Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Połączenia sieciowe

W pojazdach od MJ 2016 istnieją dwa warianty szyny CAN zawieszenia (CAN E).

Wariant 1:

Jeśli pojazd nie ma kodów wyposażenia podanych w wariancie 2 to stosowana jest, analogicznie jak poprzednio, tylko jedna szyna CAN zawieszenia.

Wariant 2:

Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępna jest szyna CAN zawieszenia 1 (CAN E1) i szyna CAN zawieszenia 2 (CAN E2):

 Kod 218 (kamera cofania)

 Kod 234 (asystent kąta martwego)

 Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)

 Kod 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)

 Kod 476 (asystent pasa ruchu)

 Kod 513 (asystent znaków drogowych)

 Kod 614 (reflektory biksenonowe)

 Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)

 Kod 618 (reflektory biksenonowe)

 Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))

 Kod 622 (Intelligent Light System)

 Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)

 Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

W poniższym tekście dokonano rozróżnienia między wariantem 1 i wariantem 2. W pojazdach do MJ 2016 występuje wariant 1.

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wysyła status zacisku 15 poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub poprzez szynę CAN podwozia 1 (wersja 2) do modułu sterującego układu SRS (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera (zajęty lub nie) i status przednich pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie (w typie 117, 156 z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 Lampka kontrolna Airbag Off układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1)

 Lampka kontrolna Airbag On automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e4) (typ 117, 246 od 02.06.2014, typ 176, 242.848 od 01.09.2015, typ 156, 242.890 z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) lub typ 117, 176, 242.848, 246 od 02.06.2014 z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego AKSE))

Po zakończonym z powodzeniem autoteście (4 s) wyłączana jest lampka kontrolna układu SRS i lampka kontrolna Airbag Off automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (oprócz kodu U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) i oprócz kodu U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego AKSE)). W pojazdach z KODEM U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera) lub kod U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego AKSE) za pomocą odpowiedniej lampki kontrolnej automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego wyświetlany jest stan zajęcia przedniego fotela pasażera.

Postulat włączenia lampki kontrolnej układu SRS wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (wersja 2) do zestawu wskaźników. Postulat włączenia lampki kontrolnej układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący SAM (N10) i szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15) do modułu sterującego górnego panelu obsługi, który bezpośrednio zasterowuje odpowiednią lampkę kontrolną układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i zgłasza kierowcy usterki poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną układu SRS w zestawie wskaźników. Postulat do wyświetlania odpowiedniego komunikatu wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (wersja 2) do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

Analizowanie statusu fotela pasażera

Uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywane na podstawie statusu fotela pasażera.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
oprócz kodu U10 (Funkcja automatycznego wyłączania poduszki powietrznej pasażera)
oprócz kodu U18 (Układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego AKSE)
Status funkcji rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie elementów układu SRS.

Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane w zależności od statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie).

Zablokowanie klamry w zaczepie pasa jest potwierdzane przez przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa fotela kierowcy (S68/3) lub pasażera (S68/4). Status przełączników układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepach pasa bezpieczeństwa jest bezpośrednio odczytywany przez moduł sterujący układu SRS.

 Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu nie ma wpływu na uruchamianie układu SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 Obrócenie dokoła osi wzdłużnej pojazdu

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)

 Czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich lewych (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich prawych (B48/8)

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych lewych (B48/9) (z kodem 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Czujnik ciśnienia w drzwiach tylnych prawych (B48/10) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika.

Zderzenie czołowe

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej pasażera (R12/24) (w typie 117, 156 z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/26) (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/27) (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski))

 Ładunek zapłonowy zaworu odpowietrzającego poduszki powietrznej po stronie pasażera (R12/44) (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski))

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Pozycja fotela kierowcy (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy (S68/19) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia poduszki powietrznej kierowcy. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela kierowcy.

 Pozycja fotela pasażera z przodu (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski)):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela pasażera z przodu (S68/20) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia poduszki powietrznej pasażera z przodu. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio status przełącznika rozpoznawania położenia fotela pasażera z przodu.

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu poduszki powietrznej pasażera z przodu.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niezałożonego pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa i ogranicznika naciągu pasa (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski)) aktywuje się poduszka powietrzna kierowcy z ustalonym momentem aktywacji.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niezałożonego pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa i ogranicznika naciągu pasa (z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub KOD 460 (wersja na rynek kanadyjski)) aktywuje się poduszka powietrzna pasażera z przodu z ustalonym momentem aktywacji. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Przy niezajętym fotelu i niezałożonym pasie bezpieczeństwa po stronie pasażera nie są wyzwalane żadne zabezpieczenia.

Zderzenie boczne

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R1216)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R1217)

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o uruchomieniu zespołu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.

Uderzenie w tył pojazdu

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniany jest następujący stan:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.

