Η επιμέρους λειτουργία "Ρολάρισμα Λειτουργία" εξετάζεται και περιγράφεται από την οπτική γωνία του υβριδικού συστήματος.
Δεν εξετάζονται εδώ εσωτερικά σήματα και οι αλληλουχίες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης λεπτομερέστερα. Αυτά περιγράφονται στο ακόλουθο έγγραφο:
Διακοπή ώσης Λειτουργία
Προϋποθέσεις λειτουργίας Ρολάρισμα Γενικά
Υβριδικό σύστημα κίνησης "READY" (πράσινο ή κίτρινο)
Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο
Φρένο μη ενεργοποιημένο
Το όχημα κυλάει
Ταχύτητα "D"
Ρολάρισμα Γενικά
Αν δεν πατιέται το πεντάλ φρένου και πεντάλ γκαζιού ενώ το όχημα βρίσκεται σε ρολάρισμα, τότε:
– εάν η μπαταρία υψηλής τάσης (A100g1) δεν έχει φορτιστεί πλήρως προσλαμβάνεται κινητική ενέργεια μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα (A79/1) και μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια (ανάκτηση ενέργειας)
– μπορεί επιπλέον να πραγματοποιηθεί μία διακοπή ώσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Με ελαφρά πατημένο πεντάλ γκαζιού ο ηλεκτρικός κινητήρας υποστηρίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης όταν έχει φορτιστεί επαρκώς η μπαταρία υψηλής τάσης, ώστε να αντισταθμιστεί η μειούμενη ταχύτητα οχήματος.
Ακριβέστερες πληροφορίες για τη διακοπή ώσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνονται στο παρακάτω έγγραφο:
Διακοπή ώσης Λειτουργία
Εάν πατηθεί το πεντάλ φρένου, πραγματοποιείται πέδηση ανάκτησης ενέργειας.
Ακριβέστερες πληροφορίες περιγράφονται στο ακόλουθο έγγραφο:
Σύστημα φρένων ανάκτησης ενέργειας Λειτουργία
Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) (σε κινητήρες Diesel) ή ο εγκέφαλος ME (N3/10) (σε βενζινοκινητήρες) διαβάζει στο ρολάρισμα τα ακόλουθα σήματα:
– Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), θέση πεντάλ γκαζιού
– Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4) μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C)
– Κατάσταση ταχύτητας (κιβωτίου)
– Θερμοκρασία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
– Κατάσταση ηλεκτρικής αντλίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (M42)
– Εγκέφαλος συστήματος φρένων ανάκτησης ενέργειας (N30/6), μέσω του CAN αμαξώματος 1 (CAN E1)
– Αριθμός στροφών τροχού
– Κατάσταση φρένου
– Εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης μπαταριών (N82/2) μέσω του υβριδικού CAN (CAN L)
– Τάση μπαταρίας υψηλής τάσης
– Θερμοκρασία μπαταρίας υψηλής τάσης
– Εγκέφαλος ηλεκτρονικού κυκλώματος ισχύος (N129/1) μέσω του υβριδικού CAN
– Κατάσταση ηλεκτρικού κινητήρα
– Ροπή στρέψης ηλεκτρικού κινητήρα
– Αριθμός στροφών ηλεκτρικού κινητήρα
Ρολάρισμα Αλληλουχία λειτουργίας
Ο εγκέφαλος CDI ή ME υπολογίζει συναρτήσει της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης και του επιλεγμένου προγράμματος οδήγησης μία κανονική ροπή ρολαρίσματος, την οποία ο εγκέφαλος CDI ή ME εφαρμόζει χρησιμοποιώντας διακοπή ώσης και / ή ανάκτηση ώσης.
Τρόπος λειτουργίας πορείας στο ρελαντί χωρίς πάτημα του πεντάλ γκαζιού
Εάν δεν πατηθεί το πεντάλ φρένου ή γκαζιού όταν κυλάει το όχημα και υπάρχει δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μεταβαίνει στο πρόγραμμα οδήγησης Economy (E) έως και ταχύτητα < 160 χλμ./ώρα μέσω ανοίγματος του υγρού συμπλέκτη χωριστά από το σύστημα μετάδοσης κίνησης και απενεργοποιείται. Αν δεν υπάρχει δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας, μπορεί να ενεργοποιηθεί πρόσθετα η διακοπή ώσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ανάκτηση ώσης
Όταν είναι χαμηλή η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης, απορροφάται κινητική ενέργεια μέσω του ηλεκτρικού κινητήρα και μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια (ανάκτηση). Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI ή ME ζητά μέσω του υβριδικού CAN μία επιπρόσθετη ροπή από δυναμό από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού κυκλώματος ισχύος.
Αυτός, μετά το αίτημα ενεργοποιεί αντίστοιχα τον ηλεκτρικό κινητήρα. Μέσω της ενεργοποίησης από το δυναμό του ηλεκτρικού κινητήρα παράγεται εναλλασσόμενη τάση. Αυτή μετατρέπεται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού κυκλώματος ισχύος σε τάση συνεχούς ρεύματος και τροφοδοτείται στην μπαταρία υψηλής τάσης.
Στο ρολάρισμα > 160 χλμ./ώρα ή/και στο πρόγραμμα οδήγησης Sport (S) ή Χειροκίνητο (M) παραμένει κλειστός ο υγρός συμπλέκτης και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μεταβαίνει στη διακοπή ώσης παράγοντας έτσι μία ροπή ρολαρίσματος (ώσης). Ο ηλεκτρικός κινητήρας υποστηρίζει αυτή τη ροπή ρολαρίσματος αν χρειάζεται με μία ροπή στρέψης από δυναμό.
Στο ρολάρισμα και σε περίπτωση ενεργής διακοπής ώσης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δημιουργεί μία ροπή ρολαρίσματος, η οποία μαζί με την ανακτημένη ροπή ρολαρίσματος μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την υπολογισμένη κανονική ροπή ρολαρίσματος. Σε αυτή την περίπτωση δεν ενεργοποιείται η διακοπή ώσης και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει μια ελάχιστη ροπή στρέψης. Αυτή η σχεδίαση έχει ως αποτέλεσμα ότι η μετάδοση κίνησης παραμένει κατά το δυνατό ίδια για τον οδηγό με και χωρίς διακοπή ώσης.
Το ρολάρισμα με διακοπή ώσης είναι καλύτερο από ενεργειακής άποψης. Όταν είναι χαμηλή η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης και χαμηλή η κανονική ροπή ρολαρίσματος, η ανάκτηση ρολαρίσματος χωρίς διακοπή ώσης είναι ωστόσο πιο αποτελεσματική.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0830p9999flm Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης