Ansicht Fondsitzbank Typ 246 |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2113-06
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Querträger unter der Fondsitzbank angeordnet.
Bei Fahrzeugen bis Modell-J. 2016 ist unabhängig von der Ausstattung nur ein Fahrwerk-CAN vorhanden.
Bei Fahrzeugen ab Modell-J. 2016 sind je nach Ausstattung zwei Fahrwerk-CAN-Varianten vorhanden.
Variante 1
Hat das Fahrzeug keine der in Variante 2 genannten Ausstattungscodes, ist wie bis Modell-J. 2016 nur ein Fahrwerk-CAN (CAN E) vorhanden.
Variante 2
Hat das Fahrzeug einen der folgenden Ausstattungscodes, sind zwei Fahrwerk-CANs (Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1), Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) vorhanden:
CODE 218 (Rückfahrkamera)
CODE 234 (Totwinkel-Assistent)
CODE 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung)
CODE 475 (Reifendruckkontrolle)
CODE 476 (Spurhalte-Assistent)
CODE 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent)
CODE 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer)
CODE 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht)
CODE 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer)
CODE 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr))
CODE 622 (Intelligent Light System)
CODE 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr)
CODE 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)
Aufgaben
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM-EC (Fuel System Control Modul-EC).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Kraftstoffpumpe (12 V) (pulsweitenmoduliertes Signal) (Plus)
Kraftstoffpumpe (Klemme 31)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innen liegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet. Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät ME.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit einem pulsweitenmodulierten Signal an, sodass der Istwert dem Sollwert entspricht. Je nach Kraftstoffbedarf wird so der Kraftstoffdruck variabel von ca. 4,5 bis 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.
Fehlt das Signal vom Kraftstoffdruck-Sensor, wird über eine verbrauchsabhängige Notlauf-Kennlinie die Kraftstoffpumpe angesteuert.
Fehlen das Signal "Kraftstoff-Solldruck" und das Signal vom Kraftstoffdruck-Sensor, wird die Kraftstoffpumpe mit einer festgelegten Ersatzspannung angesteuert.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Fahrwerk-CAN oder über Fahrwerk-CAN 1 und den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen XENTRY Diagnostics zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0 bis 99.999" s
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung müssen XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | ||||
Spannungsversorgung | V | 13,5 | ||
Spannungsgrenzwerte: minimal maximal | V | 6,0 | 1 min | |
Stromaufnahme: Ruhestrom Betrieb weiterer Betrieb | mA | 0,1 | ||
Absicherung | A | 25 | ||
Verpolungsschutz | Verpolschutzdiode zwischen Klemme 30 und Klemme 31 | |||
Kurzschlussfestigkeit | Für Spannungsversorgung, Lastausgänge und Signalleitungen | |||
Betriebstemperaturbereich | °C | -40 ... 85 | ||
Diagnosefähigkeit | Ja | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/ja | |||
Besonderheiten | Abtankservice (Abtanken ohne Motorlauf) | |||
Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7) | ||||
Typ | Kapazitiver, absolut messender Sensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,25 V | |
Signalspannung | V | 0,3 ... 4,5 | Lineares, zum Kraftstoffdruck proportionales Signal | |
Messbereich | bar | 0,5 ... 10 | ||
Betriebstemperaturbereich | °C | -40 ... 80 | ||
Kraftstoffpumpe (M3) | ||||
Typ | Zweistufige Saugstrahlpumpe HPI 4.6 | |||
Versorgungsspannung | V | 12,0 | Pulsweitenmoduliertes Signal vom Steuergerät Kraftstoffpumpe | |
Förderleistung maximal | l/h | 103 |