図はリアベンチシート、モデル246 |
N118 | フューエルポンプコントロールユニット |
P47.40-2113-06
配置
フューエルポンプコントロールユニットは、リアベンチシートの下のクロスメンバに取り付けられています。
モデルイヤー2016年以前の車両の場合、オプションとは無関係にシャーシCANのみがあります。
モデルイヤー2016年以降の車両の場合、装備に応じて2つのシャーシCANバリエーションがあります。
バリエーション1
バリエーション2のオプションコードを含まない車両には、モデルイヤー2016年以前のように、シャーシCAN (CAN E) のみがあります。
バリエーション2
車両のオプションコードが以下のいずれかである場合、2つのシャーシCAN (シャーシCAN 1 (CAN E1)、シャーシCAN 2 (CAN E2) があります：
コード218（リアビューカメラ）
ブラインドスポットアシスト（コード234）
コード459（調整ダンパ付スチールサスペンション）
コード475（タイヤ空気圧モニタリングシステム）
コード476（レーンキーピングアシスト）
コード513（スピードリミットアシスト）
コード614（バイキセノンヘッドライト）
コード615（アクティブライト内蔵バイキセノンヘッドライト）
コード618（バイキセノンヘッドライト）
インテリジェントライトシステム（右ハンドル車）（コード621）
コード622（インテリジェントライトシステム）
コード631（ダイナミックLEDヘッドライト、左側通行）
コード632（スタティックLEDヘッドライト、右側通行）
役割
フューエルポンプコントロールユニットには内部名称 FSCM-EC (Fuel System Control Modul-EC) が付いています。
フューエルポンプコントロールユニットは、必要に応じてフューエルポンプ (M3) を制御し、現在のフューエルプレッシャに関するインフォメーションをMEコントロールユニット (N3/10) に送信します。
インプットおよびアウトプットシグナル
フューエルポンプコントロールユニットは、以下のインプットシグナルを評価し、該当するアウトプットシグナルを出力します：
• ダイレクトインプットシグナル
• ダイレクトアウトプットシグナル
• CANインプットシグナル
• CANアウトプットシグナル
ダイレクトインプットシグナル
• ターミナル15
• ターミナル30
• ターミナル31
• グラウンドシグナル「フューエルポンプオン」
• フューエルプレッシャセンサ (B4/7) のセンサシグナル
ダイレクトアウトプットシグナル
• フューエルプレッシャセンサ (5 V) の電源供給
• フューエルプレッシャセンサのアース端子
• フューエルポンプ (12 V)（パルス幅変調シグナル）（プラス）
• フューエルポンプ (ターミナル 31)
CANインプットシグナル
• フューエルポンプ「オン」
• 燃料基準圧力
CANアウトプットシグナル
• フューエルプレッシャ
• ダイアグノシスデータ
構造
フューエルポンプコントロールユニットは、プラスチックハウジングから構成され、内部に2個のプラグコネクタと測定/制御エレクトロニクスを備えています。
機能
以下の項目について機能を説明します：
• フューエルポンプのクローズドループ制御
• フューエルポンプコントロールユニットのリンプホームモード
• ダイアグノシス
• ドレンサービス
フューエルポンプのクローズドループ制御
シグナル「フューエルポンプ、オン」を、フューエルポンプコントロールユニットから受信すると、フューエルポンプがオンになります。このシグナルは、MEコントロールユニットからドライブCAN (CAN C) を介して CANシグナルとして、またグラウンドシグナルとして、予備的に送信されます。さらにフューエルポンプコントロールユニットは、MEコントロールユニットからCANシグナル「燃料基準圧力」を受信します。
フューエルポンプコントロールユニットはフューエルプレッシャセンサからの電圧シグナルによって現在のフューエルプレッシャを検知し、そのインフォメーションをドライブCAN 経由で MEコントロールユニットに送信します。フューエルポンプコントロールユニットは現在のフューエルプレッシャを評価して、この値を燃料基準圧力に調整し、実測値が基準値と一致するようにパルス幅変調シグナルでフューエルポンプを制御します。必要燃料に応じて、フューエルプレッシャは約 4.5 ～ 6.7 barの間で可変制御されます。
フューエルポンプコントロールユニットのリンプホームモード
• シグナル「燃料基準圧力」がこないときは、フューエルポンプコントロールユニットにより代替値が算出され、これに応じてフューエルポンプが制御されます。
• フューエルプレッシャセンサからのシグナルが送信されない場合は、消費量に応じたリンプホームモード特性曲線により、フューエルポンプが制御されます。
• シグナル「燃料基準圧力」およびフューエルプレッシャセンサからのシグナルが送信されない場合、フューエルポンプは所定の代替電圧で制御されます。
ダイアグノシス
フューエルポンプコントロールユニットは、自己診断とコンポーネントテストを実行します。検知された故障は、フューエルポンプコントロールユニットにより保存され、ドライブCAN 経由で MEコントロールユニットに、さらにシャーシ CAN、シャーシ CAN 1 およびダイアグノシスCAN (CAN D) 経由で接続されている ＸＥＮＴＲＹ Diagnosis に伝送されます。
ドレンサービス
フューエルタンクは、フューエルポンプコントロールユニットによりエンジンを作動させずに排出できます。
このためにXENTRY Diagnosisでドレンサービスを呼び出し、以下のパラメータを入力する必要があります：
• 「フューエルポンプオン」用のパラメータ01
• 時間「0 ～ 99.999」秒
• 燃料基準圧力5.5 bar
排出中はXENTRY Diagnosisを接続したままで、イグニッションをオンのままにします。
バリエーション
車両およびエンジンバリエーションは、フューエルポンプコントロールユニットにすでにメモリされています。フューエルポンプコントロールユニットの交換後は、必ずバリエーションコード入力をします。
名称 | 単位 | 値 | 公差範囲 | 注 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | ||||
電源供給 | V | 13.5 | ||
電圧限界値 ： 最小 最大 | V | 6.0 | 1分 | |
電流消費 ： 暗電流作動 作動続行 | mA | 0.1 | ||
保護 | A | 25 | ||
極性取違え防止機能 | ターミナル30とターミナル31の間の極性取違え防止機能ダイオード | |||
ショートしにくい | 電源供給用、ロードアウトプットおよびシグナルライン | |||
作動温度範囲 | °C | -40 ～ 85 | ||
ダイアグノシス能力 | 「はい」 | |||
フラッシュ可能/コード入力可能 | はい/はい | |||
特記事項 | ドレンサービス（エンジン作動せずに排出） | |||
フューエルプレッシャセンサ (B4/7) | ||||
モデル | 容量型の測定絶対値によるセンサ | |||
電源電圧 | V | 5.0 | ±0.25 V | |
シグナル電圧 | V | 0.3 ～ 4.5 | フューエルプレッシャに比例するリニアシグナル | |
測定範囲 | bar | 0.5 ～ 10 | ||
作動温度範囲 | °C | -40 ～ 80 | ||
フューエルポンプ (M3) | ||||
モデル | ツインフローサクションジェットポンプ HPI 4.6 | |||
電源電圧 | V | 12.0 | フューエルポンプコントロールユニットからのパルス幅変調シグナル | |
最大吐出量 | リッタ/時 | 103 |