Dachowanie (w typie 117, 156 z KODEM 494 (wersja na rynek USA) lub z KODEM 460 (wersja na rynek kanadyjski))

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od zajęcia przedniego fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej kierowcy

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej pasażera

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony

Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o uruchomieniu zespołu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:

Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące podfunkcje:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wnętrza

 Otwieranie zamka centralnego

 Otwieranie okien bocznych

 Wyłączanie silnika (oprócz typu 242.890)

 Wyzwalanie systemu inertyzacji (typ 117, 156 z silnikiem 133 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywny), typ 117, 156, 176, 242, 246 z silnikiem 270 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywny))

 Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (w typie 242.890)

 Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

 Wyłączenie klimatyzacji (od 01.06.2013)

 Wyłączanie ogrzewania postojowego (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatyczny system telefonu alarmowego (z KODEM 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz) lub KOD 348 (system telefonu alarmowego) lub KOD 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa))

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Wskutek tego moduł sterujący SAM włącza funkcję świateł awaryjnych.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

Włączanie oświetlenia wnętrza

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wewnętrzne. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Następnie moduł sterujący SAM włącza oświetlenie wewnętrzne.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

Otwieranie zamka centralnego

Aby umożliwić osobom udzielającym pomocy po wypadku dostęp do ewentualnie rannych pasażerów pojazdu, zostaje automatycznie odblokowany centralny zamek. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który spełnia ten postulat.

Zamek centralny zostaje odblokowany po 8 do 11 s.

Otwieranie okien bocznych

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Automatyczne opuszczenie szyb bocznych o ok. s = 50 mm umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących.

 Moduł sterujący SAM

 Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)

Wyłączanie silnika (oprócz typu 242.890)

W celu uniknięcia po wypadku zagrożenia pożarem, silnik jest wyłączany automatycznie. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik 651) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy).

W pojazdach z silnikiem 607 moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący układu napędowego (N127) und i szynę CAN zespołu napędowego (CAN T) do modułu sterującego CDI.

Następnie moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME inicjuje wyłączenie silnika.

Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący SRS do modułu sterującego CDI lub ME.

Wyzwalane systemu inertyzacji (typ 117, 156 z silnikiem 133 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywny), typ 117, 156, 176, 242, 246 z silnikiem 270 z kodem 2U8 (płyn chłodzący alternatywny))

System inertyzacji zapobiega zapłonowi wyciekającego płynu chłodzącego z układu klimatyzacji na gorących elementach silnika.

Gdy moduł sterujący układu SRS wykryje zderzenie czołowe, zasterowuje ładunek zapłonowy systemu inertyzacji (R12/69). Po wyzwoleniu ładunku zapłonowego systemu inertyzacji do komory silnika tłoczony jest ze zbiornika gaz ochronny argon. W ten sposób z zagrożonego pożarem obszaru wokół silnika usuwany jest tlen. To zapobiega pożarowi na skutek wycieku płynu chłodzącego z układu klimatyzacji.

Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (w typie 242.890)

W celu uniknięcia ryzyka pożaru po wypadku odcinane jest zasilanie komponentów wysokiego napięcia. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący układu napędowego, szynę CAN pojazdu (CAN V), moduł sterujący bramki zespołu napędowego (N93/8) i szynę CAN napędu elektrycznego (CAN EL) do modułu sterującego systemu sterowania pracą akumulatora (N82/2), który inicjuje wyłączenie.

Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

W celu uniknięcia ryzyka pożaru po wypadku aktywowany jest pirobezpiecznik (F39) (oprócz typu 242.890) lub pirotechniczny element odłączający (F19/3f750) w rozdzielaczu energii wysokiego napięcia (F19/3) (typ 242.890).

Główny przewód wewnątrz obudowy jest wykonany jako prowadnica przewodów z punktem rozłączania (3). Po wystąpieniu zderzenia (zderzenie czołowe z dwustopniową aktywacją poduszek powietrznych) następuje bezpośrednie zasterowanie pirobezpiecznika (oprócz typu 242.890) lub pirotechnicznego elementu odłączającego (w typie 242.890) przez moduł sterujący układu SRS. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:
Po 300 μs rozpoczyna się ruch tłoków.
Po 450 μs ist rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.
 Typ 117, 156, 176, 242 (oprócz 242.890), 246
W wyniku uruchomienia bezpiecznika pirotechnicznego następuje odłączenie rozrusznika (M1) i alternatora (G2) od instalacji elektrycznej.
 Typ 242.890
Uruchomienie pirotechnicznego elementu odcinającego powoduje odcięcie napięcia od komponentów przewodzących wysokie napięcie.

P91.60-3611-71

Wyłączenie klimatyzacji (od 01.06.2013)

Aby zapobiec przedostawaniu się szkodliwych gazów do wnętrza po wypadku, zostaje automatycznie wyłączony układ klimatyzacji i zostaje zamknięta klapa recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7).

Wyłączanie ogrzewania postojowego (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

Po wypadku zostaje automatycznie wyłączone ogrzewanie postojowe w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS wysyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia (wersja 1) lub szynę CAN podwozia 1 (wersja 2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1), który inicjuje wyłączenie ogrzewania postojowego.

Automatyczny system telefonu alarmowego (z KODEM 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz) lub KOD 348 (system telefonu alarmowego) lub KOD 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa))

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe.

W zależności od rodzaju transmisji do centrali alarmowej Mercedes-Benz przekazywane są między innymi następujące dane:

 Dane GPS pozycji pojazdu

 Ostatnie dane pozycji GPS trasy

 Kierunek jazdy

 Numer identyfikacyjny pojazdu

 Szacowana stopień ciężkości wypadku

 Szacowana liczba osób w pojeździe

 Rodzaj napędu pojazdu