Cablaggio
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 ci sono due varianti di CAN dell'autotelaio (CAN E).
Variante 1:
Se il veicolo non contiene nessuno dei codici di equipaggiamento indicati nella variante 2, significa che è ancora presente un solo CAN dell'autotelaio.
Variante 2:
Se il veicolo include uno dei seguenti codici di equipaggiamento, significa che sono presenti un CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) ed un CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Riconoscimento automatico dei segnali stradali)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Nel seguente testo si distingue fra la variante 1 e la variante 2. I veicoli fino all'anno di produzione 2016 fanno parte della variante 1.
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15R ON
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).
Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità
Il sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente lo stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza lato anteriore (allacciate o non allacciate) adeguando a queste informazioni la propria modalità d'intervento.
La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema
Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore
Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore
Svolgimento della funzione riconoscimento impatto
Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale
Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale
Svolgimento della funzione in caso di tamponamento
Svolgimento della funzione in caso di capottamento (tipo 117, 156 con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto
Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema
All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:
Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)
Spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e1) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)
Spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e4) (tipo 117, 246 a partire dal 02.06.2014, tipo 176, 242.848 a partire dal 01.09.2015, tipo 156, 242.890 con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) o tipo 117, 176, 242.848, 246 a partire dal 02.06.2014 con CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE))
Ad avvenuto autotest (4 s) la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare e la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (tranne codice U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) e tranne codice U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE)) vengono disinserite. Nei veicoli con CODICE U10 (Disinserimento automatico airbag del passeggero anteriore) o CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini AKSE) tramite la spia di controllo specifica riconoscimento automatico seggiolino bambini viene visualizzato lo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.
La richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato. La richiesta di inserimento della spia di controllo specifica riconoscimento automatico seggiolino bambini viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando SAM (N10) ed il LIN sensore della batteria (LIN B15) alla centralina di comando pannello di comando superiore, la quale attiva la spia di controllo riconoscimento automatico seggiolino bambini corrispondente.
In esercizio di marcia, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre continuamente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente eventuali guasti tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore
La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.
Tipo 117, 156, 176, 242, 246
tranne codice U10 (Riconoscimento automatico del sedile occupato e della presenza del seggiolino per bambini)
tranne codice U18 (Riconoscimento automatico della presenza del seggiolino per bambini (AKSE))
Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.
Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore
La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta viene adeguato in funzione dello stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate).
La linguetta inserita nella fibbia della cintura aziona l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4). Lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.
Lo stato della fibbia cintura nel vano posteriore non ha alcuna influenza sulla reazione del sistema di ritenuta supplementare.
Svolgimento della funzione riconoscimento impatto
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra un:
Impatto frontale
Impatto laterale
Tamponamento
Capottamento (sull'asse longitudinale del veicolo)
A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:
Sensori integrati
Sensore airbag laterale sinistro (A53)
Sensore airbag laterale destro (A54)
Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)
Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)
Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)
Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)
Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente i segnali del sensore.
Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale
L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)
Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)
Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)
Capsula d'innesco 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)
Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato sinistro (R12/6)
Capsula d'innesco pretensionatore vano posteriore lato destro (R12/7)
Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)
Capsula d'innesco 2 airbag del conducente (R12/14)
Detonatore airbag per le ginocchia passeggero anteriore (R12/24) (tipo 117, 156 con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)
Limitatore della forza di ritenuta della cintura passeggero anteriore (R12/26) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
Limitatore della forza di ritenuta della cintura conducente (R12/27) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
Detonatore valvola di spurgo airbag del passeggero anteriore (R12/44) (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.
Vengono considerati i seguenti stati:
Posizione del sedile del conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente (S68/19) in merito all'istante di attivazione dell'airbag del conducente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile conducente.
Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)):
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide in base allo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione dell'airbag passeggero anteriore. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge direttamente lo stato dell'interruttore riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore.
Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'airbag passeggero anteriore.
Stato fibbia della cintura conducente:
In caso di cintura di sicurezza non allacciata, al posto del pretensionatore e del limitatore della forza di ritenuta della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) si attiva l'airbag del conducente con innesco anticipato.
Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:
In caso di cintura di sicurezza non allacciata, al posto del pretensionatore e del limitatore della forza di ritenuta della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada)) si attiva l'airbag del passeggero anteriore con innesco anticipato. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se il sedile non è occupato e la cintura di sicurezza non è allacciata, sul lato passeggero anteriore non si attiva alcun dispositivo di ritenuta.
Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale
L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)
Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Capsula d'innesco windowbag lato sinistro (R12/16)
Capsula d'innesco windowbag lato destro (R12/17)
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.
Vengono considerati i seguenti stati:
Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.
Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:
In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.
Svolgimento della funzione in caso di tamponamento
L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.
Viene considerato lo stato seguente:
Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:
In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.
Svolgimento della funzione in caso di capottamento (tipo 117, 156 con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 460 (Versione per il Canada))
L'attivazione dei dispositivo di ritenuta ha luogo in funzione dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore e dello stato delle cinture di sicurezza.
Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):
Capsula di innesco pretensionatore conducente
Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato sinistro
Capsula di innesco pretensionatore vano posteriore, lato destro
Capsula d'innesco airbag laterale, conducente
Capsula d'innesco airbag laterale passeggero anteriore
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (con CODICE 293 (Airbag laterali nel vano posteriore))
Detonatore windowbag lato sinistro
Detonatore windowbag lato destro
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare attiva direttamente i detonatori.
Vengono considerati i seguenti stati:
Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:
La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.
Stato fibbia della cintura lato conducente/passeggero anteriore:
In caso di cintura di sicurezza non allacciata, il pretensionatore corrispondente non si attiva.
Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto
Le funzioni supplementari in caso di crash comprendono le seguenti sottofunzioni:
Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza
Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna
Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata
Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali
Svolgimento della funzione spegnimento del motore (tranne tipo 242.890)
Svolgimento della funzione attivazione del sistema di inertizzazione (tipo 117, 156 con motore 133 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo), tipo 117, 156, 176, 242, 246 con motore 270 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo))
Svolgimento della funzione disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 242.890)
Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico
Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)
Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))
Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/sistema di assistenza) o CODICE 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa))
Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza
Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva di conseguenza la funzione lampeggiatore di emergenza.
Inoltre il segnale di crash viene trasmesso attraverso un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.
Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna
Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva a sua volta l'illuminazione interna.
Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.
Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata
Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno del veicolo, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, che attua questa richiesta.
La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa da 8 a 11 s.
Svolgimento della funzione apertura dei finestrini laterali
All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per consentire la rapida uscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali anteriori vengono abbassati automaticamente di circa 50 mm. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:
Centralina di comando SAM
Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)
Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)
Svolgimento della funzione spegnimento del motore (tranne tipo 242.890)
Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, il motore si spegne automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2) alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore 651) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motori a benzina).
Nei veicoli con motore 607 la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando organi della trasmissione (N127) ed il CAN organi della trasmissione (CAN T) alla centralina di comando CDI.
La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME dispone quindi l'arresto del motore.
Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione attivazione del sistema di inertizzazione (tipo 117, 156 con motore 133 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo), tipo 117, 156, 176, 242, 246 con motore 270 con codice 2U8 (Fluido refrigerante alternativo))
Il sistema di inertizzazione impedisce che il fluido refrigerante fuoriuscente del climatizzatore possa incendiarsi sui parti roventi del motore.
Se la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare rileva un impatto frontale, provvede ad attivare il detonatore impianto di inertizzazione (R12/69). Se il detonatore dell'impianto di inertizzazione viene attivato, dal serbatoio del gas fluisce gas semi-inerte (argon) nel vano motore. In questo modo l'ossigeno presente nell'aria in prossimità del motore e quindi a rischio di incendio, viene eliminato. Viene evitato il pericolo di provocare un incendio causato dalla fuoriuscita del fluido refrigerante del climatizzatore.
Svolgimento della funzione disinserimento dei componenti per l'alto voltaggio (tipo 242.890)
Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, la tensione dei componenti per l'alto voltaggio viene disinserita. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN del veicolo (CAN V), la centralina di comando organi della trasmissione gateway (N93/8) ed il CAN motore elettrico (CAN EL) alla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2), la quale dispone il disinserimento.
Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico
Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, viene attivato il fusibile pirotecnico (F39) (tranne tipo 242.890) o il separatore pirotecnico (F19/3f750) nel distributore di energia ad alto voltaggio (F19/3) (tipo 242.890).
Il cavo principale all'interno del corpo è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Quando si verifica un evento di crash (crash frontale con innesco airbag a doppio stadio), viene attivato il fusibile pirotecnico (tranne tipo 242.890) o il separatore pirotecnico (tipo 242.890) direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione, nella camera (1) si forma una pressione. Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo 300 μs comincia il movimento del pistone.
Dopo 450 μs la separazione della guida cavi è conclusa.
Tipo 117, 156, 176, 242 (tranne 242.890), 246
In seguito all'attivazione del fusibile pirotecnico il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati dalla rete di bordo.
Tipo 242.890
Tramite l'attivazione del separatore pirotecnico la tensione applicata ai componenti sotto alta tensione viene disinserita.
P91.60-3611-71
Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.06.2013)
Per evitare la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo in seguito ad un incidente, il climatizzatore si disinserisce automaticamente e lo sportello aria di ricircolo si chiude. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7).
Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))
Dopo un incidente il riscaldamento autonomo si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 1 (variante 2), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), che dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.
Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 347 (Sistema di chiamata d'emergenza Mercedes-Benz) o CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/sistema di assistenza) o CODICE 350 (Sistema di chiamata d'emergenza Ecall Europa))
Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza.
A seconda del tipo di trasmissione, fra l'altro, vengono inviati i seguenti dati alla centrale chiamate d'emergenza Mercedes-Benz:
Dati posizione GPS del veicolo
Ultimi dati posizione GPS del tragitto
Direzione di marcia
Numero di identificazione del veicolo
Gravità stimata dell'incidente
Numero stimato di persone nel veicolo
Tipo di propulsore del veicolo
Documenti citati
- gf9160p9996kn Panoramica componenti del sistema, sistema di ritenuta supplementare