Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente (CAN HMI) alla centralina di comando Supplemental Restraint System (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare controlla costantemente lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate), adeguando la reazione propria sulla base di queste informazioni.

La funzione di attivazione del Supplemental Restraint System comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di capottamento

 Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo Supplemental Restraint System nella strumentazione (A1)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON (S6/2e2) (con codice U10(Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) o tipo 222 con codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE)) (fino all'anno di produzione 2018)

 Spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF (S6/2e3) (fino all'anno di produzione 2018)

 Settore di indicazione plancia portastrumenti centrale (A40/19) (a partire dall'anno di produzione 2018)

Dopo l'avvenuto autotest (t = 4 s) le spie di controllo Supplemental Restraint System e Airbag del passeggero anteriore OFF (tipo 222 tranne codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE) e tranne codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore)) (fino all'anno di produzione 2018) oppure il settore di indicazione plancia portastrumenti centrale (A40/19) (a partire dall'anno di produzione 2018) vengono spenti. Nei veicoli con codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) o nel tipo 222 con codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE)) viene visualizzato il corrispondente stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore tramite la spia di controllo airbag del passeggero anteriore ON o attraverso la spia di controllo airbag del passeggero anteriore OFF.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia la richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della relativa spia di controllo Airbag del passeggero anteriore viene inviata dalla centralina di comando Supplemental Restraint System tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando SAM lato anteriore (N10/6) e LIN plancia portastrumenti (LIN 1) al gruppo di tasti plancia portastrumenti centrale (S6/2) (fino all'anno di produzione 2018), che attiva direttamente la relativa spia di controllo Airbag del passeggero anteriore. A partire dall'anno di produzione 2018 la relativa spia di controllo Airbag del passeggero anteriore viene visualizzata nel settore di indicazione plancia portastrumenti centrale, attivata a sua volta dal LIN plancia portastrumenti.

In esercizio di marcia la centralina di comando Supplemental Restraint System sorveglia costantemente il Supplemental Restraint System e segnala guasti al conducente tramite la strumentazione e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Nella centralina di comando Supplemental Restraint System è integrato un registratore dati incidenti, che registra dati rilevanti prima, durante e dopo un incidente. Grazie ai dati memorizzati è possibile ricostruire l'incidente.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare adegua la modalità d'intervento degli elementi di ritenuta sul lato passeggero anteriore in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento stato delle cinture di sicurezza

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). La linguetta della cintura inserita nella fibbia della cintura aziona i seguenti interruttori:

 Interruttore fibbia della cintura conducente (S68/3)

 Interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato sinistro (S68/11)

 Interruttore fibbia della cintura vano posteriore lato destro (S68/12)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura conducente e lo stato dell'interruttore fibbia della cintura passeggero anteriore.

La centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8) legge direttamente lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore e trasmette queste informazioni tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore centrale (S68/14) non influenza il comportamento di attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore airbag laterale sinistro (A53)

 Sensore airbag laterale destro (A54)

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (tipo 222)

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (tipo 222)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.

Inoltre la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare valuta l'accelerazione trasversale del veicolo. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) trasmette l'informazione corrispondente tramite il FlexRay dell'assetto (Flex E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando Supplemental Restraint System.

Nei veicoli con codice P20(Pacchetto assistenza alla guida Plus) viene sorvegliato inoltre da diversi sensori radar lo spazio disponibile davanti e dietro il veicolo. In caso di collisioni imminenti può essere attivata una frenata autonoma dal sistema di assistenza alla guida. I rispettivi momenti di attivazione dei dispositivi di ritenuta vengono adattati alla situazione. La centralina di comando sensori radar (N62/1) (fino all'anno di produzione 2018) o la centralina di comando Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (a partire dall'anno di produzione 2018) invia il segnale "Frenata autonoma" tramite il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando Supplemental Restraint System.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto frontale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)

 Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia passeggero anteriore (R12/24) (tipo 217 con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Limitatore della forza di ritenuta della cintura conducente (R12/27) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))

 Capsula di innesco valvola di spurgo airbag del passeggero anteriore (R12/44)

 Detonatore airbag nella cintura vano posteriore lato sinistro (R12/51) (tipo 222 con codice 306 (Airbag nella cintura))

 Detonatore airbag nella cintura vano posteriore lato destro (R12/52) (tipo 222 con codice 306 (Airbag nella cintura))

 Detonatore cushionbag vano posteriore lato sinistro (R12/57) (tipo 222 con codice 453 (Sedili relax vano posteriore))

 Detonatore cushionbag vano posteriore lato destro (R12/58) (tipo 222 con codice 453 (Sedili relax vano posteriore))

