Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Integração

Em veículos a partir de ano/modelo 2016 existem duas variantes do CAN do trem de rodagem (CAN E)..

Variante 1:

Se o veículo não tiver nenhum dos códigos de equipamento mencionados na variante 2, é disponibilizado como até então apenas um CAN do trem de rodagem.

Variante 2:

Se o veículo tiver um dos seguintes códigos de equipamento, é disponibilizado um CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) e um CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2):

 Code 218 (Câmera de marcha a ré)

 Code 234 (assistente para ponto cego)

 Code 459 (Suspensão por molas de aço com regulagem de amortecimento)

 Code 475 (Controle da pressão dos pneus)

 Code 476 (Assistente da manutenção de trajetória)

 Code 513 (Assistente de reconhecimento dos sinais de trânsito)

 Code 614 (faróis Bi-Xenon)

 Code 615 (faróis Bi-Xenon com ativa luz para curvas)

 Code 618 (faróis Bi-Xenon)

 Code 621 (Intelligent Light System (com tráfego à esquerda))

 Code 622 (tráfego à esquerda)

 Code 631 (Farol de LED estático, trânsito à esquerda)

 Code 632 (Farol de LED estático, trânsito à direita)

No texto a seguir se distinguem a variante 1 e a variante 2. Veículos até ano/modelo 2016 deverão ser relacionados a variante 1.

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o Status do borne 15 através do CAN do trem de rodagem (variante 1) ou através do CAN 1 do trem de rodagem (variante 2) para o módulo de comando sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança dianteiros (colocados ou não colocados), adequando seu comportamento de deflagração com base nestas informações.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento com processo de capotamento (Tipo 117, 156 com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá))

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes lâmpadas de controle são comandadas:

 Luz piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no instrumento combinado (A1)

 Luz piloto do Airbag Off do reconhecimento automático do banco de criança (N72/1e1) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1)

 Airbag luz de aviso ligada do reconhecimento automático de assento para crianças (N72/1e4) (Tipo 117, 246 a partir de 02.06.2014, Tipo 176, 242.848 a partir de 01.09.2015, Tipo 156, 242.890 com CODE U10 (Desligamento Automático do Airbag do Acompanhante) ou Tipo 117, 176, 242.848, 246 a partir de 02.06.2014 com CODE U18 (Reconhecimento Automático de Assento para Crianças AKSE))

Após um autoteste bem sucedido (4 s), a luz piloto do sistema de retenção suplementar e a luz piloto Airbag Off do reconhecimento automático do assento para criança (exceto Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante) e exceto Code U18 (reconhecimento automático do assento para criança AKSE)) são desligadas. Em veículos com CODE U10 (desativação automática do airbag do acompanhante) ou CODE U18 (reconhecimento automático de assento para criança AKSE), o estado de ocupação do assento de acompanhante é indicado por meio da luz de aviso correspondente do reconhecimento automático de assento para crianças.

A solicitação para ligar a luz de aviso do sistema de retenção suplementar é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou através do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem 2 (Variante 2) ao instrumento combinado. A solicitação para ligar a respectiva luz de aviso do reconhecimento automático de assento para crianças é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando SAM (N10) e do LIN do sensor da bateria (LIN B15) ao módulo de comando do painel de comando superior que comanda a luz de aviso correspondente do reconhecimento automático de assento para crianças.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas através do display multifunções (A1p13) e da luz piloto do sistema de retenção suplementar no instrumento combinado. A solicitação para exibir um pedido correspondente é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou através do CAN do trem de rodagem 1, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do trem de rodagem 2 (Variante 2) ao instrumento combinado. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

 Tipo 117, 156, 176, 242, 246
exceto Code U10 (Desligamento automático do Airbag do acompanhante)
exceto Code U18 (Reconhecimento automático de banco de criança AKSE)
O status do reconhecimento de ocupação do banco não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado em dependência do status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados).

Através da lingueta do fecho do cinto de segurança encaixada no fecho é acionado o interruptor sistema de retenção fecho do cinto motorista (S68/3) ou o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante (S68/4). O status dos interruptores sistema de retenção fecho do cinto de segurança é lido diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

 O estado dos fechos dos cintos de segurança na traseira não possui nenhuma influência sobre o comportamento de iniciação do Supplemental Restraint System.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Processo de capotagem (pelo eixo longitudinal do veículo)

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão da porta lateral traseira esquerda (B48/9) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Sensor de pressão da porta lateral traseira direita (B48/10) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do motorista (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do motorista (R12/14)

 Detonador do airbag para joelhos do acompanhante (R12/24) (tipo 117, 156 com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá))

 Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25)

 Limitador de força do cinto do passageiro (R12/26) (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Limitador de força do cinto do motorista (R12/27) (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

 Detonador da válvula de escape do airbag do acompanhante (R12/44) (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá))

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Posição do banco do motorista (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do motorista (S68/19), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do motorista. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o Status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do motorista.

 Posição do banco do passageiro (com Code 494 (versão EUA) ou Code 460 (versão Canadá)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do passageiro (S68/20), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento do airbag do passageiro. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. O módulo de comando sistema de retenção suplementar lê diretamente o Status do interruptor do reconhecimento da posição do banco do passageiro.

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão do acionamento ou o acionamento de 1 ou 2 estágios do Airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista:

No caso de cinto de segurança não aplicado, o airbag do motorista é acionado com ponto de ignição avançado em vez do pré-tensionador do cinto e do limitador de força de cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)).

 Status do fecho do cinto de segurança do acompanhante:

No caso de cinto de segurança não aplicado, o airbag do acompanhante é acionado com ponto de ignição avançado em vez do pré-tensionador do cinto e do limitador de força de cinto (com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá)). Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. No caso de não ocupação e cinto de segurança não aplicado, nenhum meio de retenção é acionado no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral na traseira lado esquerdo (R12/11) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag lateral na traseira lado direito (R12/12) (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/16)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/17)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre o acionamento do Airbag lateral no lado do acompanhante.

