Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Сетевые соединения

В моделях начиная с 2016 модельного года существуют две модификации шины данных CAN ходовой части (CAN E).

Вариант 1:

Если автомобиль не имеет ни один из названных в варианте 2 кодов комплектации, то как и прежде, имеется только одна шина данных CAN ходовой части.

Вариант 2:

Если автомобиль имеет один из следующих кодов комплектации, то имеется шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) и шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2):

 Код 218 (камера заднего хода)

 Код 234 (Система мониторинга "слепых" зон)

 Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)

 Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)

 Код 476 (система помощи движения по полосе)

 Код 513 (ассистент дорожных знаков)

 Код 614 (Биксеноновые фары)

 Код 615 (Биксеноновые фары с активным поворотным светом)

 Код 618 (Биксеноновые фары)

 Код 621 (Система интеллектуального освещения Intelligent Light System (левостороннее движение))

 Код 622 (Система интеллектуального освещения)

 Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)

 Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)

В нижеследующем тексте следует различать между вариантом 1 и вариантом 2. А/м до 2016 модельного года следует отнести к варианту 1.

Функциональные условия работы: общая информация

 Клемма 15R ВКЛ

 Блок управления электронным замком зажигания (N73) отсылает статус клеммы 15 по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2) в блок управления Supplemental Restraint System (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует состояние сиденья переднего пассажира, а также состояние передних ремней безопасности (вставлен или не вставлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс при откатывании (тип 117, 156 с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) (A1e15) в комбинации приборов (A1)

 Подушка безопасности не активна: контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e1) в блоке управления верхней блок-панели управления (N72/1)

 Контрольная лампа включения подушки безопасности Airbag On системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e4) (тип 117, 246 с 02.06.2014, тип 176, 242.848 с 01.09.2015, тип 156, 242.890 с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) или тип 117, 176, 242.848, 246 с 02.06.2014 с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE)

После успешного проведения самотестирования (4 с) выключается контрольная лампа Supplemental Restraint System и контрольная лампа отключения подушки безопасности системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (кроме кода U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) и кроме кода U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE)). Для а/м с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) или с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE) состояние сиденья переднего пассажира показывается с помощью соответствующей контрольной лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.

Блок управления Supplemental Restraint System передает по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части (вариант 2) в комбинированный прибор команду для включения контрольной лампы Supplemental Restraint System. Блок управления Supplemental Restraint System передает по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания, по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления SAM (N10) и по шине данных LIN датчика АКБ (LIN B15) в блок управления верхней блок-панелью управления, которая активирует соответствующие контрольные лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья, запрос на включение соответствующих контрольных ламп системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему пассивной безопасности и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу системы пассивной безопасности (SRS) на комбинации приборов. Блок управления Supplemental Restraint System передает по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) и по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части (вариант 2) в комбинированный прибор запрос на индикацию соответствующего сообщения. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

 Тип 117, 156, 176, 242, 246
кроме кода U10 (Система автоматического распознавания занятости сиденья и распознавания детского кресла)
кроме кода U18 (Система автоматического определения детского сиденья AKSE)
Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности

Активация средства удержания пассажиров происходит в зависимости от состояния ремня безопасности (пристегнут или не пристегнут).

Посредством установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности задействуется переключатель замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров (S68/3) или переключатель замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров (S68/4). Статус переключателя системы удержания пассажиров в замке ремня безопасности считывается непосредственно блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

 Состояние замков ремней безопасности в задней части салона никак не влияет на срабатывание системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание (продольная ось)

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 Датчик давления левой задней двери (B48/9) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Датчик давления правой задней двери (B48/10) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно считывает сигналы датчика.

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира (R12/24) (тип 117, 156 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего пассажира (R12/26) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя (R12/27) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон клапана выпуска воздуха подушки безопасности переднего пассажира (R12/44) (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Положение сиденья водителя (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):

Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья водителя (S68/19) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности водителя. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья водителя.

 Положение сиденья переднего пассажира (а/м с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады):

Блок управления SRS на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Блок управления SRS напрямую считывает состояние выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира.

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления Supplemental Restraint System решает на основании актуальной занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании подушки безопасности переднего пассажира.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При непристегнутом ремне безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке и ограничителя натяжения ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады) в ранний момент воспламенения срабатывает подушка безопасности водителя.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке и ограничителя натяжения ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады) в ранний момент воспламенения срабатывает подушка безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Если место не занято и не пристегнут ремень безопасности, никакие средства пассивной безопасности не срабатывают на стороне переднего пассажира.

Функциональный процесс при боковом ударе

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/11) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (R12/12) (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/16)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/17)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System решает на основе актуального состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира.

