補助レストレイント·システム作動機能

ネットワーク

モデル・イヤー 2016 年以降の車両の場合、シャーシ CAN (CAN E) には 2 つのバリエーションがあります。

バリエーション 1：

車両にバリエーション 2 に列挙されたいずれのオプション・コードも含まれていない場合は、これまでと同様にシャーシ CAN は 1 つのみです。

バリエーション 2：

車両が以下のオプション・コードのいずれかを含んでいる場合、シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびシャーシ CAN 2 (CAN E2) が存在します：

• バックアップ・カメラ (コード 218)

• 死角アシスト (コード 234)

• 調整ダンパ付きスチール・サスペンション (コード 459)

• タイヤ空気圧チェック・システム (コード 475)

• レーン・キープ・アシスト (コード 476)

• 交通標識アシスト (コード 513)

• バイ・キセノン・ヘッドランプ (コード 614)

• バイ・キセノン・ヘッドランプ (アクティブ・コーナリング・ランプ内蔵) (コード 615)

• バイ・キセノン・ヘッドランプ (コード 618)

• インテリジェント・ライト・システム (左側通行) (コード 621)

• インテリジェント・ライト・システム (コード 622)

• スタティック LED ヘッドランプ (左側通行) (コード 631)

• スタティック LED ヘッドランプ (右側通行) (コード 632)

以下のテキストでは、バリエーション 1 とバリエーション 2 に分けて説明しています。モデル・イヤー 2016 年以前の車両はバリエーション 1 に分類されます。

機能前提条件の概要

• ターミナル 15R オン

 エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) は、ターミナル 15 のターミナル・ステータスをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2) を介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) に送信します。

補助レストレイント・システム作動の概要

補助レストレイント・システムは常時、助手席の着席状態およびフロント・シートベルトのステータス (装着または未装着) をモニタし、これらのインフォメーションをもとに、作動させる機能を調整します。

補助レストレイント・システム作動の機能には、以下の部分機能が含まれています：

• システム・モニタの機能順序

• 助手席着席状態の評価の機能順序

• フロント・シートベルトのステータス検知の機能順序

• 衝突検知の機能順序

• 前面衝突時の機能順序

• 側面衝突時の機能順序

• 後面衝突時の機能順序

• ロールオーバ・プロセス時の機能順序 (モデル 117、156 米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 衝突時の補助機能の機能順序

システム・モニタの機能順序

ターミナル 15R がオンの場合、以下のインジケータ・ランプが制御されます：

• インストルメント・クラスタ (A1) の補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプ (A1e15)

• アッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニット (N72/1) のエアバッグ OFF、オート・チャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプ (N72/1e1)

• エアバッグ ON、オート・チャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプ (N72/1e4) (モデル 117、246 (2014 年 6 月 2 日以降)、モデル 176、242.848 (2015 年 9 月 1 日以降)、モデル 156、242.890 助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) 装備あるいはモデル 117、176、242.848、246 (2014 年 6 月 2 日以降) オート・チャイルド・シート検知 (AKSE) (コード U18) 装備)

セルフ・テスト (4 秒間) の終了後、補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプおよびエアバッグ OFF、オート・チャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプ (助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) 非装備およびオート・チャイルド・シート検知 (AKSE) (コード U18) 非装備) はオフになります。助手席エアバッグ自動カットオフ (コード U10) またはオート・チャイルド・シート検知 (AKSE) (コード U18) 装備車の場合、該当するチャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプにより助手席シートの着席状態が表示されます。

補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプのオン要求を、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットはシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよびシャーシ CAN 2 (バリエーション 2) を介してインストルメント・クラスタに送信します。チャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプのオン要求を補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットはシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット、車内 CAN (CAN B)、SAM コントロール・ユニット (N10) およびバッテリ・センサ LIN (LIN B15) を介してアッパ・オペレーティング・フィールド・コントロール・ユニットに送信し、同ユニットが該当するチャイルド・シート検知センサ・ウォーニング・ランプを制御します。

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは走行中に引き続き補助レストレイント・システムを常時モニタし、インストルメント・クラスタのマルチファンクション・ディスプレイ (A1p13) および補助レストレイント・システム・インジケータ・ランプを介して故障を運転者に送信します。該当するメッセージの表示要求を、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットはシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよびシャーシ CAN 2 (バリエーション 2) を介してインストルメント・クラスタに送信します。エラーは、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットの不揮発性メモリに保存されます。

