부분 기능 "오버런 모드 기능"은 Hybrid 시스템 관점에서 설명됩니다.
이 문서에서는 연소 엔진의 기능 절차 및 내부 신호에 대해 자세히 설명되지 않습니다. 이는 다음 문서에 설명되어 있습니다.
• 감속 연료 차단, 기능
오버런 모드, 기능 조건 일반
• Hybrid 구동 장치 "READY"(노란색 또는 녹색)
• 가속 페달이 작동하지 않음
• 주 브레이크가 작동하지 않음
• 차량 주행 중
• 변속 단계 "D"
오버런 모드, 일반
차량 주행 시 브레이크 페달 및 가속 페달이 작동하지 않는 경우:
- 고전압 배터리(A100g1)가 완전히 충전되지 않은 상태에서 이동 에너지가 전동식 장치(A79/1)를 거쳐 수용되어 전기 에너지로 변환됩니다(회생 제동).
- 연소 엔진의 감속 연료 차단 기능도 실행될 수 있습니다.
가속 페달을 약간 밟은 경우, 고전압 배터리가 충분히 충전되어 있으면 차량 속도가 감소하지 않도록 전동식 장치가 구동 장치를 보조합니다.
연소 엔진의 감속 연료 차단에 대한 상세한 정보는 다음 문서에 설명되어 있습니다.
• 감속 연료 차단, 기능
브레이크 페달이 작동하면, 회생 제동이 실행됩니다.
다음 문서에 자세한 정보가 설명되어 있습니다.
• 회생 제동, 기능
CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우)은 오버런 모드에서 다음 신호를 판독합니다.
– 가속 페달 센서(B37), 가속 페달 위치
– 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 구동 CAN(CAN C)을 거쳐
– 변속 단계 상태
– 변속기 오일 온도
– 전동식 변속기 오일 펌프(M42) 상태
– 재생 브레이크 시스템 컨트롤 유닛(N30/6), 섀시 CAN 1(CAN E1)을 거쳐
– 휠 속도
– 주 브레이크 상태
– 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛(N82/2), Hybrid CAN(CAN L)을 거쳐
– 고전압 배터리 전압
– 고전압 배터리 온도
– 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1), Hybrid CAN을 거쳐
– 전동식 장치 상태
– 전동식 장치 토크
– 전동식 장치 속도
오버런 모드, 기능 절차
CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 고전압 배터리의 충전 상태 및 선택한 변속 모드에 따라 규정 부스트 토크를 산출합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 이를 감속 연료 차단 및/또는 오버런 회생 제동을 통해 변환시킵니다.
가속 페달 미작동 시 세일링 모드
차량 주행 시 브레이크 페달 및 가속 페달이 작동하지 않고 회생 제동할 수 있으면, 속도 < 160km까지의 Economy(E) 변속 모드에서 습식 클러치가 열려 연소 엔진이 구동 장치에서 분리되고 차단됩니다. 회생 제동이 실행되지 않으면 연소 엔진의 감속 연료 차단도 활성화할 수 있습니다.
오버런 회생 제동
고전압 배터리가 조금 충전된 상태에서 이동 에너지가 전동식 장치를 거쳐 수용되어 전기 에너지로 변환됩니다(회생 제동). CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 이를 위해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛에 Hybrid CAN을 거쳐 발전기 토크를 요청합니다.
이는 요청 후 전동식 장치를 적절하게 구동합니다. 전동식 장치의 발전기 구동으로 교류 전압이 생성됩니다. 이 교류 전압은 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛에 의해 직류 전압으로 변환되어 고전압 배터리에 공급됩니다.
> 160km/h의 오버런 모드 또는 스포츠 변속 모드(S) 또는 수동 변속 모드(M)에서 습식 클러치는 닫혀 있으며 연소 엔진이 감속 연료 차단 모드로 전환되어 부스트 토크를 생성합니다. 전동식 장치는 필요할 경우 발전기 토크로 이 부스트 토크를 지원합니다.
오버런 모드 및 감속 연료 차단 기능이 활성화되면 연소 엔진이 부스트 토크를 생성합니다. 이는 재생 부스트 토크와 통합되면 산출된 규정 부스트 토크 이상이 될 수 있습니다. 이러한 경우 오버런 차단 기능이 활성화되지 않으며 연소 엔진은 최소 구동 토크를 생성합니다. 이러한 원리로 인해 감속 연료 차단 기능의 유무와 상관 없이 운전자가 가능한 한 동일하게 운전할 수 있습니다.
감속 연료가 차단된 오버런 모드를 이용해 에너지가 절약됩니다.고전압 배터리 충전 상태가 낮고 규정 부스트 토크가 적으면 감속 연료 차단을 실행하지 않고 높은 오버런 회생 제동을 실행하는 것이 더 효과적입니다.
참조 문서
- gf0830p9999flm Hybrid 구동 시스템 부품 개요