"Gaz kesme işletimi fonksiyonu" kısmi fonksiyonu hibrid sistem tarafından dikkate alınmış ve açıklanmıştır.
Dahili sinyaller ve içten yanmalı motor burada ayrıntılı açıklanmamıştır. Ayrıntılı bilgiler aşağıdaki dokümanda açıklanmıştır:
Yakıt kesme kapatması fonksiyonu
Gaz kesme işletimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Hibrid tahriki "READY" (yeşil veya sarı) olmalı
Gaz pedalının kullanımda olmaması
Ayak freni basılı olmamalı
Aracın hareket ediyor olması
Vites kademesi "D"
Yakıt kesme işletimi ile ilgili genel bilgiler
Araç gaza basılmaksızın hareket ederken fren ve gaz pedalına basılmazsa:
– Yüksek voltajlı akü (A100g1) tam şarj durumuna sahip değilse elektrikli makine (A79/1) üzerinden hareket enerjisi alınır ve elektrik enerjisine dönüştürülür (geri kazanım)
– İlave olarak içten yanmalı motor gaz kesme işletimi gerçekleştirilebilir
gaz pedalına hafifçe basıldığında elektrikli makine, yüksek voltajlı akünün şarj durumu yeterince yüksek olduğunda araç hızının düşmesini önlemek için tahriki destekler.
İçten yanmalı motor yakıt kesme özelliği konusunda daha ayrıntılı bilgi aşağıdaki dokümanda mevcuttur:
Yakıt kesme fonksiyonu
Fren pedalına basılırsa güçlendirici frenleme gerçekleşir.
Daha ayrıntılı bilgiler aşağıdaki dokümanda açıklanmıştır:
Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu
CDI kumanda cihazı (N3/9) (dizel motorda) veya ME kumanda cihazı (N3/10) (benzinli motorda) gaz kesme işletiminde aşağıdaki sinyalleri okur:
- Gaz pedalı sensörü (B37), gaz pedalı konumu
– Tam entegre şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4) tahrik-CAN (CAN C) üzerinden
– Sürüş kademesi durumu
– Şanzıman yağı sıcaklığı
– Elektrikli şanzıman yağı pompasının (M42) durumu
– Enerji geri kazanımlı fren sistemi kumanda cihazı (N30/6) yürür aksam-CAN 1 (CAN E1) üzerinden
– Tekerlek devir sayısı
– Ayak freni durumu
– Akü yönetim sistemi kumanda cihazı (N82/2) Hibrid-CAN (CAN L) üzerinden
– Yüksek voltaj akü gerilimi
– Yüksek voltaj aküsü sıcaklığı
– Güç elektroniği kumanda cihazı (N129/1) Hibrid-CAN üzerinden
– Elektrikli makinenin durumu
– Elektrikli makine tork
– Elektrikli makine devir sayısı
Yakıt kesme işletimi fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı veya ME kumanda cihazı yüksek voltajlı akünün şarj durumuna ve seçili sürüş programına bağlı olarak nominal yakıt kesme torkunu hesaplar. Nominal yakıt kesme torku CDI kumanda cihazı veya ME kumanda cihazı tarafından gaz kesme ve/veya yakıt enerjisi geri kazanma özelliği ile sağlanır.
Gaz pedalına basılmaksızın süzülme modu
Araç, gaz pedalına basılmaksızın hareket ederken fren ve gaz pedalına basılmazsa ve enerji geri kazanılabiliyorsa içten yanmalı motor, < 160 km/h hıza kadar Economy (E) sürüş programında ıslak debriyajın açılmasıyla tahrikten ayrılır ve kapatılır. Enerji geri kazanılamıyorsa ilaveten içten yanmalı motorun yakıt kesme tertibatı etkinleştirilebilir.
Yakıt kesme enerji geri kazanımı
Yüksek voltajlı akünün şarj durumu düşük olduğunda elektrikli makine üzerinden hareket enerjisi alınır ve elektrik enerjisine dönüştürülür (enerji geri kazanımı). CDI veya ME kumanda cihazı bu doğrultuda hibrit CAN üzerinden güç elektroniği kumanda cihazından alternatör torku talep eder.
Bu ise talebe uygun olarak elektrikli makineyi çalıştırır. Elektrikli makinenin alternatör şeklinde kumanda edilmesiyle alternatif akım gerilimi oluşturulur. Bu alternatif akım gerilimi güç elektroniği kumanda cihazı tarafından doğru akım gerilimine dönüştürülür ve yüksek voltajlı aküye gönderilir.
Yakıt kesme işletiminde > 160 km/h veya Spor (S) ya da Manüel (M) sürüş programında ıslak debriyaj kapalı kalır ve içten yanmalı motor yakıt kesme tertibatını kapatır ve böylece yakıt kesme torku oluşturur. Elektrikli makine gerektiğinde yakıt kesme torkunu alternatör torkuyla destekler.
Yakıt kesme işletiminde ve yakıt kesme tertibatı etkinken içten yanmalı motor, enerji geri kazanımlı yakıt kesme torku ile birlikte hesaplanan nominal gaz yakıt kesme torkundan daha büyük olabilecek yakıt kesme torku oluşturur. Bu durumda gaz kesme tertibatı etkinleştirilmez ve içten yanmalı motor asgari kumanda edilebilir tork oluşturur. Bu konsept sayesinde tahrik, sürücü için yakıt kesme tertibatı varken ve yokken daima aynıdır.
Yakıt kesme tertibatlı yakıt kesme işletimi enerji açısından daha verimlidir. Ancak yüksek voltajlı akünün şarj durumu düşük olduğunda ve nominal yakıt kesme torku düşük olduğunda yakıt kesme tertibatsız yüksek yakıt kesme enerji geri kazanımı daha avantajlıdır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0830p9999flm Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış