la materialele ajutătoare, precum triunghi reflectorizant și trusă de prim-ajutor. Deblocarea capacului rezervorului de combustibil permite accesul la codul QR dispus în capacul rezervorului de combustibil, pe baza căruia echipajele de salvare pot determina rapid care este ghidul cu instrucțiuni de salvare pentru autovehiculul în cauză.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:

 Calculator SAM spate

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

 Calculator ușă spate stânga (N69/3) (model 222)

 Calculator ușă spate dreapta (N69/4) (model 222)

Închiderea centralizată se descuie după un timp de așteptare de t = 8 până la 11 s. La un impact din spate, închiderea centralizată se deblochează imediat.

Calculatorul SAM spate deblochează capota portbagajului și capacul rezervorului. Respectivul calculator al ușii față și respectivul calculator al ușii spate (model 222) deblochează ușa în cauză.

Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM față. Calculatorul SAM față generează drept urmare un semnal de coliziune redundant pe CAN habitaclu.

Rutina activarea reglării coloanei de direcție activă la coliziune

După producerea unui accident, la următoarele acțiuni, coloana de direcție se deplasează în sus, pentru a facilita șoferului coborârea din autovehicul, iar echipelor de prim ajutor recuperarea șoferului din autovehicul:

 Deschiderea ușii șoferului

 Schimbare a stării circuit 15C ACTIV în circuit 15C INACTIV

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul scaunului de șofer (N32/1), care acționează funcția de reglare a coloanei de direcție activă la coliziune.

Premise suplimentare de funcționare pentru activarea cataramei active de centură în spate (model 222 cu cod 305 (PRE-SAFE spate))

 Respectiva limbă metalică a închizătorului de centură, introdusă în catarama de centură

 Viteză autovehicul v = 0 km/h

 Starea comutatorului cataramei de centură spate este citită direct de la calculatorul SAM spate și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul cataramei active de centură (N2/3).
Panoul de bord transmite viteza autovehiculului prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul cataramei active de centură.

Rutina activarea cataramelor active de centură în spate (model 222 cu cod 305 (PRE-SAFE spate))

După producerea unui accident, la deschiderea respectivei uși spate, se deplasează catarama activă de centură corespunzătoare în poziția extinsă, pentru a facilita accesul la catarama centurii pentru pasageri respectiv pentru echipele de prim ajutor.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, calculatorul contactului electronic și CAN habitaclu la calculatorul cataramei active de centură.

Calculatorul ușii spate stânga respectiv calculatorul ușii spate dreapta transmite starea ușii prin CAN habitaclu la calculatorul cataramei active de centură.

Drept urmare, calculatorul cataramei active de centură acționează reglarea cataramei active de centură în poziția extinsă. Pentru aceasta, motorul cataramei active de centură scaun spate stânga (M64/1) respectiv motorul cataramei active de centură scaun spate dreapta (M64/2) este acționat în mod corespunzător de la calculatorul cataramei active de centură.

Rutina apelul de urgență automat (cu cod 347 (sistem apel de urgență Mercedes-Benz) sau cod 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau cod 350 (sistem apel de urgență Ecall Europa))

După un accident, se emite automat un apel de urgență.

În funcție de tipul de transmisie, printre altele, sunt transmise următoarele date la centrala pentru cazuri de urgență Mercedes-Benz:

 datele de localizare GPS a autovehiculului

 datele de localizare GPS actualizate pentru traseul de rulare

 Direcție de deplasare

 Seria de șasiu a autovehiculului

 Estimarea gravității accidentului

 Numărul estimativ de persoane din autovehicul

 Tipul de tracțiune a autovehiculului