Conditions de fonctionnement - Refroidissement du réseau de bord haute tension - Généralités
Borne 30
Refroidissement du réseau de bord haute tension - Généralités
La température de service de batterie haute tension (A100g1) doit se situer dans une certaine plage afin de garantir à la capacité de chargement, au nombre de cycles de charge et à la durée de vie de la batterie haute tension d'être optimisés.
Le calculateur électronique de puissance (N129/1) et le module du convertisseur DC/DC qui y est intégré ont un circuit de refroidissement basse température commun, qui est séparé du circuit de refroidissement du moteur thermique. Celui-ci protège le calculateur électronique de puissance des dommages dus à une surchauffe.
Déroulement fonctionnel - Refroidissement du réseau de bord haute tension
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Refroidissement de la batterie haute tension
Circuit de refroidissement électronique de puissance
Conditions de fonctionnement supplémentaires - Refroidissement de la batterie haute tension
Entraînement hybride "READY" (jaune ou vert)
Refroidissement de la batterie haute tension
Le calculateur CDI (N3/9) (si moteur diesel) ou le calculateur ME (N3/10) (si moteur essence) enregistre les capteurs et les signaux suivants pour la commande de refroidissement de la batterie haute tension:
– Calculateur système de gestion de batterie (N82/2) via CAN hybride (CAN L)
- Température batterie haute tension
– Compresseur frigorifique électrique (A9/5), état du compresseur frigorifique électrique via CAN hybride
– Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7), état du climatiseur via CAN habitacle (CAN B) et CAN train de roulement 1 (CAN E1)
Le calculateur système de gestion de batterie analyse les données du capteur de température d'entrée du liquide de refroidissement batterie haute tension (A100b1) et des capteurs de température des cellules de batterie haute tension (A100b2) pour la saisie de la température instantanée de batterie haute tension et en cas de besoin il demande la puissance de refroidissement via le calculateur CDI ou ME.
Pour ce faire, le calculateur système de gestion de batterie transmet la demande de refroidissement au calculateur CDI ou ME via le CAN hybride. Ce dernier compare la demande avec les directives de la gestion de l'énergie et délivre la validation d'actionnement du compresseur frigorifique électrique.
La validation du compresseur frigorifique électrique s'effectue en tenant compte de l'état de charge de la batterie haute tension et des tensions/courants de décharge acceptables maximum.
Si la validation a été délivrée par la gestion de l'énergie, elle est envoyée avec la demande de puissance de refroidissement du calculateur CDI ou ME au calculateur SAM avec module à fusibles et relais avant (1 N10/1) via le CAN train de roulement 1. Ce dernier envoie la validation sur le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique, lequel actionne le compresseur frigorifique électrique via le réseau CAN. La vanne d'arrêt de refroidissement batterie haute tension (Y19/1) est ouverte et le frigorigène s'écoule à travers l'évaporateur intégré au module de batterie haute tension (A100). De l'énergie thermique est ainsi prélevée sur la batterie haute tension et le calculateur système de gestion de batterie.
La puissance de refroidissement dépend dans une large mesure de la puissance d'actionnement du compresseur frigorifique électrique. Au ralenti et pendant un arrêt du moteur automatique, la puissance du compresseur frigorifique électrique est limitée à environ 2 kW maximum. Si l'état de charge de la batterie haute tension est très faible, la puissance du compresseur frigorifique électrique est abaissée jusqu'à 0 kW.
Représentation schématique - Circuit de refroidissement électronique de puissance et convertisseur DC/DC |
1 | Réservoir de compensation |
2 | Radiateur basse température |
3 | Module électronique de puissance |
4 | Vanne bimétallique (> 60 °C fermée) |
M13/8 | Pompe de circulation 1 électronique de puissance |
M13/9 | Pompe de circulation 2 électronique de puissance |
A | Arrivée au radiateur basse température, température du liquide de refroidissement très élevée |
B | Température du liquide de refroidissement moyenne |
C | Température du liquide de refroidissement faible |
D | Température du liquide de refroidissement faible |
P20.00-2449-75
Condition supplémentaire de fonctionnement - Circuit de refroidissement électronique de puissance et convertisseur DC/DC
Borne 15 MIS (contact MIS)
Circuit de refroidissement électronique de puissance et convertisseur DC/DC
La pompe de circulation 1 électronique de puissance (M13/8) et la pompe de circulation 2 électronique de puissance (M13/9) sont actionnées par le calculateur électronique de puissance en fonction de la température du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement électronique de puissance et le convertisseur DC/DC.
Pour cela, le calculateur électronique de puissance analyse la température du circuit de refroidissement en interne et connecte la pompe de circulation 1 électronique de puissance en cas de besoin.
La pompe de circulation 1 électronique de puissance est alimentée par la borne 31 via le point de masse HYBRID (W12/2).
Via le relais pompes de circulation du liquide de refroidissement, électronique de puissance HYBRID (K40/10kU) et les fusibles montés en série dans le module à fusibles et relais HYBRID (K40/10), la pompe de circulation 1 électronique de puissance est alimentée en tension.
La commande est assurée directement par le calculateur électronique de puissance via un câble direct (câble de commande).
La pompe de circulation 1 électronique de puissance aspire le liquide de refroidissement et contre la résistance de la pompe de circulation 2 électronique de puissance, le pompe dans le circuit de refroidissement. Le liquide de refroidissement traverse le calculateur électronique de puissance et la chaleur est transmise au liquide de refroidissement.
Ensuite, le liquide de refroidissement traverse le radiateur basse température d'où, refroidi par le vent de marche, il retourne à la pompe de circulation 1 électronique de puissance.
La pompe de circulation 2 électronique de puissance est, de plus, actionnée par le calculateur électronique de puissance en fonction de la température du liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement électronique de puissance et assiste donc la pompe de circulation 1 électronique de puissance en fonction de la température du liquide de refroidissement.
L'alimentation en tension et l'activation sont identiques à celles de la pompe de circulation 1 électronique de puissance.
Pour éviter un débordement du liquide de refroidissement brûlant du moteur thermique dans le circuit de refroidissement électronique de puissance et convertisseur DC/DC, une vanne bimétallique ferme le flexible de remplissage du réservoir d'expansion commun à partir d'une température du liquide de refroidissement du moteur thermique d'env. 60 °C.
Documents référencés
- gf0830p9999flm Vue d'ensemble des composants - Système d'entraînement hybride