La funzione parziale "Fase di rilascio - Funzionamento" viene considerata e descritta dal punto di vista del sistema ibrido.
I segnali interni e gli svolgimenti della funzione del motore a combustione in questa sede non vengono affrontati in dettaglio. Informazioni al riguardo sono riportate nel seguente documento:
Disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Funzionamento
Presupposti per il funzionamento della fase di rilascio - Generalità
Trazione ibrida "READY" (colore verde o giallo)
Pedale acceleratore non azionato
Freno di esercizio non azionato
Movimento del veicolo in assenza di trazione
Posizione del cambio "D"
Fase di rilascio - Generalità
Se il pedale del freno e dell'acceleratore non vengono azionati con veicolo in movimento:
- nel caso in cui la carica della batteria ad alto voltaggio (A100g1) non sia completa, l'energia cinetica viene assorbita tramite il motore-alternatore (A79/1) e trasformata in energia elettrica (recupero)
– inoltre in queste condizioni può verificarsi il disinserimento alimentazione in fase di rilascio del motore a combustione
Se il pedale dell'acceleratore viene premuto leggermente il motore-alternatore in caso di stato di carica sufficientemente elevato della batteria ad alto voltaggio supporta la trazione per contrastare la riduzione della velocità del veicolo.
Maggiori informazioni sul disinserimento alimentazione in fase di rilascio del motore a combustione sono riportate nel seguente documento:
Disinserimento alimentazione in fase di rilascio - Funzionamento
Azionando il pedale del freno viene effettuata una frenata rigenerativa.
Maggiori informazioni sono riportate nel seguente documento:
Freno rigenerativo - Funzionamento
La centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) in fase di rilascio legge i seguenti segnali:
– Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), posizione del pedale dell'acceleratore
– Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) tramite CAN trasmissione (CAN C)
- Stato posizione del cambio
- Temperatura olio cambio
- Stato pompa olio cambio elettrica (M42)
– Centralina di comando sistema frenante rigenerativo (N30/6), tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1)
- Numero di giri della ruota
- Stato freno di servizio
– Centralina di comando sistema di gestione batteria (N82/2) tramite CAN sistema trazione ibrida (CAN L)
- Tensione batteria ad alto voltaggio
- Temperatura batteria ad alto voltaggio
– Centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) tramite CAN sistema trazione ibrida
- Stato motore-alternatore
- Coppia motore-alternatore
- N. di giri motore-alternatore
Fase di rilascio - Svolgimento della funzione
La centralina di comando CDI o ME calcola in funzione dello stato di carica della batteria ad alto voltaggio e del programma di guida prescelto una coppia di rilascio nominale che la centralina di comando CDI i ME trasforma con il disinserimento alimentazione in fase di rilascio e / o il recupero dell’energia in rilascio.
Modalità di funzionamento libero senza attivazione del pedale dell'acceleratore
Se con veicolo in movimento il pedale del freno e dell'acceleratore non vengono azionati e può essere avviato il recupero, il motore a combustione nel programma di guida Economy (E) viene separato e disinserito dalla trasmissione fino a una velocità < 160 km/h tramite il disinnesto della frizione a bagno d'olio. Se il recupero non può essere avviato, è possibile attivare anche il disinserimento alimentazione in fase di rilascio del motore a combustione.
Recupero dell’energia in rilascio
Nel caso in cui la carica della batteria ad alto voltaggio sia esigua, l'energia cinetica viene assorbita tramite il motore-alternatore e trasformata in energia elettrica (recupero) A tal fine la centralina di comando CDI o ME richiede tramite il CAN sistema trazione ibrida una coppia alternatore alla centralina di comando elettronica di potenza.
Dopo la richiesta questa attiva il motore-alternatore. L'attivazione del motore-alternatore come alternatore consente di generare una tensione alternata che viene trasformata dalla centralina di comando elettronica di potenza in tensione continua e alimentata alla batteria ad alto voltaggio.
Nella fase di rilascio > 160 km/h o nel programma di guida Sport (S) o Manuale (M) la frizione a bagno d'olio rimane innestata e il motore a combustione passa in modalità di disinserimento alimentazione in fase di rilascio generando una coppia di rilascio. In caso di necessità il motore-alternatore supporta questa coppia di rilascio con una coppia alternatore.
In fase di rilascio e con disinserimento alimentazione in fase di rilascio attivo, il motore a combustione genera una coppia in fase di rilascio che, combinata con la coppia di recupero in fase di rilascio, può risultare superiore alla coppia in fase di rilascio nominale calcolata. In questo caso il disinserimento alimentazione in fase di rilascio non viene attivato ed il motore a combustione genera una coppia ad attivazione minima. Questo sistema fa sì che nella percezione del conducente la trazione con o senza disinserimento alimentazione in fase di rilascio risulti quanto più possibile identica.
La fase di rilascio con disinserimento alimentazione in fase di rilascio è più conveniente dal punto di vista energetico. Nel caso in cui lo stato di carica della batteria ad alto voltaggio e la coppia nominale di rilascio siano bassi, però, risulta più conveniente un maggiore recupero dell’energia in rilascio senza disinserimento alimentazione in fase di rilascio.
Documenti citati
- gf0830p9999flm Panoramica componenti del sistema a trazione ibrida