Вид моторного отсека спереди на типе 212 |
N3/10 | Блок управления ME |
P07.61-3664-11
Расположение
Блок управления ME расположен слева от кожуха воздушного фильтра.
Назначение
Блок управления ME с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 271 EVO образует систему управления двигателем.
В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:
- Система зажигания
– подача топлива
– Впрыск бензина под высоким давлением
– электронная педаль газа
- Диагностика и сохранение кодов неисправностей
– Система управления двигателем, функция пуска/останова двигателя (ЕСО) (а/м с кодом (B03) Функция "ECO Start-Stopp")
- Система санкционированного доступа и иммобилайзер
– Регулируемое изменение фаз газораспределения
– регулирование давления наддува
- интерфейс крутящего момента двигателя
– интерфейс генератора
– система управления тепловым режимом
- нейтрализация ОГ
Входные и выходные сигналы
Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Сигналы шины LIN
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
- клемма 15
– клемма 30 (защищена предохранителем)
- клемма 31
– Клемма 87 M1.2
– Клемма 87 M2.2
– Датчик детонации снизу (A16/1)
– Датчик детонации спереди (A16/4)
– Датчик давления в топливной рампе (B4/6)
– Датчик Холла впускного распределительного вала (B6/15)
– Датчик Холла выпускного вала (B6/16)
– Датчик температуры ОЖ (B11/4)
– датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)
– Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B28/6)
– Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7)
– Датчик давления перед насосным колесом (B28/15)
– Датчик педали газа (B37) - потенциометр 1
– Датчик педали газа - потенциометр 2
– датчик Холла коленчатого вала (B70)
– Датчик нейтрального положения КП (B79/2) (а/м с кодом (B03) Функция "ECO Start-Stopp")
– Лямбда-зонд после катализатора (G3/1)
– Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2)
– Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки 1 (M16/6r1)
– Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки 2 (M16/6r2)
– Датчик Холла вихревой заслонки (M59b1)
– Сигнал столкновения от блока управления системой пассивной безопасности (N2/10) (тип 204), блок управления системой пассивной безопасности (N2/10) (тип 207, 212)
– контрольный выключатель педали сцепления (S40/3) (на а/м с МКПП)
– переключатель педали сцепления для санкционирования пуска (S40/5) (при механической коробке передач и для а/м с кодом (B03) Функция "ECO Start-Stopp")
– Датчик контроля уровня масла (S43)
Прямые выходные сигналы
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя
– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля
- "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя
- "масса" датчика 1 - штекер автомобиля
- датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1 и 2
– Лямбда-зонд перед катализатором - подогрев лямбда-зондов
– Лямбда-зонд после катализатора - подогрев лямбда-зондов
- электромотор вентилятора двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - число оборотов вентилятора
– Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +
– Дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –
– Сервомотор вихревой заслонки (M59m1) +
– Сервомотор вихревой заслонки (M59m1) –
– реле клеммы 50 стартер (N10/1kM)
– реле клеммы 87 двигатель (N10/1kN)
– реле продувки катализатора (N10/1kP) до 12/2009 (кроме а/м с кодом (498) Исполнение для Японии)
– Блок управления топливным насосом (N118) - сигнал массы "Топливный насос ВКЛ."
