Funcţie de bază sistem de propulsie hibrid

În cele ce urmează se explică, în general, modul de funcționare al sistemului de propulsie hibrid.

Generalităţi

Pentru generarea cuplului motor se utilizează fie:

 doar motorul cu ardere internă (regim de rulare convențional),

 doar mașina electrică (regim de funcționare electric) sau

 mașina electrică în combinație cu motorul cu ardere internă (regim de funcționare hibrid).

Mașina electrică și motorul cu ardere internă acționează simultan asupra grupului motopropulsor în regimul de funcționare hibrid, fapt ce însumează cuplurile motor ale sistemelor de propulsie individuale.

Mașina electrică generează fie cuplul motor fie funcționează în regim generator în cadrul recuperării.

Comanda sistemului de propulsie hibrid cuprinde comanda motorului cu ardere internă și comanda calculatorului sistemului electronic de putere cu mașina electrică. Calculatorul Master este în acest timp calculatorul grupului motopropulsor, care conține coordonatorul de agregate și prin urmare coordonează toate cuplurile motor în sistemul de propulsie hibrid. Scopul suprem al sistemului de comandă este un consum de combustibil cât mai redus posibil.

Managementul energetic se realizează, de asemenea, prin intermediul calculatorului grupului motopropulsor.

Calculatorul grupului motopropulsor determină puterea necesară a sistemului de propulsie electric din datele relevante ale autovehiculului și le solicită de la calculatorul sistemului electronic de putere. Calculatorul sistemului electronic de putere acționează mașina electrică cu tensiune alternativă 3-fazată prin intermediul invertorului integrat și monitorizată mașina electrică în ceea ce privește temperatura și cuplul motor generat. Mașina electrică transmite cuplul motor direct către arborele de antrenare.

Mașina electrică își ia energia necesară în regim motric prin intermediul rețelei de bord de înaltă tensiune de la acumulatorul de înaltă tensiune. Încărcarea acumulatorului de înaltă tensiune se realizează în cadrul rulării în regim de decelerare atunci, când mașina electrică funcționează ca alternator. La hibrizii plug-in este posibilă și o încărcare în staționare prin racordarea la o sursă de curent externă.

Pentru a proteja sistemul electric de propulsie împotriva supra-încălzirii, se răcește calculatorul sistemului electronic de putere.

Șoferul primește informații referitoare la fluxul de energie în grupul motopropulsor și la starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune prin intermediul Display-ului multifuncțional.

 Aici nu sunt abordate în detaliu rutinele interne de funcționare ale motorului cu ardere internă, ale cutiei de viteze automate, ale sistemului recuperativ de frânare, ale rețelei de bord de 12 V și ale rețelei de bord de înaltă tensiune.

 În cadrul frânării recuperative se împarte cuplul de frânare total solicitat de șofer într-un procent de cuplu de frână care trebuie transformat (recuperativ) de mașina electrică și într-un procent de cuplu de frână care trebuie transformat prin frâna de serviciu.