Sistema de propulsión híbrida - Función básica

A continuación se describe el principio general de funcionamiento del sistema de propulsión híbrida.

Generalidades

El par de propulsión se puede generar utilizando:

 solamente el motor de combustión interna (modo de marcha convencional),

 solamente la máquina eléctrica (modo eléctrico) o bien

 la máquina eléctrica en combinación con el motor de combustión interna (modo híbrido).

En el modo híbrido, la máquina eléctrica y el motor de combustión interna transmiten fuerza simultáneamente a la cadena cinemática, incrementado los pares de cada propulsión.

La máquina eléctrica genera un par de giro motórico o funciona como alternador durante la recuperación.

El control del sistema de propulsión híbrida abarca el control del motor de combustión interna y el control de la unidad de control de la electrónica de potencia con la máquina eléctrica. La unidad de control maestra es en este caso la unidad de control de la cadena cinemática, que incluye el coordinador de grupos y coordina así todos los pares en el sistema de propulsión híbrida. El control tiene como principal objetivo reducir el consumo de combustible lo máximo posible.

La gestión energética la realiza igualmente la unidad de control de la cadena cinemática.

En base a datos relevantes del vehículo, la unidad de control de la cadena cinemática determina la potencia par necesaria de la propulsión eléctrica y la solicita a la unidad de control de la electrónica de potencia. La unidad de control de la electrónica de potencia activa a través del inversor integrado la máquina eléctrica con tensión alterna de tres fases y supervisa la máquina eléctrica en cuanto a la temperatura y el par de propulsión generado. La máquina eléctrica transmite el par de propulsión directamente al árbol de transmisión.

La máquina eléctrica obtiene la energía necesaria para el funcionamiento del motor de la batería de alto voltaje a través de la red de a bordo de alto voltaje. La batería de alto voltaje se carga durante la conducción en régimen de retención, cuando la máquina eléctrica funciona como generador eléctrico. En vehículos híbridos enchufables también es posible una carga estacionaria mediante una conexión a una fuente de corriente externa.

La unidad de control de la electrónica de potencia se refrigera a fin de proteger la propulsión eléctrica contra sobrecalentamiento.

El conductor recibe información sobre el flujo de energía en la cadena cinemática y sobre el estado de carga de la batería de alto voltaje en el visualizador multifunción.

 Aquí no se describen con más detalle los desarrollos de funcionamiento internos del motor de combustión interna, del cambio automático, del sistema de frenos de recuperación, de la red de a bordo de 12 V y de la red de a bordo de alto voltaje.

 Durante la recuperación de la energía de frenado, el par de frenado total solicitado por el conductor se divide en una parte a ejecutar por la cadena cinemática (recuperativa), y una parte a ejecutar a través del freno de servicio.