Вид многоместного заднего сиденья на типе 246 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2113-06
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен в поперечине под многоместным задним сиденьем.
На а/м до модельного года 2016 в независимости от оснащения имеется только одна шина данных CAN ходовой части.
На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от оснащения имеется два варианта шины данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если а/м не имеет ни одного из 2-х названных вариантов кодов комплектации, то как и на а/м до модельного года 2016 имеется только одна шина данных CAN (CAN E) ходовой части.
Вариант 2
Если автомобиль имеет один из следующих кодов комплектации, то имеются две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1), шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2)):
КОД 218 (Камера заднего вида)
КОД 234 (Система мониторинга "слепых" зон)
КОД 459 (Пружинная подвеска с регулируемой амортизацией)
КОД 475 (Система контроля давления в шинах)
КОД 476 (Система удержания полосы движения)
КОД 513 (Система предупреждения о скоростных ограничениях)
Код 614 (Биксеноновые фары)
Код 615 (Биксеноновые фары с активным поворотным светом)
Код 618 (Биксеноновые фары )
Код 621 (Система интеллектуального освещения Intelligent Light System (левостороннее движение))
Код 622 (Система интеллектуального освещения Intelligent Light System)
КОД 631 (Светодиодные фары статического света для левостороннего движения)
КОД 632 (Светодиодные фары статического света для правостороннего движения)
Назначение
Блок управления топливного насоса имеет внутреннее обозначение FSCM-EC (Fuel System Control Modul-EC).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает блоку управления ME (N3/10) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал массы "топливный насос ВКЛ"
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 В)
Вывод соединения с массой датчика давления топлива
Топливный насос (12 В) (сигнал широтно-импульсной модуляции) (Плюс)
Топливный насос (клемма 31)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Процесс функционирования расписан по следующим пунктам:
Регулирование топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливного насоса
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулирование топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ". Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления ME в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы". Дополнительно блок управления топливным насосом получает сигнал по шине CAN "заданное значение топлива" от блока управления ME.
Блок управления топливным насосом определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME. Блок управления топливным насосом обрабатывает текущее значение давления топлива, сравнивает его с заданным значением давления топлива и в соответствии с этим активирует топливный насос сигналом широтно-импульсной модуляции таким образом, чтобы фактическое значение соответствовало заданному значению. В зависимости от требуемого количества топлива его давление регулируется в пределах прим. от 4,5 до 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливного насоса
При отсутствии сигнала "заданное значение давления топлива" блок управления топливного насоса создает эквивалентное значение и соответствующим образом активирует топливный насос.
Если отсутствует сигнал датчика давления топлива, топливный насос активируется с помощью параметрической кривой аварийного режима, которая зависит от количества потребления топлива.
Если отсутствует сигнал "Заданное значение топлива" и сигнал датчика давления топлива, топливный насос активируется с помощью установленного расчетного напряжения.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются блоком управления топливного насоса и передаются по шине данных CAN трансмиссии на блок управления МЕ и дополнительно по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части и по шине CAN диагностики (CAN D) к подключенной системе XENTRY Diagnostics.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак можно опорожнить с помощью блока управления топливного насоса при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics нужно вызвать функцию опорожнения топливного бака и ввести следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
Время "от 0 до 99.999" с
заданное значение давления топлива 5,5 бар
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной, и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты а/м и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления топливного насоса (N118) | ||||
Электропитание | В | 13,5 | ||
Предельные значения напряжения: мин. макс | В | 6,0 | 1 мин | |
Потребление тока: ток покоя режим дальнейший режим | мА | 0,1 | ||
Защита предохранителем | А | 25 | ||
Защита против инверсии полярности | Диоды защиты от неправильного подключения полюсов между клеммой 30 и клеммой 31 | |||
Стойкость к коротким замыканиям | Для электропитания, выходов нагрузки и сигнальных проводов | |||
Диапазон рабочих температур | °C | -40 ... 85 | ||
Диагностируемость | Да | |||
Прошиваемость/кодируемость | Да/да | |||
Особенности | Функция опорожнения топливного бака (опорожнение при заглушенном двигателе) | |||
Датчик давления топлива (B4/7) | ||||
Тип | Емкостной датчик абсолютного измерения | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 0,25 В | |
Напряжение сигнала | В | 0,3 ... 4,5 | Линейный сигнал, пропорциональный давлению топлива | |
Диапазон измерений | бар | 0,5 ... 10 | ||
Диапазон рабочих температур | °C | -40 ... 80 | ||
Топливный насос (M3) | ||||
Тип | Двухступенчатый эжекторный насос HPI 4.6 | |||
Напряжение питания | В | 12,0 | Сигнал широтно-импульсной модуляции от блока управления топливного насоса | |
Макс. производительность | л/ч | 103 |