Vista do banco traseiro do tipo 246 |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
P47.40-2113-06
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível está disposto na travessa embaixo do banco traseiro.
Em veículos até ano/modelo. 2016 independente do equipamento somente está disponível um CAN do trem de rodagem.
Em veículos a partir do ano/modelo 2016 dependendo do equipamento estão disponibilizadas duas variantes do CAN do trem de rodagem.
Variante 1
Se o veículo não tiver nenhum dos códigos de equipamento mencionados na variante 2, é disponibilizado, como até o ano/modelo 2016 só será disponibilizado um CAN do trem de rodagem (CAN E).
Variante 2
Se o veículo possuir um dos seguintes Codes de equipamento estarão disponíveis dois CANs do trem de rodagem (CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2):
CODE 218 (Câmera de marcha à ré)
CODE 234 (Assistente de ponto cego)
CODE 459 (Suspensão por molas de aço com regulagem de amortecimento)
CODE 475 (Controle da pressão dos pneus)
CODE 476 (Assistente da manutenção de trajetória)
CODE 513 (Assistente de limite de velocidade)
CODE 614 (Farol de bixênon)
CODE 615 (Farol de bixênon com luz ativa para curvas)
CODE 618 (Farol de bixênon)
CODE 621 (Intelligent Light System (circulação à esquerda))
CODE 622 (Intelligent Light System )
CODE 631 (Farol de LED estático, circulação à esquerda)
CODE 632 (Farol de LED estático, circulação à direita)
Tarefas
O módulo de comando da bomba de combustível tem a identificação interna FSCM-EC (Fuel System Control Modul-EC).
O módulo de comando da bomba de combustível regula a bomba de combustível conforme a necessidade (M3) e envia a informação sobre a pressão atual do combustível ao módulo de comando ME (N3/10).
Sinais de entrada e saída
Pelo módulo de comando da bomba de combustível são interpretados os seguintes sinais de entrada e emitidos os correspondentes sinais de saída:
Sinais diretos de entrada
Sinais diretos de saídas
CAN dos sinais de entrada
CAN dos sinais de saída
Sinais diretos de entrada
Terminal 15
Borne 30
Borne 31
Sinal de massa "bomba de combustível LIGADA"
Sinal do sensor do sensor da pressão do combustível (B4/7)
Sinais diretos de saídas
Alimentação de tensão do sensor da pressão do combustível (5 V)
Terminal massa do sensor da pressão do combustível
Bomba de combustível (12 V) (sinal modulado por largura de pulsos (Plus)
Bomba de combustível (borne 31)
CAN dos sinais de entrada
Bomba de combustível LIGADA
Pressão especificada do combustível
CAN dos sinais de saída
Pressão do combustível
Dados do diagnóstico
Encarroçamento
O módulo de comando da bomba de combustível é composto de uma carcaça de plástico com duas conexões por engate e de uma eletrônica interna de medição e comando.
Função
A função está descrita nos seguintes pontos:
Regulagem da bomba de combustível
Módulo de comando da operação de emergência da bomba de combustível
Diagnóstico
Serviço de desabastecimento
Regulagem da bomba de combustível
O acionamento da bomba de combustível ocorre quando um sinal "bomba de combustível LIGADA" é recebido pelo módulo de comando da bomba de combustível. Esse sinal é transmitido de forma redundante pelo módulo de comando ME como sinal CAN pelo CAN do acionamento (CAN C) e como sinal massa. Adicionalmente o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal do CAN "pressão especificada do combustível" do módulo de comando ME.
O módulo de comando da bomba de combustível capta a atual pressão do combustível através de um sinal de tensão do sensor da pressão do combustível e envia esta informação sobre o CAN do acionamento para o módulo de comando ME. O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão do combustível atual, nivela-a com a pressão nominal do combustível e comanda a bomba de combustível correspondentemente com um sinal de modulação por largura de pulso de forma que o valor atual corresponda ao valor especificado. Conforme a necessidade de combustível assim a pressão de combustível será regulada variável de aprox. 4,5 até 6,7 bar.
Módulo de comando da operação de emergência da bomba de combustível
Faltando o sinal "pressão especificada do combustível", o módulo de comando da bomba de combustível formará um valor substituto e a bomba de combustível será comandada correspondentemente.
Falta o sinal do sensor de pressão de combustível, a bomba de combustível será ativada sobre uma curva característica dependente de consumo de operação de emergência.
Se faltam o sinal "pressão nominal de combustível" e o sinal do sensor de pressão do combustível, a bomba de combustível será ativada com uma determinada tensão substituta.
Diagnóstico
O módulo de comando da bomba de combustível executa uma verificação própria e uma de componentes. As falhas reconhecidas serão memorizadas pelo módulo de comando da bomba de combustível e através do CAN de acionamento serão disponibilizadas ao módulo de comando ME e adicionalmente através do CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem e o CAN de diagnóstico (CAN D) através de um XENTRY Diagnostics conectado.
Serviço de desabastecimento
O reservatório de combustível poderá ser esvaziado por meio do módulo de comando da bomba de combustível sem o funcionamento do motor.
Para isto, é necessário acessar o serviço de desabastecimento com o XENTRY Diagnostics e introduzir os seguintes parâmetros:
Parâmetro "01" para "bomba de combustível LIGADA"
Tempo "0 até 99.999" s
Pressão teórica do combustível 5,5 bar
Durante o esvaziamento, o XENTRY Diagnostics deve estar conectado e a ignição deverá permanecer ativada.
Variáveis
As variantes do veículo e do motor já estão armazenadas no módulo de comando da bomba de combustível. Após uma substituição do módulo de comando da bomba de combustível terá que ser executada uma codificação de variante.
Denominação | Unidade | Valores | Faixa de tolerância | Observação |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | ||||
Alimentação de tensão | V | 13,5 | ||
Valores limite de tensão: mínimo, máximo | V | 6,0 | 1 min | |
Consumo de corrente: corrente de repouso operação demais operação | mA | 0,1 | ||
Proteção | E | 25 | ||
Proteção contra inversão dos polos | Diodo de proteção contra inversão de polos entre o borne 30 e o borne 31 | |||
Resistente a curto circuito | Para suprimento de tensão, saídas de carga e cabos de sinal | |||
Faixa de temperatura de operação | ° C | -40 ... 85 | ||
Capacidade de diagnóstico | SIM | |||
Flash possível/codificação possível | Sim/Sim | |||
Particularidades | Serviço de desabastecimento (desabastecer sem funcionamento do motor) | |||
Sensor da pressão do combustível (B4/7) | ||||
Tipo | Sensor capacitivo de medição absoluta | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | 0,25 V | |
Sinal de tensão | V | 0,3 ... 4,5 | Sinal linear proporcional à pressão do combustível | |
Campo de medição | bar | 0,5 ... 10 | ||
Faixa de temperatura de operação | ° C | -40 ... 80 | ||
Bomba de combustível (M3) | ||||
Tipo | Bomba de fluxo de aspiração de dois estágios HPI 4.6 | |||
Tensão de alimentação | V | 12,0 | Sinal modulado por largura de pulsos do módulo de comando da bomba de combustível | |
Capacidade máxima de movimentação | I/h | 103 |