고전압 차량 전원 시스템 냉각 기능 조건, 일반
• 회로 30
고전압 차량 전원 시스템 냉각, 일반
충전 용량, 충전 사이클 횟수, 고전압 배터리 사용 기간을 최적화하기 위해 고전압 배터리(A100g1)의 작동 온도가 특정 범위에 속해야 합니다.
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)과 여기에 내장된 DC/DC 컨버터는 연소 엔진의 냉각 회로에서 분리된 공동의 저온 냉각 회로를 이용합니다. 이는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 과열로 인해 손상되지 않게 합니다.
고전압 차량 전원 시스템 냉각, 기능 절차
다음 항목으로 기능 절차가 설명되어 있습니다.
• 고전압 배터리 냉각
• 파워 일렉트로닉 냉각 회로
고전압 배터리 냉각, 추가 기능 조건
• Hybrid 구동장치 "READY"(황색 또는 녹색)
고전압 배터리 냉각
CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)은 고전압 배터리 냉각 제어를 위해 다음 센서 및 신호를 판독합니다.
– 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛(N82/2), Hybrid CAN(CAN L)을 통해
– 고전압 배터리 온도
– 전동식 에어컨 컴프레서(A9/5), Hybrid CAN을 통한 전동식 에어컨 컴프레서 상태
– 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7), 실내공간 CAN(CAN B)과 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통한 에어컨 상태
현재 고전압 배터리 온도를 측정하기 위해 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛이 고전압 배터리 냉각수 주입구 온도 센서(A100b1)와 고전압 배터리 셀 온도 센서(A100b2)의 데이터를 평가하고, 필요시 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛을 이용해 냉각 출력을 요청합니다.
이를 위해 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛이 Hybrid CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 냉각 요청을 전송합니다. 해당 컨트롤 유닛은 이 요청을 에너지 관리 기준에 맞추어 조정한 후 전동식 에어컨 컴프레서의 구동을 승인합니다.
이때 전동식 에어컨 컴프레서는 고전압 배터리의 충전 상태 및 최대 허용 방전 전압/전류를 고려하여 승인됩니다.
에너지 관리가 승인되면, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 에너지 관리와 냉각 출력 요청을 섀시 CAN 1을 통해 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로 전송합니다. 전방 SAM 컨트롤 유닛은 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛 측 실내공간 CAN으로 승인 신호를 전달합니다. 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛은 이에 따라 CAN 네트워크를 통해 전동식 에어컨 컴프레서를 구동합니다. 고전압 배터리 냉각 차단 밸브(Y19/1)가 개방되어 냉매가 고전압 배터리 모듈(A100)에 내장된 증발기를 통하여 흐릅니다. 이를 통해 고전압 배터리와 배터리 관리 시스템 컨트롤 유닛에서 열이 방출됩니다.
냉각 출력은 주로 전동식 에어컨 컴프레서의 구동 상태에 따라 결정됩니다. 공회전 중이나 자동 엔진 정지 중에는 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 최대 약 2 CKA로 제한됩니다. 고전압 배터리 충전 상태가 매우 낮으면, 전동식 에어컨 컴프레서 출력이 0 CKA까지 떨어집니다.
DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각 회로 도식 서술 |
1 | 보충용 탱크 |
2 | 저온 냉각기 |
3 | 파워 일렉트로닉 모듈 |
4 | 바이메탈 밸브(> 60°에서 닫혀 있음) |
M13/8 | 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1 |
M13/9 | 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2 |
A | 저온 냉각기로 공급, 냉각수 온도가 매우 높음 |
B | 냉각수 온도 중간 |
C | 냉각수 온도가 낮음 |
D | 냉각수 온도가 낮음 |
P20.00-2449-75
DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각 회로, 추가 기능 조건
• 회로 15 ON(점화 ON)
DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각 회로
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1(M13/8) 및 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2(M13/9)를 DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각 회로의 냉각수 온도에 따라 구동합니다.
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 이를 위해 내부에서 냉각 회로의 온도를 평가하고 필요시 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1을 활성화합니다.
파워 일렉트로닉 순환 펌프 1은 Hybrid 접지점(W12/2)을 통해 회로 31이 공급됩니다.
Hybrid 파워 일렉트로닉 냉각수 순환 펌프 릴레이(K40/10kU) 및 Hybrid 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈(K40/10)의 사전 연결된 퓨즈를 통해 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1에 전압이 공급됩니다.
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인(컨트롤 케이블)을 통해 직접 구동합니다.
파워 일렉트로닉 순환 펌프 1이 냉각수를 흡입한 후 냉각수를 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2를 거슬러서 냉각 회로로 펌핑합니다. 냉각수는 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛을 통해 흐르며 열은 냉각수로 방출됩니다.
그 후 저온 냉각기를 통과하면서 기류에 의해 냉각된 냉각수는 다시 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1로 리턴됩니다.
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 파워 일렉트로닉 순환 펌프 2를 파워 일렉트로닉 냉각 회로의 냉각수 온도에 따라 추가 구동하며 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1을 냉각수 온도에 따라 보조합니다.
전압 공급 및 구동은 파워 일렉트로닉 순환 펌프 1과 동일합니다.
뜨거운 연소 엔진 냉각수가 DC/DC 컨버터 및 파워 일렉트로닉 냉각 회로에 유입되는 것을 방지하기 위해 연소 엔진 냉각수 온도가 약 60°C 이상이 되면 바이메탈 밸브가 공동 보충용 탱크로 연결된 주입 호스를 막습니다.
참조 문서
- gf0830p9999flm Hybrid 구동 시스템 부품 개요