Système de propulsion hybride - Fonction de base

Le mode de fonctionnement du système de propulsion hybride est expliqué ci-après de manière générale.

Généralités

Pour générer le couple d'entraînement, soit

 le moteur thermique seul (mode de fonctionnement conventionnel),

 le moteur-alternateur seul (mode de fonctionnement électrique) ou

 le moteur-alternateur en liaison avec le moteur thermique (mode de fonctionnement hybride) est utilisé.

En mode de fonctionnement hybride, le moteur-alternateur et le moteur thermique agissent en même temps sur la chaîne cinématique, ce qui a pour effet d'additionner les couples de chaque propulsion.

Le moteur-alternateur génère soit le couple moteur, soit il fonctionne à l'aide de l'alternateur à la récupération.

La commande du système de propulsion hybride comprend la commande du moteur thermique et la commande du calculateur électronique de puissance avec le moteur-alternateur. La calculateur maître est ci le calculateur chaîne cinématique, qui contient le coordinateur d'organes et coordonne ainsi tous les couples dans le système de propulsion hybride. La commande a pour objectif premier d'avoir une consommation de carburant la plus faible possible.

La gestion de l'énergie se fait également via le calculateur chaîne cinématique.

A partir de ces données pertinentes du véhicule, le calculateur chaîne cinématique détermine la puissance nécessaire de la propulsion électrique et la demande auprès du calculateur électronique de puissance. Par le biais de l'onduleur intégré, le calculateur électronique de puissance actionne le moteur-alternateur avec une tension alternative triphasée et surveille la température et le couple d'entraînement généré du moteur-alternateur. Le moteur-alternateur transfère le couple d'entraînement directement à l'arbre d'entraînement.

Le moteur-alternateur se procure l'énergie nécessaire au moteur via le réseau de bord haute tension de la batterie haute tension. La recharge de la batterie haute tension a lieu pendant la conduite en poussée, lorsque le moteur-alternateur fonctionne en alternateur. Pour l'hybride rechargeable, une recharge stationnaire par branchement à une source de courant externe est également possible.

Pour protéger le moteur électrique de la surchauffe, le calculateur électronique de puissance est refroidi.

Le conducteur reçoit des informations sur le flux d'énergie dans la chaîne cinématique et sur l'état de charge de la batterie haute tension via l'écran multifonction.

 Nous ne détaillerons pas ici les déroulements fonctionnels internes du moteur thermique, de la boîte automatique, du système de freinage à récupération, du réseau de bord 12 V et du réseau de bord haute tension.

 Pour le freinage à récupération, le couple total de freinage demandé par le conducteur est réparti en une part de couple de freinage (récupérative) à mettre en oeuvre par le moteur-alternateur et une part de couple de freinage à mettre en oeuvre par le frein de service.