Função básica do sistema de acionamento híbrido

A seguir será explicado de forma geral o modo de funcionamento do sistema de propulsão híbrida.

Generalidades

Para a geração do momento de tração será utilizado ou:

 apenas o motor de combustão interna (operação convencional de condução),

 apenas a máquina elétrica (propulsão elétrica) ou

 a máquina elétrica em associação com o motor de combustão interna (operação híbrida).

Na operação híbrida atuam ao mesmo tempo no trem de força a máquina elétrica e o motor de combustão interna, o que soma os torques das propulsões individuais.

A máquina elétrica gera ou um torque motriz ou trabalha como gerador durante a recuperação.

O comando do sistema de acionamento híbrido abrange o comando do motor de combustão interna e o comando o módulo de comando da eletrônica de potência com a máquina elétrica. O módulo de comando Master é nisto o módulo de comando do trem de força que contém o coordenador de agregados e com isso coordena todos os torques no sistema de propulsão híbrida. A meta superior do comando é um consumo de combustível na medida do possível reduzido.

O controle de energia é realizado também pelo módulo de comando do trem de força.

O módulo de comando do trem de força determina dos dados relevantes do veículo a necessária potência da propulsão elétrica e a solicita no módulo de comando da eletrônica de potência. O módulo de comando da eletrônica de potência ativa, através do conversor de corrente integrado, a máquina elétrica com uma tensão alternada de 3 fases e monitora a máquina elétrica em relação à temperatura e ao momento de tração gerado. A máquina elétrica transmite o momento de tração diretamente para a árvore primária.

A máquina elétrica recebe a energia elétrica necessária da bateria de alta voltagem por intermédio da rede de bordo de alta voltagem, na operação do motor. O carregamento da bateria de alta voltagem ocorre durante a condução no regime de desaceleração, quando a máquina elétrica trabalha como gerador. Em Plug-in-Híbridos também será possível um carregamento estacionário através da conexão a uma fonte de corrente externa.

Para proteger a propulsão elétrica do superaquecimento, o módulo de comando da eletrônica de potência será arrefecido.

O motorista recebe informações através do Display multifuncional para o fluxo de energia no trem de força e o estado da carga da bateria de alta tensão.

 Com relação as sequências de funcionamento internas do motor de combustão interna, da transmissão automática, do sistema de freios regenerativo, da rede de bordo de 12 V e da rede de bordo de alta voltagem não será tratado aqui com mais detalhes.

 Na frenagem recuperativa o torque de frenagem total solicitado pelo motorista será dividido em uma parte a ser implementada pela máquina elétrica (recuperativo) e uma parte do torque de frenagem a ser implementado através do freio de serviço.