Общие условия функционирования системы охлаждения высоковольтной бортовой сети
Клемма 30
Общие сведения о системе охлаждения высоковольтной бортовой сети
Рабочая температура высоковольтной АКБ (A100g1) должна находиться в определенном диапазоне для оптимизации ее емкости, количества циклов заряда и срока службы.
Блок управления силового электронного оборудования (N129/1) и встроенный в него модуль преобразователя напряжения постоянного тока имеют общий низкотемпературный контур охлаждения, который отделен от контура охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Он защищает блок управления силового электронного оборудования от повреждений в результате перегрева.
Принцип действия системы охлаждения высоковольтной бортовой сети
Процесс описан в следующих разделах:
Охлаждение высоковольтной АКБ
Контур охлаждения силового электронного оборудования
Дополнительные функциональные условия режима охлаждения высоковольтной АКБ
Система гибридного привода "READY" (надпись желтого или зеленого цвета)
Охлаждение высоковольтной АКБ
Блок управления CDI (N3/9) (для дизельного двигателя) или блок управления ME (N3/10) (для бензинового двигателя) считывает для управления процессом охлаждения высоковольтной батареи данные следующих датчиков и следующие сигналы:
– блок управления системы управления АКБ (N82/2) по шине данных CAN гибридного привода (CAN L)
– температура высоковольтной батареи
– электрический компрессор кондиционера (A9/5), статус электрического компрессора кондиционера по шине данных CAN гибридного привода
– блок-панель управления климат-контроля (N22/7), статус кондиционера по шине данных CAN салона (CAN B) и шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
Блок управления системы управления АКБ обрабатывает данные датчика температуры на входе охлаждающей жидкости в высоковольтную АКБ (A100b1) и датчиков температуры ячеек высоковольтной АКБ (A100b2) для получения текущей температуры высоковольтной батареи и запрашивает при необходимости теплосъем через блок управления CDI или ME.
Для этого блок управления системы управления АКБ передает запрос на охлаждение по шине данных CAN гибридного привода в блок управления CDI или ME. Этот блок сравнивает запрос с данными системы управления энергоснабжением и выдает разрешение на включение электрического компрессора кондиционера.
Разрешение на включение электрического компрессора кондиционера выдается с учетом уровня заряда высоковольтной АКБ и максимально допустимых напряжений/токов разрядки.
После выдачи системой управления энергоснабжением разрешения, оно вместе с запросом на теплосъем передается блоком управления CDI или ME по шине данных CAN 1 ходовой части в передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1). Он направляет разрешение по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля, которая активирует электрический компрессор кондиционера через систему шин CAN. Запорный клапан охлаждения высоковольтной батареи (Y19/1) открывается, и хладагент подается через встроенный в модуль высоковольтной АКБ (A100) испаритель. В результате тепловая энергия забирается от высоковольтной АКБ и блока управления системы управления АКБ.
Теплосъем зависит от уровня активизации электрического компрессора кондиционера. На холостом ходу и во время автоматического выключения двигателя мощность электрического компрессора кондиционера ограничена макс. 2 кВт. Если уровень заряда высоковольтной АКБ окажется слишком низким, мощность электрического компрессора кондиционера будет снижена до 0 кВт.
Схематическое изображение контура охлаждения силового электронного оборудования и преобразователя напряжения постоянного тока |
1 | Расширительный бачок |
2 | Радиатор низкотемпературного контура |
3 | Модуль силового электронного оборудования |
4 | Биметаллический клапан (> 60 °C — закрыт) |
M13/8 | Циркуляционный насос 1 силового электронного устройства |
M13/9 | Циркуляционный насос 2 силового электронного устройства |
A | Подача в радиатор низкотемпературного контура, температура охлаждающей жидкости очень высока |
B | Средняя температура охлаждающей жидкости |
C | Низкая температура охлаждающей жидкости |
D | Температура охлаждающей жидкости НИЗКАЯ |
P20.00-2449-75
Дополнительные функциональные условия работы контура охлаждения силового электронного оборудования и преобразователя напряжения постоянного тока
Контакт 15 ВКЛ. (зажигание ВКЛ.)
Контур охлаждения силового электронного оборудования и преобразователя напряжения постоянного тока
Циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования (M13/8) и циркуляционный насос 2 силового электронного оборудования (M13/9) включаются блоком управления силового электронного оборудования, исходя из температуры охлаждающей жидкости в контуре охлаждения силового электронного оборудования и преобразователя напряжения постоянного тока.
Для этого блок управления силового электронного оборудования выполняет внутренний анализ температуры контура охлаждения и, при необходимости, подключает циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования.
Циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования получает питание через точку соединения с массой HYBRID (W12/2) с клеммой 31.
Через реле циркуляционного насоса охлаждающей жидкости силового электронного оборудования HYBRID (K40/10kU) и предвключенные предохранители в модуле предохранителей и реле HYBRID (K40/10) на циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования подается напряжение.
Активация выполняется напрямую с блока управления силового электронного оборудования через прямой провод (провод управления).
Циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования забирает охлаждающую жидкость и подает ее через сопротивление циркуляционного насоса 2 силового электронного оборудования в контур охлаждения. Охлаждающая жидкость проходит через блок управления силового электронного оборудования и забирает тепло.
Затем охлаждающая жидкость протекает через радиатор низкотемпературного контура, где она охлаждается встречным потоком воздуха и подается обратно в циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования.
Циркуляционный насос 2 силового электронного оборудования дополнительно включается блоком управления силового электронного оборудования, исходя из температуры охлаждающей жидкости в контуре охлаждения, и поддерживает таким образом циркуляционный насос 1 силового электронного оборудования в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Электропитание и включение аналогично циркуляционному насосу 1 силового электронного оборудования.
Чтобы исключить поступление горячей охлаждающей жидкости с двигателя внутреннего сгорания в контур охлаждения силового электронного оборудования и преобразователя напряжения постоянного тока, при температуре охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания выше прим. 60 °C биметаллический клапан закрывает наполняющий шланг, ведущий к общему расширительному бачку.
Связанные документы
- gf0830p9999flm Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода