Interconnexion
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle 2016, il existe deux versions du CAN train de roulement (CAN E).
Version 1 :
Si le véhicule n'a aucun des codes équipement mentionnés dans la version 2, seul un CAN train de roulement est présent comme au préalable.
Variante 2 :
Si le véhicule contient l'un des codes d'équipement suivants, un train de roulement CAN 1 (CAN E1) et un CAN train de roulement 2 (CAN E2) sont disponibles :
Code 218 (Caméra de recul)
Code 234 (Avertisseur d'angle mort)
Code 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
Code 476 (Détecteur de voie)
Code 513 (Assistant de signalisation routière)
CODE 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur bi-xénon avec éclairage de virage actif)
CODE 618 (Projecteur bi-xénon)
Code 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent light system)
Code 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
Code 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Dans le texte suivant, on distingue la version 1 de la version 2. Les véhicules jusqu'à l'année-modèle 2016 doivent être affectés à la version 1.
Condition de fonctionnement générale
Borne 15R MIS
L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) au calculateur système de retenue (N2/10) par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou par le biais du CAN train de roulement 1 (version 2).
Déclencher le système de retenue généralités
Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité avant (bouclées ou non) et adapte son comportement de déclenchement au moyen de ces informations.
La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Déroulement fonctionnel en cas de capotage (type 117, 156 avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :
Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)
Témoin de contrôle airbag Off détection automatique de siège enfant (N72/1e1) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1)
Témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant (N72/1e4) (type 117, 246 à partir du 02.06.2014, type 176, 242.848 à partir du 01.09.2015, type 156, 242.890 avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager) ou type 117, 176, 242.848, 246 à partir du 02.06.2014 avec CODE U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE))
Une fois l'autotest réussi (4 s), le témoin de contrôle système de retenue et le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant (sauf code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager) et sauf code U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE)) s'éteignent. Sur les véhicules avec CODE U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager) ou CODE U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE), le témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant indique l'état d'occupation du siège passager.
La demande d'allumage du témoin de contrôle système de retenue est envoyée par le calculateur système de retenue par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 (version 2) au combiné d'instruments. La demande d'allumage du témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant est envoyée par le calculateur système de retenue par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN habitacle (CAN B), du calculateur SAM (N10) et du LIN capteur de batterie (LIN B15) au calculateur panneau de commande supérieur qui actionne le témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant.
Pendant la marche, le calculateur système de retenue continue de surveiller en permanence le système de retenue et signale un défaut au conducteur par le biais de l'écran multifonction (A1p13) et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. La demande d'affichage d'un message correspondant est envoyée par le calculateur système de retenue par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 (version 2) au combiné d'instruments. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.
Type 117, 156, 176, 242, 246
sauf code U10 (Détecteur automatique d'occupation de siège et de siège enfant)
sauf code U18 (Détecteur automatique de siège enfant)
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant
Le déclenchement des systèmes de retenue est adapté en fonction de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou non).
L'insertion de la languette de ceinture dans la boucle de ceinture actionne le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3) ou le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4). L'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture est reçu directement par le calculateur système de retenue.
L'état des boucles de ceinture à l'arrière n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Le calculateur système de retenue différencie entre un :
Choc frontal
Choc latéral
Choc arrière
Capotage (autour de l'axe longitudinal du véhicule)
Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :
Capteurs intégrés
Capteur sidebag gauche (A53)
Capteur sidebag droit (A54)
Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)
Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)
Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)
Capteur de pression porte avant droite (B48/8)
Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux de capteur.
Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)
Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)
Allumeur 1 airbag passager (R12/4)
Allumeur 2 airbag passager (R12/5)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)
Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)
Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)
Allumeur airbag de genoux passager (R12/24) (type 117, 156 avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)
Limiteur d'effort de ceinture passager (R12/26) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Limiteur d'effort de ceinture conducteur (R12/27) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur valve de purge airbag passager (R12/44) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
Position du siège conducteur (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) :
Le calculateur système de retenue décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège conducteur (S68/19) du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag conducteur. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège conducteur.
Position du siège passager (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)) :
Le calculateur système de retenue décide, en fonction de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20) du moment approprié pour le déclenchement de l'airbag passager. Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur détection de position de siège passager.
État d'occupation du siège passager :
Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement à 1 ou 2 niveaux de l'airbag passager.
État boucle de ceinture conducteur :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, l'airbag conducteur sera déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture et du limiteur d'effort de ceinture (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)).
État boucle de ceinture passager :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, l'airbag passager sera déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture et du limiteur d'effort de ceinture (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada)). Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. Si le siège n'est pas occupé et que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne sera déclenché du côté passager.
Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)
Allumeur airbag latéral passager (R12/10)
Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12) (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag rideau gauche (R12/16)
Allumeur airbag rideau droit (R12/17)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral doit être ou non déclenché du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte de l'état suivant :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel en cas de capotage (type 117, 156 avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur
Allumeur sidebag passager
Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (avec CODE 293 (Airbags latéraux à l'arrière))
Allumeur windowbag gauche
Allumeur windowbag droit
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral doit être ou non déclenché du côté passager.
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident
Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :
Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Déroulement fonctionnel coupure du moteur (sauf type 242.890)
Déroulement fonctionnel déclenchement du système d'inertage (type 117, 156 avec moteur 133 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif), type 117, 156, 176, 242, 246 avec moteur 270 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif))
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 242.890)
Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe))
Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse
Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur SAM. Le calculateur SAM active ensuite la fonction feux de détresse.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM au moyen d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur SAM. Le calculateur SAM active ensuite l'éclairage intérieur.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Après un accident, le verrouillage centralisé est automatiquement déverrouillé afin de permettre aux secours d'entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur SAM qui met en oeuvre cette demande.
Le verrouillage centralisé est déverrouillé après un temps d'attente de 8 à 11 s.
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales avant sont ouvertes automatiquement d'env. 50 mm. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle aux calculateurs suivants :
Calculateur SAM
Calculateur porte avant gauche (N69/1)
Calculateur porte avant droite (N69/2)
Déroulement fonctionnel coupure du moteur (sauf type 242.890)
Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le moteur est automatiquement coupé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2) au calculateur CDI (N3/9) (moteur 651) ou au calculateur ME (N3/10) (moteurs essence).
Sur les véhicules avec moteur 607, le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN chaîne cinématique (CAN T) au calculateur CDI.
Le calculateur CDI ou le calculateur ME déclenche ensuite la coupure du moteur.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel déclenchement du système d'inertage (type 117, 156 avec moteur 133 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif), type 117, 156, 176, 242, 246 avec moteur 270 avec code 2U8 (Frigorigène alternatif))
Le système d'inertage empêche que le frigorigène s'échappant du climatiseur puisse s'enflammer au contact des pièces brûlantes du moteur.
Lorsque le calculateur système de retenue détecte un choc frontal, il actionne l'allumeur système d'inertage (R12/69). Lorsque l'allumeur système d'inertage est déclenché, du gaz inerte (argon) s'échappe du réservoir de gaz et parvient dans le compartiment moteur. L'oxygène de l'air à proximité du moteur et dans des zones à risque d'incendie est de ce fait refoulé. Le risque d'un incendie dû à l'écoulement du frigorigène du climatiseur est évité.
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 242.890)
Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, les composants haute tension sont mis hors tension. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur chaîne cinématique, du CAN véhicule (CAN V), du calculateur chaîne cinématique passerelle (N93/8) et du CAN moteur électrique (CAN EL) au calculateur système de gestion de batterie (N82/2) qui assure la coupure.
Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible
Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le pyrofusible (F39) (sauf type 242.890) ou l'élément de coupure pyrotechnique (F19/3f750) dans le distributeur d'énergie haute tension (F19/3) (type 242.890) est déclenché.
À l'intérieur du boîtier, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après l'apparition d'un événement d'accident (choc frontal avec déclenchement des deux niveaux de l'airbag), le pyrofusible (sauf type 242.890) ou l'élément de coupure pyrotechnique (type 242.890) est actionné directement par le calculateur système de retenue. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Le mouvement du piston démarre au bout de 300 μs.
Le sectionnement du câble d'équipement est terminé au bout de 450 μs.
Type 117, 156, 176, 242 (sauf 242.890), 246
Le déclenchement du pyrofusible a pour effet de couper le démarreur (M1) et l'alternateur (G2) du réseau de bord.
Type 242.890
Le déclenchement de l'élément de coupure pyrotechnique a pour effet de mettre hors tension les composants sous haute tension.
P91.60-3611-71
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.06.2013)
Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le climatiseur est automatiquement coupé et le volet d'air recyclé fermé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7).
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Après un accident, le chauffage d'appoint est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement (version 1) ou CAN train de roulement 1 (version 2), du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui assure la coupure du chauffage d'appoint.
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe))
Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement.
Selon le type de transmission, les données suivantes sont entre autres transmises à la centrale d'appels de secours Mercedes-Benz :
Données de position GPS du véhicule
Dernières données de position GPS du trajet
Sens de marche
Numéro d'identification du véhicule
Estimation de la gravité de l'accident
Estimation du nombre de personnes dans le véhicule
Mode de transmission du véhicule
Documents référencés
- gf9160p9996kn Vue d'ensemble des composants du système du système de retenue