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

Функциональный процесс при ударе сзади

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитывается следующий статус:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

Функциональный процесс при откатывании (тип 117, 156 с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

Срабатывание средств пассивной безопасности осуществляется в зависимости от занятости сиденья переднего пассажира и состояния ремня безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон левой боковой подушки безопасности в задней части салона (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон правой боковой подушки безопасности в задней части салона (с кодом 293 (Боковая подушка безопасности в задней части салона)

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, левой

 Пиропатрон оконной подушки безопасности, правой

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System решает на основе актуального состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира.

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс выключения двигателя (кроме типа 242.890)

 Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (тип 117, 156 с двигателем 133 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент), тип 117, 156, 176, 242, 246 с двигателем 270 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент))

 Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 242.890)

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

 Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

 Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), или с кодом 348 (Сигнал экстренного вызова-/помощи), или с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы)

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона в блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию аварийной световой сигнализации.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу от блока управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.

Функциональный процесс включения освещения салона

Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в а/м человеку или оказывающим помощь людям после аварии, автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона в блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию освещения салона.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.

Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

Чтобы дать возможность людям, оказывающим помощь после аварии, получить доступ к потенциально раненым людям в автомобиле, автоматически разблокируется центральная блокировка замков . Блок управления Supplemental Restraint передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона в блок управления SAM, который преобразует данный запрос.

Система центральной блокировки замков деблокируется по прошествии от 8 до 11 с.

Функциональный процесс открывания бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. Чтобы быстро устранить эти частички дыма, автоматически открываются боковые стекла примерно на 50 мм. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления SAM

 Блок управления передней левой дверью (N69/1)

 Блок управления передней правой дверью (N69/2)

Функциональный процесс выключения двигателя (кроме типа 242.890)

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, двигатель отключается автоматически. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2) в блок управления CDI (N3/9) (двигатель 651) или в блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель).

В автомобилях с двигателем 607 блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления трансмиссией (N127) и по шине данных CAN трансмиссии (CAN T) в блок управления CDI.

Блок управления CDI или блок управления ME на основании дает запрос на выключение двигателя.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс срабатывания инертизационной системы (тип 117, 156 с двигателем 133 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент), тип 117, 156, 176, 242, 246 с двигателем 270 с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент))

Инертизационная система предотвращает возможность возгорания вытекшего хладагента кондиционера на горячих частях двигателя.

Если блок управления Supplemental Restraint System определяет фронтальное столкновение, он активирует пиропатрон инертизационной системы (R12/69). При срабатывании пиропатрона инертизационной системы из газового баллона в моторный отсек направляется защитный газ (аргон). В результате этого вытесняется кислород воздуха из пожароопасной области двигателя. Опасность возникновения пожара предотвращается за счет вытекания хладагента кондиционера.

Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 242.890)

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, высоковольтные компоненты обесточиваются. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления трансмиссией, по шине данных CAN автомобиля (CAN V), через блок управления межсетевым интерфейсом трансмиссии (N93/8) и по шине данных CAN электропривода (CAN EL) в блок управления системой управления АКБ (N82/2), который выдает запрос на отключение.

Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, активируется пиропредохранитель (F39) (кроме типа 242.890) или пиротехнический разъединитель (F19/3f750) в высоковольтном распределителе электроэнергии (F19/3) (тип 242.890).

Главный провод выполнен внутри корпуса в виде шинопровода с заданным местом разрыва (3). После аварии со столкновением (фронтальное столкновение с двухуровневым срабатывании подушки безопасности) блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропредохранитель (кроме типа 242.890) или пиротехнический разделительный элемент (в типе 242.890). За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.
Время срабатывания:
Через 300 мкс начинается движение поршня.
Через 450 мкс отсоединение токопроводящей шины завершается.
 Тип 117, 156, 176, 242 (кроме 242.890 ), 246
Посредством срабатывания пиропредохранителя стартер (M1) и генератор (G2) отключаются от бортовой сети.
 Тип 242.890
За счет срабатывания пиротехнического разделительного элемента отключается питание компонентов автомобиля, которые находятся под высоким напряжением.

P91.60-3611-71

Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.06.2013 г.)

Чтобы после аварии воспрепятствовать проникновению в салон автомобиля ядовитых газов, кондиционер отключается автоматически, а рециркуляционная заслонка закрывается. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок-панель управления климат-контролем (N22/7).

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

После ДТП с целью исключения опасности возгорания автоматически отключается автономный отопитель. Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части (вариант 1) или по шине данных CAN 1 ходовой части (вариант 2), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона в блок управления автономным отопителем (A6n1), который инициирует отключение автономного отопителя.

Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), или с кодом 348 (Сигнал экстренного вызова-/помощи), или с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы)

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.

В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова Mercedes-Benz могут передаваться следующие сведения:

 локационные данные GPS автомобиля

 последние известные локационные данные GPS маршрута движения

 Направление движения

 идентификационный номер а/м

 предполагаемая тяжесть аварии

 предполагаемое количество лиц в автомобиле

 тип привода автомобиля