Βασική λειτουργία υβριδικού συστήματος κίνησης

Ακολουθεί γενική αναφορά στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος υβριδικής μετάδοσης κίνησης.

Γενικά

Για τη δημιουργία της κινητήριας ροπής χρησιμοποιείται είτε

 μόνο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (συμβατική λειτουργία),

 μόνο ο ηλεκτρικός κινητήρας (ηλεκτρική λειτουργία) ή

 ο ηλεκτρικός κινητήρας σε συνδυασμό με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (υβριδική λειτουργία).

Στην υβριδική λειτουργία, ο ηλεκτρικός κινητήρας και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης επιδρούν ταυτόχρονα στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που προσθέτει τις ροπές στρέψης των μεμονωμένων συστημάτων μετάδοσης κίνησης.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει είτε μηχανική ροπή στρέψης ή λειτουργεί με το δυναμό κατά την ανάκτηση ενέργειας.

Ο έλεγχος του συστήματος υβριδικής μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνει τον έλεγχο του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον έλεγχο του εγκεφάλου ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος με τον ηλεκτρικό κινητήρα. Παράλληλα, κύριος εγκέφαλος (master) είναι ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης, που περιλαμβάνει το συντονιστή μηχανικών συγκροτημάτων και συντονίζει με αυτόν τον τρόπο όλες τις ροπές στρέψης στο σύστημα υβριδικής μετάδοσης κίνησης. Απώτερος σκοπός του ελέγχου είναι η όσο το δυνατό μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Η διαχείριση ενέργειας πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης υπολογίζει την απαιτούμενη απόδοση της ηλεκτροκίνησης από τα σχετικά στοιχεία οχήματος και την απαιτεί από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος. Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος ενεργοποιεί μέσω του ενσωματωμένου αντιστροφέα συνεχούς/εναλλασσόμενου ρεύματος τον ηλεκτρικό κινητήρα με εναλλασσόμενη τάση 3 φάσεων και επιτηρεί τον ηλεκτρικό κινητήρα αναφορικά με τη θερμοκρασία και την παραγόμενη κινητήρια ροπή. Ο ηλεκτρικός κινητήρας μεταφέρει την κινητήρια ροπή απευθείας στο ημιαξόνιο.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας λαμβάνει την ενέργεια που απαιτείται κατά τη λειτουργία κινητήρα από την μπαταρία υψηλής τάσης μέσω του ηλεκτρονικού κυκλώματος οχήματος υψηλής τάσης. Η φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια κίνησης στο ρολάρισμα, όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως δυναμό. Σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα υπάρχει και η δυνατότητα στατικής φόρτισης με τη σύνδεση σε μια εξωτερική πηγή ρεύματος.

Για την προστασία της ηλεκτροκίνησης από την υπερθέρμανση, ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ισχύος ψύχεται.

Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες για τη ροή ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης μέσω της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων.

 Όσον αφορά στις αλληλουχίες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος φρένων ανάκτησης ενέργειας, του ηλεκτρικού κυκλώματος οχήματος 12 V και του ηλεκτρικού κυκλώματος οχήματος υψηλής τάσης δεν θα γίνει περαιτέρω αναφορά σε αυτή την περίπτωση.

 Κατά την πέδηση με ανάκτηση ενέργειας, η συνολική ροπή πέδησης που απαιτείται από τον οδηγό κατανέμεται σε ένα ποσοστό ροπής πέδησης που θα μετατραπεί από τον ηλεκτρικό κινητήρα (ανάκτηση) και σε ένα ποσοστό ροπής πέδησης που θα μετατραπεί από το κυρίως φρένο.