Ogólne warunki działania układu chłodzenia instalacji wysokiego napięcia
Zacisk 30
Układ chłodzenia instalacji wysokiego napięcia, informacje ogólne
Temperatura pracy akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) musi znajdować się w określonym obszarze, aby możliwe było zapewnienie optymalizacji liczby cykli ładowania i żywotności akumulatora wysokiego napięcia.
Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania (N129/1) i wbudowany w niego moduł przetwornika DC/DC posiada wspólny niskotemperaturowy obwód chłodzenia, który jest oddzielony od obwodu chłodzenia silnika spalinowego. Chroni on moduł sterujący elektronicznego układu zasilania przed uszkodzeniami w wyniku przegrzania.
Układ chłodzenia instalacji wysokiego napięcia, informacje ogólne
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia
Obwód chłodzenia elektronicznego układu zasilania
Dodatkowe warunki działania układu chłodzenia akumulatora wysokiego napięcia
napęd hybrydowy "READY" (kolor żółty lub zielony)
chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) odczytuje w celu sterowania układem chłodzenia akumulatora o wysokim woltażu następujące czujniki i sygnały:
– moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2) poprzez szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L)
– temperatura akumulatora wysokiego napięcia
– elektryczna sprężarka układu klimatyzacji (A9/5), status elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji poprzez szynę CAN napędu hybrydowego
– panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7), status klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i szynę CAN podwozia 1 (CAN E1)
Moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem analizuje dane z czujnika temperatury wlotu płynu chłodzącego akumulatora wysokiego napięcia (A100b1) i z czujników temperatury ogniw akumulatora wysokiego napięcia (A100b2) w celu rejestracji aktualnej temperatury akumulatora wysokiego napięcia i postuluje w razie potrzeby moc chłodzenia poprzez moduł sterujący CDI lub ME.
W tym celu moduł sterujący systemu zarządzania akumulatorem przesyła postulat chłodzenia za pośrednictwem szyny CAN napędu hybrydowego do modułu sterującego CDI lub ME. Ten z kolei porównuje postulat z danymi układu zarządzania energią i przydziela zwolnienie do zasterowania elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji.
Zwolnienie elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji odbywa się przy uwzględnieniu stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i maksymalnie tolerowanych napięć i natężeń rozładowania.
Jeśli zwolnienie zostało wydane przez układ zarządzania energią, jest ono przesyłane razem z postulatem chłodzenia przez moduł sterujący CDI lub ME za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1). Następnie moduł ten przesyła to zwolnienie za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji, który zasterowuje elektryczną sprężarkę układu klimatyzacji poprzez system CAN. Zawór odcinający chłodzenie akumulatora wysokiego napięcia (Y191) zostaje otwarty, a płyn chłodzący przepływa przez parownik zintegrowany w module akumulatora wysokiego napięcia (A100). W ten sposób z akumulatora wysokiego napięcia i z modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorem odbierana jest energia cieplna.
Moc chłodzenia jest znacząco zależna od wielkości zasterowania elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji. Na biegu jałowym i podczas automatycznych zatrzymywań silnika moc elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji ograniczona jest maksymalnie do ok. 2 kW. Jeśli poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia jest bardzo niski, moc elektrycznej sprężarki układu klimatyzacji zmniejszana jest do 0 kW.
Rysunek schematyczny działania obwodu chłodzącego elektronicznego układu zasilania i przetwornika DC/DC |
1 | Zbiornik wyrównawczy |
2 | Chłodnica niskotemperaturowa |
3 | Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania |
4 | Zawór bimetalowy (> 60 °C zamknięty) |
M13/8 | Elektroniczny moduł zasilania pompy cyrkulacyjnej 1 |
M13/9 | Elektroniczny moduł zasilania pompy cyrkulacyjnej 2 |
A | Bardzo duży dopływ do chłodnicy niskotemperaturowej płynu chłodzącego |
B | Średnia temperatura płynu chłodzącego |
C | Niewielka temperatura płynu chłodzącego |
D | Niska temperatura płynu chłodzącego |
P20.00-2449-75
Dodatkowe założenia działania obwodu chłodzącego elektronicznego układu zasilania i przetwornika DC/DC
Zacisk 15 WŁ (zapłon WŁ)
Obwód chłodzący elektronicznego układu zasilania i przetwornika DC/DC
Elektroniczny układ zasilania pompy cyrkulacyjnej 1 (M138) i elektroniczny układ zasilania pompy cyrkulacyjnej 2 (M139) jest zasterowywany przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania odpowiednio do temperatury płynu chłodzącego w obwodzie chłodzenia elektronicznego układu zasilania i przetwornika DC/DC.
W tym celu moduł sterujący elektronicznego układu zasilania analizuje wewnętrznie temperaturę obwodu chłodzenia i włącza w razie potrzeby elektroniczny układ zasilania pompy cyrkulacyjnej 1.
Elektroniczny układ zasilania pompy cyrkulacyjnej 1 jest zasilany przez punkt masowy HYBRID (W122) z zaciskiem 31.
Elektroniczny układ zasilania pompy cyrkulacyjnej 1 jest zasilany napięciem poprzez przekaźnik pompy cyrkulacyjnej płynu chłodzącego elektronicznego układu zasilania HYBRID (K4010) i bezpieczniki wstępne w module bezpieczników i przekaźników HYBRID (K4010).
Zasterowanie następuje bezpośrednio przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania poprzez bezpośredni przewód (przewód sterujący).
Pompa cyrkulacyjna 1 z elektronicznym układem zasilania zasysa płyn chłodzący i pompuje go wbrew oporowi pompy cyrkulacyjnej 2 z elektronicznym układem zasilania do obwodu chłodzenia. Płyn chłodzący przepływa przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania, a ciepło jest oddawane do płynu chłodzącego.
Następnie płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę niskotemperaturową, gdzie schłodzony powietrzem w czasie jazdy płynie z powrotem do pompy cyrkulacyjnej 1 z elektronicznym układem zasilania.
Pompa recyrkulacyjna 2 elektronicznego układu zasilania jest dodatkowo zasterowywana przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania odpowiednio do temperatury płynu chłodzącego w obwodzie chłodzącym elektronicznego układu zasilania i wspomaga w ten sposób pompę recyrkulacyjną 1 elektronicznego układu zasilania w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Zasilanie napięciem i zasterowanie jest identyczne jak w przypadku elektronicznego układu zasilania pompy cyrkulacyjnej 1.
Aby zapobiec przedostaniu się gorącego płynu chłodzącego z silnika spalinowego do obwodu chłodzenia elektronicznego układu zasilania i przetwornika DC/DC, zawór bimetalowy zamyka od temperatury płynu chłodzącego w silniku spalinowym wynoszącej ok. 60 °C elastyczny przewód napełniający do wspólnego zbiornika wyrównawczego.
Powiązane dokumenty
- gf0830p9999flm Zestawienie części hybrydowego układu napędowego