Funcţia parţială "Funcţia regim de decelerare" este privită şi descrisă din punctul de vedere al sistemului hibrid.
Aici nu se abordează detaliat subiectul semnalelor intern şi rutinelor de funcţionare ale motorului cu ardere internă. Acestea sunt descrise în următorul document:
Funcţia de decuplare în decelerare
Generalităţi privind premisele de funcţionare la regim de decelerare
Acţionare hibrid "READY" (verde sau galben)
Pedala de acceleraţie nu este acţionată
Frână de serviciu ne-acţionată
Autovehiculul rulează
treapta de viteze "D"
Generalităţi privind regimul de decelerare
Dacă nu se acţionează pedala de frânare şi cea de acceleraţie la autovehiculul aflat în deplasare, atunci:
– în starea de încărcare incompletă a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) se preia energia cinetică prin intermediul maşinii electrice (A79/1) şi se transformă în energie electrică (recuperare)
– se poate efectua suplimentar o decuplare în decelerare a motorului cu ardere internă
Maşina electrică asistă sistemul de antrenare la acţionarea uşoară a pedalei de acceleraţie dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Informaţii mai exacte privind decuplarea în decelerare a motorului cu ardere internă sunt descrise în următorul document:
Funcţia de decuplare în decelerare
Dacă este acţionată pedala de frână, are loc o frânare recuperativă.
Informaţii detaliate sunt descrise în următorul document:
Funcţia frânare recuperativă
Calculatorul CDI (N3/9) (la motor Diesel) sau calculatorul ME (N3/10) (la motor pe benzină) citeşte în regim de decelerare următoarele semnale:
– Senzorul pedală de acceleraţie (B37), poziţia pedalei de acceleraţie
– Calculatorul cutie de viteze integrată (Y3/8n4) prin CAN antrenare (CAN C)
– Starea treptei de viteze
– Temperatura uleiului în cutia de viteze
– Starea pompei electrice pentru uleiul de cutie de viteze (M42)
– Calculatorul sistem recuperativ de frânare (N30/6), prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
– Turaţie roţi
– Starea frânei de serviciu
– Calculatorul sistem de management acumulator (N82/2) prin CAN hibrid (CAN L)
– Tensiune acumulator de voltaj înalt
– Temperatură acumulator de voltaj înalt
– Calculatorul sistem electronic de putere (N129/1) prin CAN hibrid
– stare maşină electrică
– cuplu motor maşină electrică
– turaţie maşină electrică
Rutina regim de decelerare
Calculatorul CDI sau ME calculează în funcţie de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune şi de programul de rulare selectat un cuplu de decelerare prescris, pe care îl transpune calculatorul CDI sau ME cu decuplarea în decelerare şi / sau recuperarea în decelerare.
Modul de deplasare economic fără acţionarea pedalei de acceleraţie
Dacă nu se acţionează pedala de frânare şi cea de acceleraţie la autovehiculul aflat în deplasare şi dacă se poate recupera, atunci se separă motorul cu ardere internă de sistemul de antrenare în programul de rulare Economy (E) până la o viteză < 160 km/h prin deschiderea ambreiajului umed şi se opreşte. Nu se poate recupera, poate fi activată suplimentar decuplarea ARS a motorului cu ardere internă.
Recuperare în decelerare
În starea de încărcare incompletă a acumulatorului de înaltă tensiune se preia energia cinetică prin intermediul maşinii electrice şi se transformă în energie electrică (recuperare). Calculatorul CDI sau ME solicită pentru aceasta prin CAN hibrid un cuplu motor generator la calculatorul sistemului electronic de putere.
Acesta comandă corespunzător maşina electrică după solicitare. Prin comanda generatoare a maşinii electrice este generată tensiune alternativă. Aceasta este transformată de calculatorul sistemului electronic de putere în tensiune continuă şi transmisă la acumulatorul de înaltă tensiune.
Ambreiajul umed rămâne închis în regim de decelerare > 160 km/h respectiv în programul de rulare Sport (S) sau Manual (M) iar motorul cu ardere internă comută în decuplarea ARS şi generează astfel un cuplu de decelerare. Maşina electrică asistă acest cuplu de decelerare, dacă este necesar, printr-un cuplu motor generator.
Motorul cu ardere internă generează un cuplu de decelerare în regim de decelerare şi la decuplarea ARS activă, care împreună cu cuplul de decelerare recuperativ poate fi mai mare decât cuplul de decelerare prescris calculat. În acest caz nu este activată decuplarea în decelerare iar motorul cu ardere internă generează un cuplu motor minim comandabil. Acest concept cauzează faptul, că acţionarea se comportă cel mai posibil identic pentru şofer cu şi fără decuplarea ARS.
Regimul de decelerare cu decuplarea ARS este mai avantajos energetic. În starea de încărcare redusă a acumulatorului de înaltă tensiune şi la cuplu de decelerare prescris redus este totuşi mai avantajoasă recuperarea mai mare la decelerare fără decuplarea ARS.
Documente menționate
- gf0830p9999flm Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid