네트워킹
2016년식부터의 차량에는 두 가지 버전의 섀시 CAN(CAN E)이 장착되어 있습니다.
버전 1:
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 이전과 마찬가지로 섀시 CAN이 하나만 장착되어 있습니다.
버전 2:
다음 장치 코드 중 하나가 차량에 있으면 섀시 CAN 1(CAN E1) 및 섀시 CAN 2(CAN E2)가 장착되어 있습니다.
• 코드 218(후방 카메라)
• 코드 234(사각 지대 Assist)
• 코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
• 코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
• 코드 476(차선 유지 Assist)
• 코드 513(도로 표지판 Assist)
• 코드 614(바이제논 전조등)
• 코드 615(액티브 코너링 라이트가 장착된 바이제논 전조등)
• 코드 618(바이제논 전조등)
• 코드 621(인텔리전트 라이트 시스템(좌측 통행))
• 코드 622(인텔리전트 라이트 시스템)
• 코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))
• 코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))
다음 텍스트에서는 각각 버전 1 및 버전 2가 구분됩니다. 2016년식까지의 차량은 버전 1로 분류해야 합니다.
기능 조건, 일반
• 회로 15R ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15의 상태를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 전방 조수석 시트 안전벨트 상태(착용 또는 미착용)와 같은 조수석 시트의 탑승 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 작동 방식을 조정합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.
• 시스템 감시, 기능 절차
• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
• 전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
• 충돌 감지, 기능 절차
• 정면 충돌, 기능 절차
• 측면 충돌, 기능 절차
• 후방 충돌, 기능 절차
• 롤오버, 기능 절차(모델 117, 156, 코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 충돌 시 추가 기능, 기능 절차
시스템 감시, 기능 절차
회로 15R을 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.
• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등(A1e15)
• 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 어린이 보호 시트 자동 감지 장치 에어백 OFF 표시등(N72/1e1)
• 어린이 보호 시트 자동 감지 장치 에어백 ON 표시등(N72/1e4)(모델 117, 246, 2014년 6월 2일부터; 모델 176, 242.848, 2015년 9월 1일부터; 모델 156, 242.890, 코드 U10(조수석 에어백 자동 OFF 기능) 포함 또는 모델 117, 176, 242.848, 246, 2014년 6월 2일부터, 코드 U18(ACSR 어린이 보호 시트 자동 감지 장치) 포함)
자가 테스트(4 s)가 성공적으로 완료되면, Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등과 어린이 보호 시트 자동 감지 장치 에어백 OFF 표시등(코드 U10(조수석 에어백 자동 OFF 기능) 제외 및 코드 U18(ACSR 어린이 보호 시트 자동 감지 장치) 제외)이 꺼집니다. 코드 U10(자동 조수석 에어백 차단) 또는 코드 U18(어린이 보호 시트 자동 감지 장치(ACSR)) 포함 차량의 경우 어린이 보호 시트 자동 감지 장치의 해당 표시등을 통해 조수석 시트의 탑승 상태가 표시됩니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등의 작동 요청을 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2(버전 2)를 통해 계기반으로 전송합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 각 어린이 보호 시트 자동 감지 장치 표시등의 작동 요청을 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN(CAN B), SAM 컨트롤 유닛(N10), 배터리 센서 LIN(LIN B15)을 통해 상부 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 상부 조작 패널 컨트롤 유닛은 해당 어린이 보호 시트 자동 감지 장치 표시등을 직접 구동합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)을 감시하고 오류가 발생할 경우 계기반의 다기능 디스플레이(A1p13) 및 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등을 이용해 운전자에게 해당 오류를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 해당 메시지의 표시 요청을 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2(버전 2)를 통해 계기반으로 전송합니다 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
조수석 측 시트 안전재의 작동 양상은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 조정됩니다.
모델 117, 156, 176, 242, 246
코드 U10 제외 (조수석 에어백 자동 차단)
코드 U18 제외 (자동 어린이 보호시트 ACSR)
승객 감지 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다.