 Detonatore roll-bar lato sinistro (R12/61) (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato destro (R12/62) (tipo 217.4)

 Detonatore impianto di inertizzazione (R12/69) (con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo) e motore a benzina)

 Capsula di innesco PRE-SAFE® impulse conducente (R46)

 Capsula di innesco PRE-SAFE® impulse passeggero anteriore (R46/1)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'airbag passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, invece del pretensionatore, dell'unità PRE-SAFE® impulse e del limitatore della forza di ritenuta della cintura (con codice 494 (Versione per gli USA) o codice 460 (Versione per il Canada)) viene attivato l'airbag del conducente o del passeggero anteriore con innesco anticipato.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

Con cintura di sicurezza non allacciata, nel vano posteriore lato sinistro o destro gli elementi di ritenuta non si attivano.

 Inclinazione degli schienali nel vano posteriore (tipo 222 con codice 453 (Sedili relax vano posteriore)):

Il cushionbag si attiva solo se il rispettivo sedile posteriore si trova in posizione distesa. L'inclinazione dello schienale viene rilevato dall'interruttore inclinazione dello schienale vano posteriore sinistro (S54/5) o dall'interruttore inclinazione dello schienale vano posteriore destro (S54/6). La centralina di comando SAM lato posteriore legge direttamente lo stato dell'interruttore inclinazione dello schienale vano posteriore ed a partire da una determinata inclinazione dello schienale trasmette il segnale "schienale vano posteriore in posizione di riposo" tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'interfaccia dell'utente alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di impatto laterale

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Capsula di innesco airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11)

 Capsula di innesco airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12)

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22) (tipo 222, 217.3)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23) (tipo 222, 217.3)

 Detonatore airbag per testa lato sinistro (R12/39) (tipo 217.4)

 Detonatore airbag per testa lato destro (R12/40) (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato sinistro (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato destro (tipo 217.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di tamponamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore roll-bar lato sinistro (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato destro (tipo 217.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Svolgimento della funzione comportamento di attivazione in caso di capottamento

L'attivazione degli elementi di ritenuta avviene in funzione dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro

 Detonatore windowbag lato sinistro (tipo 222, 217.3)

 Detonatore windowbag lato destro (tipo 222, 217.3)

 Detonatore airbag per testa lato sinistro (tipo 217.4)

 Detonatore airbag per testa lato destro (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato sinistro (tipo 217.4)

 Detonatore roll-bar lato destro (tipo 217.4)

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.

 Stato fibbia della cintura nel vano posteriore:

In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente nel vano posteriore non si attiva.

Svolgimento delle funzioni supplementari in caso di evento di crash

Le funzioni supplementari in caso di evento di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

 Svolgimento della funzione Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

 Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

 Svolgimento della funzione attivazione della regolazione del piantone dello sterzo agevolata attiva in caso di incidente

 Svolgimento della funzione attivazione delle fibbie attive della cintura nel vano posteriore (tipo 222 con codice 305 (PRE-SAFE vano posteriore))

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/sistema di assistenza) o CODICE 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa))

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne per ridurre il pericolo d'incendio e l'alimentazione di carburante viene disinserita. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione (N127) ed il CAN del motore (CAN C) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore e a disinserire l'alimentazione di carburante.

Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Dopo un incidente per ridurre il pericolo d'incendio viene attivato il separatore pirotecnico (K88).

P91.60-3611-71

Svolgimento temporale:

Dopo t = 300 μs inizia il movimento del pistone.

Dopo t = 450 μs termina la separazione della guida cavi.

All'interno del corpo del fusibile pirotecnico il cavo principale è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di crash, il fusibile pirotecnico viene attivato direttamente dalla centralina di comando Supplemental Restraint System. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.

 In seguito all'attivazione del fusibile pirotecnico il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati rapidamente e in modo affidabile dalla rete di bordo.

Svolgimento della funzione Disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 222.004/057/104/157/163/173)

Dopo un incidente i componenti per l'alto voltaggio si disinseriscono per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione ed il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L) alla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2). Questa disinserisce in seguito i componenti per l'alto voltaggio.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di gestione della batteria.

Inoltre il cavo del morsetto di comando (morsetto 30c) viene interrotto dall'attivazione del fusibile pirotecnico alto voltaggio (F33f51) nella scatola dei prefusibili lato posteriore (F33) che funge da elemento di sicurezza ridondante. Grazie a questa caduta di tensione dei componenti per l'alto voltaggio la rete di bordo ad alto voltaggio viene disinserita. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente il fusibile pirotecnico alto voltaggio.

