Interconexión
En los vehículos desde el año de modelo 2016 hay dos variantes del CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 1:
Si el vehículo no dispone de ninguno de los códigos de equipamiento mencionados en la variante 2, sigue habiendo únicamente un CAN del tren de rodaje.
Variante 2:
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de un CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y de un CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2):
Código 218 (Cámara de marcha atrás)
Código 234 (Asistente de ángulo muerto)
Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
Código 476 (Detector de cambio de carril)
Código 513 (Asistente para señales de tráfico)
código 614 (Faros de bixenón)
código 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
código 618 (Faros de bixenón)
Código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
código 622 (Intelligent Light System)
Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
En el siguiente texto se diferenciará entre la variante 1 y la variante 2. Los vehículos hasta el año de modelo 2016 se deben asignar a la variante 1.
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15R CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o a través del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).
Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades
El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad, delante (abrochados o no abrochados) y adapta, sobre la base de esta información, su comportamiento de activación.
La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero
Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco (modelo 117, 156 con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:
Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)
Testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1).
Testigo de control "Airbag On" del detector automático de asiento infantil (N72/1e4) (modelo 117, 246 desde el 02.06.2014, modelo 176, 242.848 desde el 01.09.2015, modelo 156, 242.890 con CÓDIGO U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) o modelo 117, 176, 242.848, 246 desde el 02.06.2014 con CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)))
Después de un autotest realizado con éxito (4 s), se desconecta el testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (excepto código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) y excepto código U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)). En los vehículos con CÓDIGO U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) o CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)), se indica el estado de ocupación del asiento del acompañante a través del testigo de control correspondiente del detector automático de asiento infantil.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (variante 2) al cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del respectivo testigo de control del detector automático de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control SAM (N10) y del LIN de sensor de batería (LIN B15) a la unidad de control del panel de mando superior, la cual activa el correspondiente testigo de control del detector automático de asiento infantil.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de indicación de un mensaje correspondiente a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (variante 2) al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.
modelo 117, 156, 176, 242, 246
excepto código U10 (Detector automático de asiento ocupado y de silla infantil)
excepto código U18 (detector automático de silla infantil)
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante
El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados).
Mediante la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4). El estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
El estado de los cierres de cinturones en el compartimento trasero no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:
Choque frontal
Choque lateral
Choque trasero
Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)
Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)
Sensor del airbag lateral derecho (A54)
Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)
Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)
Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)
Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)
Sensor de presión de la puerta trasera izquierda (B48/9) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Sensor de presión de la puerta trasera derecha (B48/10) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)
Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)
Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)
Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)
Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)
Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)
Fulminante del airbag para las rodillas del acompañante (R12/24) (modelo 117, 156 con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)
Limitador de la fuerza del cinturón acompañante (R12/26) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Limitador de la fuerza del cinturón conductor (R12/27) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Fulminante de la válvula de purga de aire del airbag de acompañante (R12/44) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Posición del asiento del conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)):
La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del conductor en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor (S68/19). La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del conductor.
Posición del asiento del conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)):
La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente del airbag del acompañante en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante.
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige, en función de la ocupación actual, entre la supresión o el inflado de 1 o 2 niveles del airbag del acompañante.
Estado del cierre del cinturón del conductor:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en lugar del pretensor de cinturón y del limitador de la fuerza del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)) se activa el airbag del conductor con punto de ignición anticipado.
Estado del cierre del cinturón del acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en lugar del pretensor de cinturón y del limitador de la fuerza del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)) se activa el airbag del acompañante con punto de ignición anticipado. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si el asiento no está ocupado y el cinturón no está abrochado, no se activa ningún medio de retención en el lado del acompañante.
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)
Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)
Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante del airbag de ventana, izquierda (R12/16)
Fulminante del airbag de ventana, derecha (R12/17)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral del lado del acompañante debe ser activado.
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero
La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se considera el estado siguiente:
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco (modelo 117, 156 con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
La activación de los medios de retención se efectúa en función de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante airbag lateral, conductor
Fulminante airbag lateral, acompañante
Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante del airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (con CÓDIGO 293 (Airbags laterales en el compartimento trasero))
Fulminante airbag de ventana, izquierda
Fulminante airbag de ventana, derecha
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral del lado del acompañante debe ser activado.
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:
Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Desarrollo de funcionamiento de la parada del motor (excepto ejecución 242.890)
Desarrollo de funcionamiento de la activación del sistema de inertización (modelo 117, 156 con motor 133 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo), modelo 117, 156, 176, 242, 246 con motor 270 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo))
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 242.890)
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 347 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa))
Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia
Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la función de luz intermitente de advertencia.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la iluminación interior.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.
Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado
Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el cierre centralizado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, que pone en práctica este requerimiento.
El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera de 8 a 11 s.
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que estas partículas de humo salgan rápidamente, las ventanas laterales delanteras se abren automáticamente aprox. 50 mm. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:
Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM
Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)
Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)
Desarrollo de funcionamiento de la parada del motor (excepto ejecución 242.890)
Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2) a la unidad de control CDI (N3/9) (motor 651) o a la unidad de control ME (N3/10) (motores de gasolina).
En los vehículos con motor 607, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de la cadena cinemática (CAN T) a la unidad de control CDI.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME inicia entonces la parada del motor.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del sistema de inertización (modelo 117, 156 con motor 133 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo), modelo 117, 156, 176, 242, 246 con motor 270 con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo))
El sistema de inertización impide que el agente frigorígeno del aire acondicionado que se derrame sobre partes calientes del motor se pueda inflamar.
Si la unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal, activa el fulminante del sistema de inertización (R12/69). Si se activa el fulminante del sistema de inertización, sale gas protector argón del depósito de gas en el vano motor. De este modo, se desplaza el oxígeno del aire en la zona cerca del motor, con peligro de inflamación. Se evita así el peligro de incendio por la salida del agente frigorígeno del aire acondicionado.
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 242.890)
Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se desconecta la tensión de los componentes de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del vehículo (CAN V), de la unidad de control del gateway de la cadena cinemática (N93/8) y del CAN del accionamiento eléctrico (CAN EL) a la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2), la cual se encarga de la desconexión.
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se activa el fusible pirotécnico (F39) (excepto ejecución 242.890) o el elemento divisor pirotécnico (F19/3f750) en el distribuidor de energía de alto voltaje (F19/3) (ejecución 242.890).
Dentro de la caja, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Al producirse un choque (choque frontal con activación de dos etapas del airbag), la unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico (excepto ejecución 242.890) o el elemento divisor pirotécnico (ejecución 242.890). Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Después de 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Después de 450 μs finaliza el corte del riel conductor.
modelo 117, 156, 176, 242 (excepto 242.890), 246
Mediante la activación del fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo.
modelo 242.890
Mediante la activación del elemento divisor pirotécnico se dejan sin tensión los componentes conductores de alta tensión.
P91.60-3611-71
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.06.2013)
A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, automáticamente se desconecta el aire acondicionado y se cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7).
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1 (variante 2), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), la cual se encarga de la desconexión de la calefacción independiente.
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 347 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa))
Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia.
En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia de Mercedes-Benz entre otros los siguientes datos:
Datos de posición GPS del vehículo
Últimos datos de posición GPS de la ruta
Sentido de marcha
Número de identificación del vehículo
Gravedad estimada del accidente
Cantidad estimada de personas en el vehículo
Tipo de accionamiento del vehículo
Documentos referenciados
- gf9160p9996kn Vista de conjunto de los componentes del sistema de retención de seguridad