 Status fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto não é acionado.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

O seguinte estado é considerado:

 Status fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto não é acionado.

Sequência de funcionamento com processo de capotamento (Tipo 117, 156 com CODE 494 (versão EUA) ou CODE 460 (versão Canadá))

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto traseiro direito

 Detonador do Airbag lateral do motorista

 Detonador do Airbag lateral do acompanhante

 Detonador do airbag lateral na traseira lado esquerdo (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador do airbag lateral na traseira lado direito (com Code 293 (airbags laterais na traseira))

 Detonador Windowbag esquerdo

 Detonador do Windowbag direito

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre o acionamento do Airbag lateral no lado do acompanhante.

 Status fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto não é acionado.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

 Sequência de funcionamento ao desligar o motor (exceto tipo 242.890)

 Sequência de funcionamento do disparo do sistema de inertização (tipo 117, 156 com motor 133 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo), tipo 117, 156, 176, 242, 246 com motor 270 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo))

 Sequência de funcionamento desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 242.890)

 Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

 Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (com Code 228 (calefação independente))

 Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 347 (sistema de chamada de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou Code 350 (sistema de chamada de emergência Ecall Europa))

Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando SAM. O módulo de comando SAM ativa em seguida a função luz intermitente de advertência.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente por meio de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando SAM. O módulo de comando SAM ativa em seguida a iluminação interna.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando SAM, o qual converte esta solicitação.

O travamento central é destravado após um período de espera de 8 até 11 s.

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para alcançar uma rápida extração destas partículas de fumaça, as janelas laterais dianteiras são abertas automaticamente em aprox. 50 mm. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno aos seguintes módulo de comando:

 Módulo de comando SAM

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

Sequência de funcionamento ao desligar o motor (exceto tipo 242.890)

Para que após um acidente um possível risco de incêndio seja evitado, o motor é automaticamente desligado. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2) ao módulo de comando CDI (N3/9) (Motor 651) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (motores a gasolina).

Nos veículos com motor 607, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1), do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do trem de força (N127) e do CAN do trem de força (CAN T) ao módulo de comando CDI.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME providencia em seguida o desligamento do motor.

O sinal de colisão é transmitido adicionalmente por meio de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência de funcionamento do disparo do sistema de inertização (tipo 117, 156 com motor 133 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo), tipo 117, 156, 176, 242, 246 com motor 270 com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo))

O sistema de inertização evita que o agente refrigerante que vaza do sistema de ar condicionado possa se inflamar em partes quentes do motor.

Se o módulo de comando do sistema de retenção suplementar detectar um impacto frontal, ele ativará o detonador da instalação de inertização (R12/69). Quando o detonador da instalação de inertização é acionado, o gás de proteção de árgon flui do reservatório de gás para dentro do compartimento do motor. Com isso, o oxigênio do ar na região de risco de incêndio próxima ao motor é afastado. O risco de um incêndio pela vazão do agente refrigerante do sistema de ar condicionado é eliminado.

Sequência de funcionamento desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 242.890)

Para evitar um possível risco de incêndio após um acidente, os componentes de alta tensão são comutados para isenção de tensão. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do trem de força, do CAN do veículo (CAN V), do módulo de comando do trem de força Gateway (N93/8) e do CAN da propulsão elétrica (CAN EL) ao módulo de comando do sistema de controle da bateria (N82/2), que inicia o desligamento.

Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

Para evitar um possível risco de incêndio após um acidente, é deflagrado o fusível pirotécnico (F39) (exceto Tipo 242.890) ou o elemento de separação pirotécnico (F193f750) no distribuidor de energia de alta tensão (F19/3) (Tipo 242.890).

A linha principal foi executada dentro da carcaça como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência de um evento de colisão (colisão frontal com deflagração de Airbag em dois estágios), o fusível pirotécnico (exceto Tipo 242.890) ou o elemento de separação pirotécnico (Tipo 242.890) é ativado diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Através da deflagração se forma uma pressão na câmara (1). O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após 300 μs inicia o movimento do êmbolo.
Após 450 μs, a separação do trilho condutor é finalizada.
 Tipo 117, 156, 176, 242 (exceto 242.890 ), 246
Pela deflagração do fusível pirotécnico, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são separados da rede de bordo.
 Tipo 242.890
Ao se acionar o elemento de separação pirotécnico, os componentes condutores de alta tensão são ligados com ausência de tensão.

P91.60-3611-71

Sequência de funcionamento do desligamento do sistema de ar-condicionado (a partir de 01.06.2013)

Para impedir a penetração de gases nocivos ao compartimento interno do veículo, o ar condicionado é desligado e a portinhola de recirculação de ar é fechada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando/operação da climatização automática (N22/7).

Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (com Code 228 (calefação independente))

Após um acidente, a calefação independente é desligada automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão por meio do CAN do trem de rodagem (Variante 1) ou do CAN do trem de rodagem 1 (Variante 2), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização automática (A6n1), a qual ativa a calefação independente.

Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com Code 347 (sistema de chamada de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou Code 350 (sistema de chamada de emergência Ecall Europa))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente.

Dependendo do Tipo de transmissão, os dados a seguir, dentre outros, são transmitidos para a central de chamada de emergência da Mercedes-Benz:

 Dados de posição do GPS do veículo

 Últimos dados de posição do GPS da rota de condução

 Sentido de direção

 Número de identificação do veículo

 Gravidade estimada do acidente

 Número estimado de pessoas no veículo

 Tipo de propulsão do veículo