안전벨트 잠금 래치를 안전벨트 버클에 삽입하면, 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3) 또는 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)가 작동됩니다. 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 직접 판독합니다.
뒷좌석 안전벨트 버클의 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
충돌 감지, 기능 절차
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.
• 정면 충돌
• 측면 충돌
• 후방 충돌
• 롤오버(차량 사이드 액슬 부분)
이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)
• 우측 사이드 에어백 센서(A54)
• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)
• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)
• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)
• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)
• 좌측 리어 도어 압력 센서(B48/9)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 우측 리어 도어 압력 센서(B48/10)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독합니다.
정면 충돌, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)
• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)
• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)
• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)
• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)
• 조수석 무릎 에어백 스큅(R12/24)(모델 117, 156, 코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)
• 조수석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/26)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 안전벨트 부하 조정 장치(R12/27)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 에어백 배기 밸브 스큅(R12/44)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석 시트 위치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치(S68/19)의 상태에 따라 운전석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 운전석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
• 조수석 시트 위치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치(S68/20)의 상태에 따라 조수석 에어백의 적절한 작동 시점을 결정합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재의 승객 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 작동 중지 또는 1단계 또는 2단계 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는, 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 부하 조정 장치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 대신 점화 시점이 앞당겨져 운전석 에어백이 작동합니다.
• 조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트가 착용 상태가 아닌 경우에는, 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 부하 조정 장치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 대신 점화 시점이 앞당겨져 조수석 에어백이 작동합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 탑승한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. 탑승자가 없고 안전벨트가 미착용 상태인 경우에는 조수석 측의 시트 안전재가 작동되지 않습니다.
측면 충돌, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)
• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)
• 좌측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 우측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/16)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/17)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동되지 않습니다.
후방 충돌, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동되지 않습니다.
롤오버, 기능 절차(모델 117, 156, 코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
시트 안전재는 조수석 시트 탑승 여부 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 뒷좌석 우측 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 사이드 에어백 스큅
• 조수석 사이드 에어백 스큅
• 좌측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 우측 뒷좌석 사이드 에어백 스큅(코드 293(뒷좌석 사이드 에어백) 포함)
• 좌측 윈도우 에어백 스큅
• 우측 윈도우 에어백 스큅
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동되지 않습니다.
충돌 시 추가 기능, 기능 절차
충돌 시 추가 기능에는 다음과 같은 하위 기능이 있습니다.
• 비상 방향 지시등 기능 활성화, 기능 절차
• 실내 조명 활성화, 기능 절차
• 중앙 잠금 장치 열림 기능 절차
• 측면 윈도우 열림, 기능 절차
• 엔진 정지(모델 242.890 제외), 기능 절차
• 불활성화 시스템 작동, 기능 절차(모델 117, 156, 엔진 133 장착, 코드 2U8(대체 냉매) 포함; 모델 117, 156, 176, 242, 246, 엔진 270 장착, 코드 2U8(대체 냉매) 포함)
• 고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 242.890)
• 파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
• 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)
• 독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)
• 자동 비상 호출, 기능 절차(코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템) 또는 코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 또는 코드 350(Ecall Europa 비상 호출 시스템) 포함)
비상 방향 지시등 기능 활성화, 기능 절차
사고 후 자동으로 비상 방향 지시등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 SAM 컨트롤 유닛이 비상 점멸등 기능을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
실내 조명 활성화, 기능 절차
사고가 발생하면 자동으로 실내 조명이 켜져서 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인하도록 지원합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 SAM 컨트롤 유닛이 실내조명을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
중앙 잠금 장치 열림 기능 절차
사고가 발생하면 구조 요원이 부상당한 탑승자에게 접근할 수 있도록 중앙 잠금 장치가 자동으로 잠금 해제됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 이 요청을 실행하는 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
대기 시간 8 ~ 11 s 후 중앙 잠금 장치가 잠금 해제됩니다.
