Система гибридного привода: основные функции

Далее предоставляется общая информация о принципе действия системы гибридного привода.

Общее

Для создания приводного момента используется:

 или только двигатель внутреннего сгорания (обычный режим движения),

 или только электродвигатель-генератор (режим электропривода),

 или электродвигатель-генератор в сочетании с двигателем внутреннего сгорания (режим гибридного привода).

В режиме гибридного привода электродвигатель-генератор и двигатель внутреннего сгорания одновременно влияют на трансмиссию, которая складывает вместе крутящие моменты отдельных приводов.

Электродвигатель-генератор создает либо механический крутящий момент, либо работает как генератор при рекуперации.

Управление системой гибридного привода включает в себя управление двигателем внутреннего сгорания и управление блоком управления силового электронного оборудования с помощью электродвигателя-генератора. При этом ведущим блоком управления является блок управления трансмиссии, включающий в себя координатор агрегатов и таким образом координирующий все крутящие моменты в системе гибридного привода. Главной целью управления является максимально возможное снижение расхода топлива.

Управлением энергоснабжением также занимается блок управления трансмиссии.

Блок управления трансмиссии рассчитывает на основании имеющих отношение данных автомобиля необходимую мощность электропривода и запрашивает ее у блока управления силового электронного оборудования. Блок управления силового электронного оборудования активирует через встроенный инвертор электродвигатель-генератор с 3-фазным переменным напряжением и контролирует температуру электродвигателя-генератора, а также создаваемый приводной момент. Электродвигатель-генератор передает приводной момент непосредственно на приводной вал.

Электродвигатель-генератор получает необходимую для работы двигателя энергию через высоковольтную бортовую сеть с высоковольтной аккумуляторной батареи. Зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи происходит во время движения в режиме принудительного холостого хода, когда электродвигатель-генератор работает как генератор. При наличии подключаемого гибрида также возможна стационарная зарядка путем подключения к внешнему источнику тока.

Чтобы защитить электропривод от перегрева, предусмотрено охлаждение блока управления силовым электронным оборудованием.

Водитель получает информацию о потоке энергии в трансмиссии и об уровне заряда высоковольтной аккумуляторной батареи на мультифункциональном дисплее.

 Внутренние функциональные процессы двигателя внутреннего сгорания, автоматической коробки передач, рекуперативной тормозной системы, бортовой сети 12 В и высоковольтной бортовой сети здесь более подробно рассматриваться не будут.

 При рекуперативном торможении запрошенный водителем общий тормозной момент делится на тормозной момент, преобразуемый электродвигателем-генератором (рекуперативный), и на тормозной момент, преобразуемый рабочей тормозной системой.