Подфункция "Режим принудительного холостого хода" рассматривается и описывается с точки зрения системы гибридного привода.
Внутренние сигналы и процессы функционирования двигателя внутреннего сгорания здесь рассматриваются в общих чертах. Они описываются в следующем документе:
Отключение подачи топлива в режиме ПХХ: описание функционирования
Условия функционирования режима принудительного холостого хода, общая информация
Система гибридного привода "READY" (надпись желтого или зеленого цвета)
Педаль газа не задействована
Рабочая тормозная система не задействована
Автомобиль катится
Положение селектора АКП "D"
Режим принудительного холостого хода, общая информация
Если педали тормоза и газа на катящемся а/м не нажаты, то:
– при неполном заряде высоковольтной аккумуляторной батареи (A100g1) кинетическая энергия воспринимается электродвигателем-генератором (A79/1) и преобразуется в электроэнергию (рекуперация)
– дополнительно может происходить отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода на двигатель внутреннего сгорания
При достаточно высоком уровне заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и слегка нажатой педали газа электродвигатель-генератор поддерживает привод, противодействуя падению скорости движения автомобиля.
Более подробная информация об условиях функционирования отключения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания в режиме принудительного холостого хода содержится в следующем документе:
Отключение подачи топлива в режиме ПХХ: описание функционирования
При нажатии педали тормоза осуществляется рекуперативное торможение.
Более подробная информация содержится в следующем документе:
Функционирование рекуперативного торможения
Блок управления CDI (N3/9) (для дизельного двигателя) или блок управления ME (N3/10) (для бензинового двигателя) считывает в режиме принудительного холостого хода следующие сигналы:
– Датчик положения педали газа (B37), положение педали газа
– блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4), через шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
– статус положения селектора АКП
– температура масла в коробке передач
– статус электрического масляного насоса АКП (M42)
– блок управления рекуперативной тормозной системы (N30/6), через шину данных CAN ходовой части 1 (CAN E1)
– Число оборотов колеса
— статус рабочей тормозной системы
– блок управления системы управления АКБ (N82/2), через шину данных CAN гибридного привода (CAN L)
– напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи
– температура высоковольтной аккумуляторной батареи
– блок управления силового электронного оборудования (N129/1), через шину данных CAN гибридного привода
– статус электродвигателя-генератора
– крутящий момент электродвигателя-генератора
– частота вращения электродвигателя-генератора
Режим принудительного холостого хода, функциональный процесс
Блок управления CDI или ME в зависимости от уровня заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и выбранного режима движения рассчитывает заданный момент толкающего усилия, который переводит блок управления CDI или ME в состояние отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и/или рекуперации в режиме принудительного холостого хода.
Режим скольжения без нажатия педали газа
Если педали тормоза и газа на катящемся автомобиле не нажаты и возможна рекуперация, двигатель внутреннего сгорания в режиме движения Economy (E) на скорости < 160 км/ч отсоединяется от привода путем размыкания сцепления в масляной ванне и отключается. Если рекуперация невозможна, можно дополнительно активизировать отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода на двигатель внутреннего сгорания.
Рекуперация в режиме принудительного холостого хода
При низком состоянии заряда высоковольтной аккумуляторной батареи кинетическая энергия воспринимается электродвигателем-генератором и преобразуется в электроэнергию (рекуперация). Для этого блок управления CDI или ME по шине данных CAN гибридного привода активизирует крутящий момент генератора посредством блока управления силовым электронным оборудованием.
Этот блок активирует по команде электродвигатель-генератор. При генераторной активации электродвигателя-генератора вырабатывается переменное напряжение. Оно преобразуется блоком управления силового электронного оборудования в постоянное напряжение и подается на высоковольтную аккумуляторную батарею.
В режиме принудительного холостого хода при скорости > 160 км/ч или в режиме движения Sport (S)/в ручном режиме (M) сцепление в масляной ванне остается включенным, а двигатель внутреннего сгорания переходит в режим принудительного холостого хода с отключением подачи топлива и тем самым генерирует момент толкающего усилия. Электродвигатель-генератор поддерживает, при необходимости, этот тормозящий момент с помощью генераторного крутящего момента.
В режиме принудительного холостого хода и при активном отключении подачи топлива в режиме принудительного холостого хода двигатель внутреннего сгорания генерирует момент толкающего усилия, который вместе с рекуперативным моментом толкающего усилия может быть больше, чем расчетный заданный момент толкающего усилия в режиме принудительного холостого хода. В этом случае отключение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода не активируется и двигатель внутреннего сгорания создаёт минимальный управляемый крутящий момент. Эта концепция действует так, чтобы привод с и без отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода воспринимался водителем, как можно, ровнее.
Режим принудительного холостого хода с отключением подачи топлива энергетически более выгодный. Однако, при низком уровне заряда высоковольтной аккумуляторной батареи и низком заданном моменте толкающего усилия в режиме принудительного холостого хода рациональнее является более высокая степень рекуперации в режиме принудительного холостого хода без отключения подачи топлива в этом режиме.
Связанные документы
- gf0830p9999flm Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода