Condições funcionais da refrigeração da rede de bordo de alta voltagem - geral
Borne 30
Refrigeração da rede de bordo de alta voltagem - geral
A temperatura de serviço da bateria de alta voltagem (A100g1) deve estar numa determinada faixa, para garantir que seja otimizada a capacidade de carga, a quantidade dos ciclos de carga e a previsão de durabilidade da bateria.
O módulo de comando da eletrônica de potência (N129/1) e o módulo integrado de conversor DC/DC possuem um único circuito de refrigeração de baixa temperatura, que é separado do circuito de refrigeração do motor de combustão interna. Isso protege a eletrônica de potência do módulo de comando contra superaquecimento.
Sequência de funcionamento da refrigeração da rede de bordo de alta voltagem
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Refrigeração da bateria de alta tensão
Eletrônica de potência do circuito de resfriamento
Pré-requisitos adicionais da refrigeração da bateria de alta tensão
Acionamento híbrido "READY" (amarelo ou verde)
Refrigeração da bateria de alta tensão
O módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel) ou módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina) lê para o comando da refrigeração da bateria de alta tensão os seguintes sensores e sinais:
- Módulo de comando do sistema de controle da bateria (N82/2) através de CAN híbrido (CAN L)
– Temperatura da bateria de alta tensão
– Compressor elétrico do agente refrigerante (A9/5), Status do compressor elétrico do agente refrigerante através do CAN híbrido
– Módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7), Status do ar condicionado através do CAN do compartimento interno (CAN B) e CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
O módulo de comando do sistema de controle da bateria analisa os dados do sensor de temperatura da entrada do líquido de arrefecimento da bateria de alta tensão (A100b1) e os sensores de temperatura das células da bateria de alta tensão (A100b2) para o registro da temperatura momentânea da bateria de alta tensão e em caso de necessidade solicita potência de arrefecimento através do módulo de comando CDI ou ME.
Para esta finalidade, o módulo de comando do sistema de controle da bateria envia a solicitação de refrigeração através do CAN híbrido para o módulo de comando CDI ou ME. Este ajusta a demanda com as especificações de gerenciamento de energia e envia a liberação para a ativação do compressor elétrico do líquido de arrefecimento.
A liberação do compressor elétrico do agente refrigerante ocorre considerando o estado de carga da bateria de alta tensão e das tensões e correntes máximas toleráveis da descarga.
Se a liberação da gestão de energia foi concedida, a mesma em conjunto com a requisição da potência de refrigeração será enviada pelo módulo de comando CDI ou ME através do CAN 1 do trem de rodagem para o módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) . Este roteia a liberação ao CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática, o qual ativa o compressor elétrico do agente refrigerante através do CAN da integração. A válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta tensão (Y19/1) será aberta e o agente refrigerante flui através do evaporador integrado no módulo da bateria de alta tensão (A100) . Com isto será retirada a energia térmica bateria de alta voltagem e do módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria.
A capacidade de arrefecimento depende significativamente do nível de ativação do compressor elétrico do líquido de arrefecimento. No ponto morto e durante uma parada automática do motor a capacidade do compressor elétrico do líquido de arrefecimento é limitada a no máx. 2 kW. Se o estado de carga da bateria de alta tensão estiver muito baixo, então a capacidade do compressor elétrico do agente refrigerante é regulada para até 0 kW.
Representação esquemática do circuito de refrigeração da eletrônica de potência e do conversor DC/DC |
1 | Reservatório de compensação |
2 | Radiador de baixa temperatura |
3 | Módulo da eletrônica de potência |
4 | Válvula bimetálica (> 60 °C fechada) |
M13/8 | Bomba de recirculação 1 eletrônica de potência |
M13/9 | Bomba de recirculação 2 eletrônica de potência |
A | Afluxo muito elevado para o radiador de baixa temperatura da temperatura do líquido de arrefecimento |
B | Temperatura média do líquido de arrefecimento |
C | Temperatura reduzida do líquido de arrefecimento |
D | Temperatura do liquido de arrefecimento BAIXA |
P20.00-2449-75
Condição adicional de funcionamento do circuito de refrigeração da eletrônica de potência e do conversor DC/DC
Borne 15 LIGADO (ignição LIGADA)
Circuito de refrigeração da eletrônica de potência e do conversor DC/DC
A bomba de circulação 1 da eletrônica de potência (M13/8) e a bomba de circulação 2 da eletrônica de potência (M13/9) serão comandadas pelo módulo de comando da eletrônica de potência de acordo com a temperatura do líquido de arrefecimento no circuito de refrigeração da eletrônica de potência e do conversor DC/DC.
Para isso, o módulo de comando da eletrônica de potência avalia internamente a temperatura do circuito de refrigeração e em caso de necessidade liga a bomba de circulação 1 da eletrônica de potência.
A bomba de circulação 1 da eletrônica de potência será alimentada através do ponto de massa HÍBRIDO (W12/2) com o borne 31.
Através dos relês das bombas de circulação do líquido de arrefecimento da eletrônica de potência HÍBRIDO (K40/10kU) e fusíveis ligados em série no módulo de fusíveis e relés HÍBRIDO (K40/10) a bomba de circulação 1 da eletrônica de potência será alimentada com tensão.
A ativação ocorre diretamente pelo módulo de comando da eletrônica de potência através de um cabo direto (cabo de comando).
A bomba de circulação 1 da eletrônica de potência suga o líquido de arrefecimento e no circuito de refrigeração o bombeia contra a resistência da bomba de circulação 2 da eletrônica de potência. O líquido de arrefecimento flui através do módulo de comando da eletrônica de potência e o calor é transferido ao líquido de arrefecimento.
A seguir o líquido de arrefecimento flui pelo radiador de baixa temperatura, onde é esfriado pelo vento gerado pela condução, retornando à bomba de circulação 1 da eletrônica de potência.
A bomba de circulação 2 da eletrônica da potência é comandada adicionalmente pelo módulo de comando da eletrônica de potência conforme a temperatura do líquido de arrefecimento no circuito de refrigeração da eletrônica de potência e com isto auxilia a bomba de circulação 1 da eletrônica de potência.
A alimentação de tensão e ativação é idêntica com a bomba de circulação 1 da eletrônica de potência.
Para evitar o cruzamento do líquido de arrefecimento quente do motor de combustão interna no circuito de refrigeração da eletrônica de potência e conversor DC/DC, a partir de aprox. 60ºC de temperatura do líquido de arrefecimento do motor de combustão interna uma válvula bimetálica fecha a mangueira de abastecimento para o reservatório de compensação conjunto.
Documentos referenciados
- gf0830p9999flm Resumo dos componentes do sistema, sistema de acionamento híbrido