측면 윈도우 열림, 기능 절차
기폭식 시트 안전재가 작동되면 차량 내부에서 연기가 발생합니다. 연기가 빨리 빠지도록 전방 측면 윈도우가 약 50 mm 정도 자동으로 열립니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• SAM 컨트롤 유닛
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)
엔진 정지(모델 242.890 제외), 기능 절차
사고 후 화재 위험을 방지하기 위해 엔진이 자동으로 꺼집니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(엔진 651) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다.
엔진 607 장착 차량의 경우에는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 장치 CAN(CAN T)을 통해 CDI 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진을 정지시킵니다.
또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
불활성화 시스템 작동, 기능 절차(모델 117, 156, 엔진 133 장착, 코드 2U8(대체 냉매) 포함; 모델 117, 156, 176, 242, 246, 엔진 270 장착, 코드 2U8(대체 냉매) 포함)
불활성화 시스템은 에어컨에서 흘러나오는 냉매가 뜨거운 엔진 부품에 닿아 발화되는 것을 방지합니다.
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 정면 충돌을 감지하면, 불활성화 시스템 스큅(R12/69)이 작동됩니다. 불활성화 시스템 스큅이 작동하면 가스 탱크의 아르곤 불활성 가스가 엔진실로 전달됩니다. 그러면 엔진 근처의 화재 위험이 있는 영역에서 공기 중 산소가 제거됩니다. 에어컨의 냉매 배출로 인한 화재가 방지됩니다.
고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 242.890)
사고 후 화재가 발생하지 않도록, 고전압 부품에 전압이 흐르지 않도록 차단합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 구동 장치 컨트롤 유닛, 차량 CAN(CAN V), Gateway 구동 장치 컨트롤 유닛(N93/8), 전기 구동 장치 CAN(CAN EL)을 통해 차단 절차를 실행하는 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2)으로 전송합니다.
파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
사고 후 화재가 발생하지 않도록, 파이로 퓨즈(F39)(모델 242.890 제외) 또는 고전압 파워 분배기(F19/3)의 기폭식 분리 부품(F19/3f750)(모델 242.890)이 작동합니다.
메인 라인은 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 충돌이 발생하면(2단계 에어백 작동에 해당하는 정면 충돌), Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈(모델 242.890 제외) 또는 기폭식 분리 부품(모델 242.890)을 직접 작동합니다. 기폭식 부품이 작동되면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
300 μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
450 μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
모델 117, 156, 176, 242 (242.890 제외), 246
파이로 퓨즈가 작동하면 스타터(M1) 및 발전기(G2)가 차량 전원 시스템에서 분리됩니다.
모델 242.890
기폭식 분리 부품이 작동하면 고전압 부품의 전압이 차단됩니다.
P91.60-3611-71
에어컨 차단, 기능 절차(2013년 6월 1일부터)
사고 후 차량 내부로 유해가스가 유입되지 않도록 자동으로 에어컨이 차단되고 내기순환 플랩이 닫힙니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 자동 에어컨 컨트롤 및 컨트롤 패널(N22/7)로 전송합니다.
독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 독립식 히터를 차단하는 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송합니다.
자동 비상 호출, 기능 절차(코드 347(Mercedes-Benz 비상 호출 시스템) 또는 코드 348(비상 호출/Assist 시스템) 또는 코드 350(Ecall Europa 비상 호출 시스템) 포함)
사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다.
전송 방식에 따라 다음과 같은 데이터가 Mercedes-Benz 비상 호출 센터로 전송됩니다.
• 차량 GPS 위치 데이터
• 차량 경로상의 최종 GPS 위치 데이터
• 주행 방향
• 차대번호
• 추정 사고 정도
• 차량 내 추정 승객수
• 차량 드라이브 유형
참조 문서
- gf9160p9996kn 안전 보조 시스템 부품, 개요