Funkcja częściowa "Faza hamowania silnikiem, działanie" jest rozpatrywana i opisywana z perspektywy systemu hybrydowego.
Wewnętrzne sygnały i procesy silnika spalinowego nie są tu bliżej opisane. Ich opisy znajdują się w następującym dokumencie:
Hamowanie silnikiem, działanie
Warunki działania fazy hamowania silnikiem, informacje ogólne
Napęd hybrydowy "READY" (zielony lub żółty)
Pedał gazu nie wciśnięty
Hamulec zasadniczy nie uruchomiony
Pojazd się toczy
Przełożenie "D"
Faza hamowania silnikiem, informacje ogólne
Gdy przy toczącym się pojeździe nie zostanie wciśnięty pedał hamulca i gazu:
– Przy niepełnym poziomie naładowania akumulatora o wysokim woltażu (A100g1) energia ruchu przechwytywana jest przez maszynę elektryczną (A79/1) i zamieniana w energię elektryczną (rekuperacja).
– Dodatkowo może nastąpić faza hamowania silnikiem spalinowym.
Przy lekkim naciśnięciu pedału gazu maszyna elektryczna w przypadku wystarczająco wysokiego poziomu naładowania akumulatora o wysokim woltażu wspiera napęd, aby przeciwdziałać zmniejszającej się prędkości pojazdu.
Dokładniejsze informacje odnośnie hamowania silnikiem spalinowym są opisane w następującym dokumencie:
Hamowanie silnikiem, działanie
Jeśli zostanie wciśnięty pedał hamulca, ma miejsce hamowanie rekuperatywne.
Dokładniejsze informacje są opisane w następujących dokumentach:
Rekuperacyjne hamowanie, działanie
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) odczytuje w fazie hamowania silnikiem następujące sygnały:
– Czujnik pedału przyspiesznika (B37), położenie pedału przyspiesznika
– moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) poprzez szynę CAN napędu (CAN C)
– status przełożenia
– temperatura oleju przekładniowego
– status elektrycznej pompy oleju przekładniowego (M42)
– moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (N30/6), poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1)
– prędkość obrotowa kół
– status hamulca zasadniczego
– moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2) poprzez szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L)
– napięcie akumulatora wysokiego napięcia
– temperatura akumulatora wysokiego napięcia
– moduł sterujący elektronicznego układu zasilania (N129/1) poprzez szynę CAN napędu hybrydowego
– status maszyny elektrycznej
– moment obrotowy maszyny elektrycznej
– prędkość obrotowa maszyny elektrycznej
Faza hamowania silnikiem, działanie
Moduł sterujący CDI lub ME oblicza w zależności od poziomu naładowania akumulatora o wysokim woltażu i wybranego programu jazdy zadany moment hamowania, który realizuje moduł sterujący CDI lub ME poprzez hamowanie silnikiem i / lub rekuperację w fazie hamowania silnikiem.
Tryb Segel bez naciskania pedału gazu
Gdy przy toczącym się pojeździe nie zostanie wciśnięty pedał hamulca i gazu i możliwe jest rekuperacja, silnik spalinowy w programie jazdy Economy (E) do prędkości < 160 km/h jest odłączany od napędu i wyłączany przez otwarcie sprzęgła mokrego. Gdy nie jest możliwe rekuperacja, możliwa jest dodatkowo aktywacje hamowanie silnikiem spalinowym.
Rekuperacja w fazie hamowania silnikiem
Przy niskim poziomie naładowania akumulatora o wysokim woltażu energia ruchu przechwytywana jest przez maszynę elektryczną i zamieniana w energię elektryczną (rekuperacja) W tym celu moduł sterujący CDI lub ME wysyła przez szynę CAN napędu hybrydowego do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania postulat alternatorowego momentu obrotowego.
Ten z kolei odpowiednio zasterowuje maszynę elektryczną. Przez alternatorowe zasterowanie maszyny elektrycznej wytwarzane jest napięcie zmienne. Jest ono przekształcane przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania na napięcie stałe i doprowadzane do akumulatora wysokiego napięcia.
W fazie hamowania silnikiem > 160 km/h lub w programie jazdy Sport (S) lub ręcznym (M) sprzęgło mokre pozostaje zamknięte i silnik spalinowy przechodzi w fazę hamowania i wytwarza w ten sposób moment hamowania. W razie potrzeby maszyna elektryczna wspomaga ten moment hamowania przez alternatorowy moment obrotowy.
W fazie hamowania silnikiem oraz przy aktywnym hamowaniu silnikiem silnik spalinowy wytwarza moment hamowania, który wraz z rekuperatywnym momentem hamowania może być wyższy niż obliczony zadany moment hamowania. W tym przypadku hamowanie silnikiem nie jest aktywne i silnik spalinowy wytwarza minimalnie zasterowywany moment obrotowy. Koncepcja ta powoduje, że napęd z i bez hamowania silnikiem dla kierowcy zachowuje się możliwie tak samo.
Faza hamowania silnikiem z hamowaniem silnikiem jest energetycznie korzystniejsza. Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i przy zadanym momencie hamowania wyższa rekuperacja bez hamowania silnikiem jest jednak rozsądniejsza.
Powiązane dokumenty
- gf0830p9999flm Zestawienie części hybrydowego układu napędowego