– Нагревательный элемент вентиляционной трубки в режиме полной нагрузки (R39/2) (с модельного года 11)
– элемент подогрева термостата системы охлаждения(R48)
– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)
– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)
– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)
– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)
– запорный клапан отопителя (Y16/2)
– Преобразователь давления наддува (Y31/5)
– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32) до (12/2009 (кроме а/м с кодом (498) Исполнение для Японии))
– Исполнительный электромагнит впускного распределительного вала (Y49/1)
– Исполнительный электромагнит выпускного распределительного вала (Y49/2)
– Переключающий клапан в системе замкнутой вентиляции топливного бака (Y58/1)
– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y76/1)
– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y76/2)
– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y76/3)
– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y76/4)
– Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84)
– дозирующий клапан (Y94)
– Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101)
Сигналы шины LIN
– Интерфейс генератора по шине LIN двигателя (LIN C1)
Входные сигналы CAN
Комбинация приборов (A1)
– Сигнал запаса топлива
Блок управления системой пассивной безопасности (тип 204), блок управления системой пассивной безопасности (тип 207, 212)
– Сигнал столкновения
Передний блок управления SAM с модулем предохранителей и реле (N10/1)
– ремень безопасности водителя пристегнут
– Капот закрыт (а/м с кодом (U60) Система защиты пешеходов)
– Капот закрыт (а/м с кодом (551) Система противоугонной сигнализации (EDW)
Блок управления электронной системой управления АКП (N15/3) (на а/м с кодом (423) Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач (NAG)) или блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8) (на а/м с кодом (427) Автоматическая 7-ступенчатая коробка передач )
– Режим КП
- Программа движения
– Фактическая передача, требуемая передача
– Запрос на снижение крутящего момента двигателя (уменьшение)
- Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"
Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)
- Состояние муфты блокировки гидротрансформатора
- Аварийный режим системы управления КП
Блок управления AIRMATIC (N51/3) (на а/м с кодом (489) AIRMATIC (Пневматическая подвеска с непрерывным регулированием жёсткости амортизаторов))
– Требование запуска двигателя
– Запрет останова двигателя
Блок-панель управления системой автоматического климат-контроля (N22/7)
– Запрос заданной частоты вращения вентилятора
– Запрос крутящего момента двигателя
– Состояние системы кондиционирования
– Требование запуска двигателя
– Запрет останова двигателя
Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) (кроме а/м кодом (233) DISTRONIC PLUS) или блок управления электронной системой стабилизации движения Premium (N30/7) (для а/м с кодом (233) DISTRONIC PLUS)
– скорость автомобиля
– сигнал частоты вращения колёс
– Распознавание торможения
– Запрос системы TEMPOMAT
– Запрос крутящего момента двигателя
– Требование запуска двигателя
– Запрет останова двигателя
– Разрешение на останов двигателя
Блок управления электронной системой стабилизации движения используется с 1.3.2011 (тип 204.0/2.) или с 1.6.2011 (тип 204.3) в 2 вариантах:
– Блок управления электронной системой стабилизации движения, базовый вариант (кроме кода (233), DISTRONIC PLUS)
– Блок управления электронной системой стабилизации движения, вариант Premium (для а/м с кодом (233), DISTRONIC PLUS)
До 28.2.2011 или 31.5.2011 блок управления электронной системой стабилизации движения используется только в базовом варианте.
Блок управления радарными датчиками (N62/1) (тип 207.3/4 до 31.5.11 на а/м с кодом (233) DISTRONIC PLUS, 212.0/2 до 31.5.10 на а/м с кодом (233) DISTRONIC PLUS или кодом (234) Система мониторинга "слепых" зон) или блок управления видео-и радарными датчиками (N62/2) (тип 212.0/2 с 1.6.10, тип 204.0/2 и тип 207.3/4 с 1.6.11, тип 204.3 на а/м с кодом (233) DISTRONIC PLUS, кодом (237) Активная система мониторинга "слепых" зон, или кодом (238) Активная система удержания полосы движения).
Блок управления передней левой двери (N69/1)
– Запрос крутящего момента двигателя
– дверь водителя закрыта
Верхняя блок-панель управления (N72/1)
– статус кнопки функции "ECO Start-Stopp" (N72/1s50) (на а/м с кодом (B03) функция "ECO Start-Stopp")
Блок управления электронным замком зажигания (N73)
Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)
блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80)
– угол поворота рулевого колеса
– угловая скорость рулевого колеса в заданном диапазоне
Блок управления топливным насосом (N118)
– Давление топлива
– данные самодиагностики
– запрашиваемые данные диагностики
Выходные сигналы CAN
Комбинация приборов
– слишком низкий уровень моторного масла
- сигнал клеммы 61 (генерируется блоком управления ME)
- расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))
Блок управления электронным замком зажигания
– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)
Блок управления электронной системой управления АКП (на а/м с кодом (423) Автоматическая 5-ступенчатая коробка передач (NAG)) или блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (на а/м с кодом (427) Автоматическая 7-ступенчатая коробка передач)
- Запросы для подогрева катализатора
- Запрос на переключение передач
– Крутящий момент двигателя
– Температура охлаждающей жидкости двигателя
– частота вращения двигателя
– нагрузка на двигатель
– Режим "кик-даун"
– Активировано ограничение частоты вращения двигателя
– Аварийный режим системы управления двигателем
Блок управления топливным насосом
– Топливный насос ВКЛ
– Потребность в топливе
– Требование диагностики
Кузов
Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.
Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.
Электропитание
Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1.2 и M2.2".
В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько проводов "массы" к левой точке массы электронного оборудования агрегатного отсека (W16/5).
Выбег компьютера
При получении блоком управления ME сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 10 секунд.
Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Монтажные работы
Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Замена блока управления ME не требуется.