A função parcial "Funcionamento do regime de desaceleração" é considerada e descrita de acordo com o sistema hibrido.
Aqui, os sinais internos e a sequência de funcionamento do motor de combustão interna não são abordados em detalhes. Esses são descritos nos seguintes documentos:
Corte de combustível em marcha por retração, funcionamento
Condições funcionais do regime de desaceleração em geral
Propulsão híbrida "READY" (verde ou amarelo)
Pedal do acelerador não acionado
Freio operacional não acionado
Veículo em movimento
Posição de marcha "D"
Regime de desaceleração em geral
Se o pedal do freio e acelerador não for acionado com o veículo em movimento, então:
– com o estado de carga da bateria de alta voltagem (A100g1) não cheio, a energia cinética será absorvida pela máquina elétrica (A79/1) e transformada em energia elétrica (recuperação)
– poderá, adicionalmente, ocorrer um corte de combustível em marcha por retração do motor de combustão interna
Com o pedal do acelerador levemente acionado, a máquina elétrica auxilia, com o estado de carga da bateria de alta voltagem suficientemente alto, a propulsão, para contrapor a redução da velocidade do veículo.
Informações exatas sobre o corte de combustível em marcha por retração do motor de combustão interna estão descritas no documento seguinte:
Corte de combustível em marcha por retração, funcionamento
Se o pedal do freio for acionado, ocorre uma frenagem recuperativa.
Informações exatas estão descritas no documento seguinte:
Funcionamento da frenagem recuperativa
O módulo de comando CDI (N3/9) (no motor a diesel) ou módulo de comando ME (N3/10) (no motor a gasolina) lê em regime de desaceleração os seguintes sinais:
– Sensor do pedal do acelerador (B37), posição do pedal do acelerador
– Módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) através do CAN de acionamento (CAN C)
– Status da posição da marcha
– Temperatura do óleo da caixa de mudanças
– Status da bomba elétrica de óleo da caixa de mudanças (M42)
– Módulo de comando do sistema recuperativo do freio (N30/6), através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
– Rotação da roda
– Status do freio de serviço
– Módulo de comando do sistema de controle da bateria (N82/2) através do CAN híbrido (CAN L)
– Tensão da bateria de alta voltagem
– Temperatura da bateria de alta voltagem
– Módulo de comando da eletrônica de potência (N129/1) através do CAN híbrido
– Status da máquina elétrica
– Troque da máquina elétrica
– Número de rotações da máquina elétrica
Sequência de funcionamento do regime de desaceleração
O módulo de comando CDI ou ME calcula, em dependência do estado de carga da bateria de alta voltagem e do programa de condução selecionado, um torque de retração nominal, o qual é realizado pelo módulo de comando CDI ou ME com corte de combustível em marcha por retração e / ou com recuperação em regime de desaceleração.
Modo de velejar sem acionamento do pedal do acelerador
Se o pedal do freio e o pedal do acelerador não forem acionados com o veículo rolando e se puder ser recuperado, o motor de combustão interna, no programa de condução Economy (E) até uma velocidade < 160 km/h, será desacoplado da propulsão através da abertura da embreagem multidisco e desligado. Se não puder ser recuperado, o corte de combustível em marcha por retração do motor de combustão interna pode adicionalmente ser ativado.
Recuperação em regime de desaceleração
Com o estado de carga baixo da bateria de alta voltagem, a energia cinética é absorvida pela máquina elétrica e transformada em energia elétrica (recuperação). Para isso, o módulo de comando CDI ou ME solicita através do CAN híbrido um torque como gerador ao módulo de comando da eletrônica de potência.
A mesma, após a requisição comanda correspondentemente a máquina elétrica. Através da ativação como gerador da máquina elétrica é gerada a tensão alternada. Esta é convertida pelo módulo de comando da eletrônica de potência em tensão contínua e conduzida à bateria de alta voltagem.
Em regime de desaceleração > 160 km/h ou no programa de condução esportivo (S) ou manual (M) a embreagem multidisco permanece fechada e o motor de combustão interna entra em corte de combustível em marcha por retração e com isso gera um torque retração. Se necessário, a máquina elétrica auxilia esse torque de retração através de um torque como gerador.
No regime de desaceleração e com o corte de combustível em marcha por retração ativo, o motor de combustão interna gera um torque de retração, o qual junto com o torque de retração recuperativo pode ser maior do que o torque nominal de retração calculado. Neste caso o corte de combustível em marcha por retração não é ativado e o motor de combustão interna gera um torque mínimo controlável. Esse conceito causa, que a propulsão se comporte mais parecido possível para o motorista com ou sem corte de combustível em marcha por retração.
O regime de desaceleração com corte de combustível em marcha por retração é energeticamente mais favorável. Com o estado de carga baixo da bateria de alta voltagem e um torque nominal de retração mais baixo, a recuperação em marcha por retração mais alta sem corte de combustível em marcha por retração faz mais sentido.
Documentos referenciados
- gf0830p9999flm Resumo dos componentes do sistema, sistema de acionamento híbrido