助手席着席状態の評価の機能順序

助手席側レストレイント装置は、助手席着席状態に応じて作動します。

 モデル 117, 156, 176, 242, 246
コード U10 非装備 (助手席エアバッグ自動カットオフ)
コード U18 非装備 (自動チャイルド・シート検知 (AKSE))
着席検知のステータスは補助レストレイント・システムの作動特性に影響を与えません。

フロント・シートベルトのステータス検知の機能順序

レストレイント装置は、シートベルトのステータス (着用または未着用) に応じて適切に作動します。

シートベルト・バックルにシートベルト・タブを挿入すると、運転席シートベルト・バックル・レストレイント・システム・スイッチ (S68/3) または助手席シートベルト・バックル・レストレイント・システム・スイッチ (S68/4) が作動します。シートベルト・バックル・レストレイント・システム・スイッチのステータスは、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットによって直接読み取られます。

 リヤのシートベルト・バックル・ステータスは、補助レストレイント・システムの作動特性に全く影響しません。

衝突検知の機能順序

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは以下を区別します：

• 前面衝突

• 側面衝突

• 後面衝突

• ロールオーバ・プロセス (車体の前後方向)

これには以下のセンサのシグナルが評価されます：

• 内蔵センサ

• 左サイドバッグ・センサ (A53)

• 右サイドバッグ・センサ (A54)

• 左フロント G センサ (B48/1)

• 右フロント G センサ (B48/2)

• 左フロント・ドア・プレッシャ・センサ (B48/7)

• 右フロント・ドア・プレッシャ・センサ (B48/8)

• 左リヤ・ドア・プレッシャ・センサ (B48/9) (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

• 右リヤ・ドア・プレッシャ・センサ (B48/10) (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、センサ・シグナルを直接読み取ります。

前面衝突時の機能順序

レストレイント装置の作動は、衝突の重度、助手席着席状態およびフロント・シートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火されます (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/1)

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/2)

• 助手席エアバッグ点火剤 1 (R12/4)

• 助手席エアバッグ点火剤 2 (R12/5)

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/6)

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤 (R12/7)

• 運転席エアバッグ点火剤 1 (R12/13)

• 運転席エアバッグ点火剤 2 (R12/14)

• 助手席ニーバッグ点火剤 (R12/24) (モデル 117、156 米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 運転席ニーバッグ点火剤 (R12/25)

• 助手席シートベルト・フォース・リミッタ (R12/26) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 運転席シートベルト・フォース・リミッタ (R12/27) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

• 助手席エアバッグ・ベント・バルブ点火剤 (R12/44) (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 運転席シートのポジション (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))：

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、運転席シート・ポジション検知スイッチ (S68/19) のステータスに基づいて、運転席エアバッグの適切な作動タイミングを決定します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは運転席シート・ポジション検知スイッチのステータスを直接読み取ります。

• 助手席シートのポジション (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))：

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、助手席シート・ポジション検知スイッチ (S68/20) のステータスに基づいて、適切な助手席エアバッグの作動タイミングを決定します。これは、助手席の着席が検知されているときのみ適用されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは助手席シート・ポジション検知スイッチのステータスを直接読み取ります。

• 助手席着席状態：

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、現在の着席状態に基づいて助手席エアバッグを作動させないか、1 段階で作動させるか、2 段階で作動させるかを決定します。

• 運転席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルトが着用されていない場合、シートベルト・テンショナおよびシートベルト・フォース・リミッタ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) の代わりに運転席エアバッグがイグニッション・タイミングを早めて作動します。

• 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルトが着用されていない場合、シートベルト・テンショナおよびシートベルト・フォース・リミッタ (米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460)) の代わりに助手席エアバッグがイグニッション・タイミングを早めて作動します。これは、助手席の着席が検知されているときのみ適用されます。未着席およびシートベルトが未着用の場合、助手席側ではレストレイント装置が作動しません。

側面衝突時の機能順序

レストレイント装置の作動は、衝突の重度、助手席着席状態およびフロント・シートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火されます (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 運転席サイドバッグ点火剤 (R12/9)

• 助手席サイドバッグ点火剤 (R12/10)

• 左リヤ・サイドバッグ点火剤 (R12/11) (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

• 右リヤ・サイドバッグ点火剤 (R12/12) (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

• 左ウインドウバッグ点火剤 (R12/16)

• 右ウインドウバッグ点火剤 (R12/17)

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 助手席着席状態：

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、助手席シートの現在の着席状態に基づいて助手席側のサイドバッグの作動を決定します。

• 運転席 / 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト未着用の場合、該当するシートベルト・テンショナは作動しません。

