Vue banquette arrière type 246 |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2113-06
Disposition
Le calculateur pompe à carburant est placé sous la traverse de la banquette arrière.
Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle Pour 2016, un seul CAN châssis est disponible indépendamment de l'équipement.
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle Pour 2016, deux versions de CAN châssis sont disponibles en fonction de l'équipement.
Version 1
Si le véhicule n'a aucun des codes équipement mentionnés dans la version 2, il y a comme jusqu'à l'année-modèle Un seul CAN châssis (CAN E) disponible pour 2016.
version 2
Si le véhicule possède l'un des codes d'équipement suivants, deux CAN châssis (CAN châssis 1 (CAN E1), CAN châssis 2 (CAN E2) sont disponibles:
CODE 218 (Caméra de recul)
CODE 234 (Avertisseur d'angle mort)
CODE 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
CODE 476 (Détecteur de voie)
CODE 513 (Assistant de limitation de vitesse)
CODE 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur au bi-xénon avec éclairage de virage)
CODE 618 (Projecteur au bi-xénon)
CODE 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent light system)
CODE 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
CODE 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Rôle
Le bloc électronique pompe à carburant porte la désignation interne FSCM-EC (Fuel System Control Modul-EC).
Le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) en fonction des besoins et envoie l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur ME (N3/10) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Signal de masse "pompe à carburant EN MARCHE"
Signal de capteur du capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V)
Raccord de masse capteur de pression de carburant
Pompe à carburant (12 V) (signal par impulsions modulées en largeur) (plus)
Pompe à carburant (borne 31)
Signaux d'entrée CAN
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
Pression du carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le bloc électronique Pompe à carburant est composé d'un boîtier en plastique avec deux connecteurs et un système électronique de mesure et de commande intérieur.
Fonction
Le fonctionnement est décrit aux points suivants:
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur ME en tant que signal CAN via bus CAN transmission (CAN C) et sous forme de signal de masse. De plus, le calculateur pompe à carburant reçoit le signal VAN "pression de consigne du carburant" émis par le calculateur ME.
Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur ME via le CAN transmission. Le calculateur pompe à carburant analyse la pression actuelle du carburant, la compare avec la pression théorique du carburant et commande en conséquence la pompe à carburant avec un signal modulé en largeur d'impulsion de sorte que la valeur réelle corresponde à la valeur théorique. Selon les besoins en carburant, la pression du carburant est régulée de façon variable entre environ 4,5 et 6,7 bar.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Si le signal "pression de consigne du carburant" venait à manquer, le calculateur pompe à carburant crée une valeur de remplacement et pilote en conséquence la pompe à carburant.
En cas d'absence du signal du capteur de pression de carburant, la pompe à carburant est actionnée par une courbe caractéristique de fonctionnement de secours en fonction de la consommation.
Si le signal "Pression théorique de carburant" et le signal du capteur de pression de carburant sont absents, la pompe à carburant sera pilotée avec une tension de compensation déterminée.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts identifiés sont mémorisés par le bloc électronique pompe à carburant et transmis au bloc électronique ME via le bus CAN transmission, ainsi que mis à disposition via le CAN châssis ou le CAN châssis 1 et le CAN diagnostic (CAN D) d'un XENTRY Diagnostics raccordé.
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne.
Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour "Pompe à carburant MARCHE"
Temps "0 à 99.999" s
Pression théorique du carburant 5,5 bar
Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.
Désignation | Unité | Valeurs | Plage de tolérance | Remarque |
Calculateur pompe à carburant (N118) | ||||
Alimentation en tension | V | 13,5 | ||
Valeurs limites de tension: minimales maximales | V | 6,0 | 1 mn | |
Consommation de courant: Courant de repos Marche suite de la marche | mA | 0,1 | ||
Protection | A | 25 | ||
Protection contre l'inversion des pôles | Diode de protection contre l'inversion des pôles entre la borne 30 et la borne 31 | |||
Résistance aux courts-circuits | Pour l'alimentation en tension, les sorties de puissance et les câbles signal | |||
Plage de température de service | °C | -40 ... 85 | ||
Aptitude au diagnostic | Oui | |||
Compatibilité Flash/Codification | Oui/Oui | |||
Particularités | Vidange du réservoir (vidange sans fonctionnement du moteur) | |||
Capteur de pression de carburant (B4/7) | ||||
Type | Capteur capacitif, à mesures absolues | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tension du signal | V | 0,3 ... 4,5 | Signal linéaire, proportionnel à la pression du carburant | |
Plage de mesure | bar | 0,5 ... 10 | ||
Plage de température de service | °C | -40 ... 80 | ||
Pompe à carburant (M3) | ||||
Type | Pompe à jet aspirant à deux étages HPI 4.6 | |||
Tension d'alimentation | V | 12,0 | Signal à modulation d'impulsions en largeur du bloc électronique pompe à carburant | |
Débit maximal | l/h | 103 |