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

Dopo un incidente, per diminuire il pericolo d'incendio, viene disinserito il riscaldamento autonomo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), che disinserisce il riscaldamento autonomo.

Svolgimento della funzione Disinserimento del climatizzatore

Dopo un incidente il climatizzatore viene disinserito e lo sportello aria di ricircolo viene chiuso. In tal modo si impedisce che gas nocivi possano penetrare nell'abitacolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione (N22/1), la quale attua la richiesta.

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio d'emergenza

Dopo un incidente viene attivata la funzione di lampeggio d'emergenza per avvisare altri utenti della strada. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attiva quindi la funzione di lampeggio d'emergenza.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Ulteriore presupposto per il funzionamento apertura dei finestrini laterali

 Alzacristallo elettrico inizializzato

Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali

Dopo un incidente i finestrini laterali anteriori si abbassano creando una fessura. In questo modo le particelle di fumo sviluppate dai dispositivi pirotecnici di ritenuta possono essere espulse rapidamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro (N69/2)

Le centraline di comando porta anteriore attuano questa richiesta e i finestrini laterali si aprono.

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

In seguito a un incidente, per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo e dei soccorritori, viene inserita l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore attivare a sua volta l'illuminazione interna.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Dopo un incidente tutte le porte, il cofano bagagli e il tappo del serbatoio del carburante vengono sbloccati tramite la chiusura centralizzata. Lo sbloccaggio delle porte consente ai soccorsi di raggiungere le persone eventualmente ferite all'interno del veicolo. Lo sbloccaggio del cofano bagagli consente l'accesso al materiale ausiliario come il triangolo di emergenza e la cassetta del pronto soccorso. Lo sbloccaggio del tappo del serbatoio del carburante consente l'accesso al codice QR presente sul tappo del serbatoio del carburante con il quale le squadre di soccorso possono rilevare rapidamente la scheda di soccorso specifica per il veicolo.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore sinistra (N69/3) (tipo 222)

 Centralina di comando porta posteriore destra (N69/4) (tipo 222)

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa t da = 8 a 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

La centralina di comando SAM lato posteriore sblocca il cofano bagagli e il tappo del serbatoio del carburante. Le rispettive centraline di comando porta anteriore e porta posteriore (tipo 222) sbloccano le porte corrispondenti.

Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM lato anteriore. La centralina di comando SAM lato anteriore genera successivamente un segnale di crash ridondante sul CAN dell'abitacolo.

Svolgimento della funzione attivazione della regolazione del piantone dello sterzo agevolata attiva in caso di incidente

Dopo un incidente il piantone dello sterzo viene spostato verso l'alto per consentire al conducente di scendere o ai soccorritori di estrarre il conducente dal veicolo, quando vengono eseguite le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Cambiamento dello stato del morsetto 15C  ON a morsetto 15C OFF

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1) che comanda la funzione di regolazione del piantone dello sterzo in caso di incidente.

Presupposti supplementari per il funzionamento attivazione delle fibbie attive della cintura nel vano posteriore (tipo 222 con codice 305 (PRE-SAFE vano posteriore))

 Rispettiva linguetta della cintura innestata nella fibbia della cintura

 Velocità del veicolo v = 0 km/h

 Lo stato dell'interruttore fibbia della cintura vano posteriore viene letto direttamente dalla centralina di comando SAM lato posteriore e inviato tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando fibbia attiva della cintura (N2/3).
Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando fibbia attiva della cintura.

Svolgimento della funzione attivazione delle fibbie attive della cintura nel vano posteriore (tipo 222 con codice 305 (PRE-SAFE vano posteriore))

Dopo un incidente, per consentire agli occupanti o ai soccorritori di accedere facilmente alla fibbia della cintura, all'apertura della relativa porta posteriore la fibbia attiva della cintura corrispondente si sposta in posizione favorevole.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando fibbia attiva della cintura.

La centralina di comando porta posteriore sinistra o la centralina di comando porta posteriore destra invia lo stato della porta tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando fibbia attiva della cintura.

Di conseguenza la centralina di comando fibbia attiva della cintura comanda la regolazione delle fibbie attive delle cinture in posizione favorevole. A tal fine il motorino fibbia attiva della cintura sedile posteriore sinistro (M64/1) o il motorino fibbia attiva della cintura sedile posteriore destro (M64/2) viene attivato di conseguenza dalla centralina di comando fibbia attiva della cintura.

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/sistema di assistenza) o CODICE 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.

A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:

 Dati posizione GPS del veicolo

 Ultimi dati posizione GPS del tragitto

 Direzione di marcia

 Numero d'identificazione del veicolo

 Gravità stimata dell'incidente

 Numero stimato di persone nel veicolo

 Tipo di propulsore del veicolo