後面衝突時の機能順序

レストレイント装置の作動は、衝突の重度およびシートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火されます (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 運転席 / 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト未着用の場合、該当するシートベルト・テンショナは作動しません。

ロールオーバ・プロセス時の機能順序 (モデル 117、156 米国仕様 (コード 494) またはカナダ仕様 (コード 460))

レストレイント装置の作動は、助手席シートの着席状態およびシートベルトのステータスに応じて行われます。

以下の点火剤が点火されます (最大)：

• 運転席シートベルト・テンショナ点火剤

• 助手席シートベルト・テンショナ点火剤

• 左リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 右リヤ・シートベルト・テンショナ点火剤

• 運転席サイドバッグ点火剤

• 助手席サイドバッグ点火剤

• 左リヤ・サイドバッグ点火剤 (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

• 右リヤ・サイドバッグ点火剤 (リヤ・サイドバッグ (コード 293) 装備)

• 左ウインドウバッグ点火剤

• 右ウインドウバッグ点火剤

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、点火剤を直接制御します。

以下の状態が考慮されます：

• 助手席着席状態：

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、助手席シートの現在の着席状態に基づいて助手席側のサイドバッグの作動を決定します。

• 運転席 / 助手席シートベルト・バックルのステータス：

シートベルト未着用の場合、該当するシートベルト・テンショナは作動しません。

衝突時の補助機能の機能順序

クラッシュの際の補助機能には以下のサブ機能が含まれています：

• ハザード・ウォーニング・ランプ機能作動の機能順序

• インテリア・イルミネーション・オンの機能順序

• セントラル・ロッキング・システム「開」の機能順序

• サイド・ウインドウ「開」の機能順序

• エンジン停止の機能順序 (モデル 242.890 以外)

• イナート・ガス・システム作動の機能順序 (モデル 117、156 エンジン 133 搭載、代替冷媒 (コード 2U8) 装備、モデル 117、156、176、242、246 エンジン 270 搭載、代替冷媒 (コード 2U8) 装備)

• 高電圧構成部品作動停止の機能順序 (モデル 242.890)

• 電気起爆ヒューズ作動の機能順序

• エアコン停止の機能順序 (2013 年 6 月 1 日以降)

• 補助ヒータ作動停止の機能順序 (補助ヒータ (コード 228) 装備)

• オートマチック・エマージェンシ・コールの機能順序 (メルセデス・ベンツ・エマージェンシ・コール・システム (コード 347) またはエマージェンシ・コール・システム / アシスタント・システム (コード 348) または欧州エマージェンシ・コール・システム (コード 350) 装備)

ハザード・ウォーニング・ランプ機能作動の機能順序

事故発生を他の車両に知らせるため、自動的にハザード・ウォーニング・ランプ機能がオンになります。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して SAM コントロール・ユニットに送信します。それを受けて SAM コントロール・ユニットはハザード・ウォーニング・ランプ機能を作動させます。

クラッシュ・シグナルは、さらに直接ケーブルを介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットから SAM コントロール・ユニットへ伝送されます。

インテリア・イルミネーション・オンの機能順序

同乗者または救助者が事故後車両の状況を把握できるように、自動的にインテリア・イルミネーションが点灯します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して SAM コントロール・ユニットに送信します。これを受けて SAM コントロール・ユニットはインテリア・イルミネーションをオンにします。

クラッシュ・シグナルは、さらに直接ケーブルを介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットから SAM コントロール・ユニットに伝送されます。

セントラル・ロッキング・システム「開」の機能順序

事故発生後の乗員救助、場合によっては負傷した同乗者を救助可能にするため、セントラル・ロッキング・システムが自動的にロック解除されます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して SAM コントロール・ユニットに送信し、同ユニットがこの要求を実行します。

セントラル・ロッキング・システムは、8 ～ 11 秒の待ち時間の後にロック解除されます。

サイド・ウインドウ「開」の機能順序

着火式レストレイント装置が作動すると、車内に煙粒子が発生します。この煙粒子を素早く車外に逃すため、フロント・サイド・ウインドウが約 50 mm 自動的に開きます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して以下のコントロール・ユニットに送信します：

• SAM コントロール・ユニット

• 左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1)

• 右フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/2)

エンジン停止の機能順序 (モデル 242.890 以外)

事故発生後に起こるおそれのある火災の危険を防ぐため、エンジンが自動的に停止します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2) を介して CDI コントロール・ユニット (N3/9) (エンジン 651) または ME コントロール・ユニット (N3/10) (ガソリン・エンジン) に送信します。

エンジン 607 搭載車の場合、補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) およびドライブ・トレイン CAN (CAN T) を介して CDI コントロール・ユニットに送信します。

CDI コントロール・ユニットまたは ME コントロール・ユニットはそれを受信して、エンジンを停止させます。

クラッシュ・シグナルは、さらに直接ケーブルを介して補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットから CDI コントロール・ユニットあるいは ME コントロール・ユニットに伝送されます。

イナート・ガス・システム作動の機能順序 (モデル 117、156 エンジン 133 搭載、代替冷媒 (コード 2U8) 装備、モデル 117、156、176、242、246 エンジン 270 搭載、代替冷媒 (コード 2U8) 装備)

イナート・ガス・システムは、流れ出るエアコン冷媒がエンジンの熱い部分に触れて引火する危険を防止します。

補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、前面衝突を検知すると、イナート・ガス・システム点火剤 (R12/69) を制御します。イナート・ガス・システム点火剤が作動すると、ガス・タンクからアルゴン不活性ガスがエンジン・ルームに流れます。これによりエンジン付近の火災の危険がある範囲から酸素が押しのけられます。エアコンの冷媒の流出による火災の危険が防止されます。

高電圧構成部品作動停止の機能順序 (モデル 242.890)

事故発生後に起こるおそれのある火災の危険を防ぐため、高電圧構成部品の電圧作動解除が行われます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット、車両 CAN バス (CAN V)、ゲートウェイ・ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N93/8) およびエレクトリック・ドライブ CAN (CAN EL) を介してバッテリ・マネージメント・システム・コントロール・ユニット (N82/2) に送信し、同ユニットがカットオフを行います。

電気起爆ヒューズ作動の機能順序

事故発生後に起こりうる火災の危険を防ぐため、電気起爆ヒューズ (F39) (モデル 242.890 以外) または高電圧エネルギ・ディストリビュータ (F19/3) (モデル 242.890) 内の着火式セパレーション・エレメント (F19/3f750) が作動します。

メイン・ケーブルはハウジング内に、規定破断箇所付きケーブル・レール (3) として取り付けられています。クラッシュ・イベント (2 段階のエアバッグ作動を伴う前面衝突) が発生すると、電気起爆ヒューズ (モデル 242.890 以外) または着火式セパレーション・エレメント (モデル 242.890) が補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットによって直接制御されます。作動によりチャンバ (1) 内の圧力が上昇します。この後ピストン (2) が規定破断箇所に向かって移動し、ケーブル・レールを切断します。
タイマ：
300 マイクロ秒後にピストン動作がスタートします。
450 マイクロ秒後にケーブル・レールの切断が終了します。
 モデル 117, 156, 176, 242 (242.890 以外), 246
電気起爆ヒューズが作動すると、スタータ (M1) およびオルタネータ (G2) が車両電源回路から切断されます。
 モデル 242.890
着火式セパレーション・エレメントが作動すると、高電圧構成部品の電圧解除が行われます。

P91.60-3611-71

エアコン停止の機能順序 (2013 年 6 月 1 日以降)

事故発生後、有害ガスの車内への侵入を防ぐため、自動的にエアコンが作動停止し、内気循環フラップが閉じます。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して KLA コントロール・ユニット (N22/7) に送信します。

補助ヒータ作動停止の機能順序 (補助ヒータ (コード 228) 装備)

事故発生後、火災の危険を減らすため、補助ヒータが自動的に停止します。補助レストレイント・システム・コントロール・ユニットは、クラッシュ・シグナルをシャーシ CAN (バリエーション 1) またはシャーシ CAN 1 (バリエーション 2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットおよび車内 CAN を介して STH コントロール・ユニット (A6n1) に送信し、同ユニットが補助ヒータのカットオフを行います。

オートマチック・エマージェンシ・コールの機能順序 (メルセデス・ベンツ・エマージェンシ・コール・システム (コード 347) またはエマージェンシ・コール・システム / アシスタント・システム (コード 348) または欧州エマージェンシ・コール・システム (コード 350) 装備)

事故発生後、自動的にエマージェンシ・コールが作動します。

伝達の種類に応じて、特に以下のデータがメルセデス・ベンツ・エマージェンシ・コール・センタに伝送されます：

• 車両の GPS ポジション・データ

• 走行ルートの最後の GPS ポジション・データ

• 走行方向

• シャシナンバ

• 予想される事故の大きさ

• 予想される車内人数

• 車両の駆動方式