엔진 | 271.8 모델 204, 207, 212 |
전방에서 본 엔진실, 모델 212를 예로 들어 설명함 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.61-3664-11
배치
ME 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 좌측에 장착되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛은 엔진 271 EVO의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다.
ME 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음 시스템과 기능을 제어 및 조정합니다.
– 점화 시스템
– 연료 공급
– 고압 가솔린 분사
– 전동식 가속 페달
– 진단 및 오류 저장
– 엔진 제어 시스템 시동/정지 기능(코드(B03) ECO 시동 정지 기능의 경우)
– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
– 제어된 캠샤프트 조정
– 부스트 압력 제어
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 열 매니지먼트
– 배기가스 정화
입출력 신호
엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
– 회로 15
– 회로 30(퓨즈 처리됨)
– 회로 31
– 회로 87 M1.2
– 회로 87 M2.2
– 후방 노킹 센서(A16/1)
– 전방 노킹 센서(A16/4)
– 레일 압력 센서(B4/6)
– 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15)
– 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
– 충전 공기 온도 센서(B17/8)
– 스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6)
– 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7)
– 컴프레서 휠 상류 압력 센서(B28/15)
– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 2
– 크랭크 샤프트 홀센서(B70)
– 변속기 중립 위치 센서(B79/2) (코드(B03) ECO 시동 정지 기능의 경우)
– 촉매장치 하류 산소 센서(G3/1)
– 촉매장치 상류 산소 센서(G3/2)
– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/6r1)
– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/6r2)
– 스월 플랩 홀센서(M59b1)
– 충돌 신호, 안전 확보 시스템 컨트롤 유닛(N2/10) (모델 204), Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) (모델 207, 212)
– 클러치 페달 스위치(S40/3) (수동 변속기의 경우)
– 시동 허용 클러치 페달 스위치(S40/5) (수동 변속기의 경우 및 코드(B03) ECO 시동 정지 기능의 경우)
– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)
직접 출력 신호
– 센서 전압 1 및 2(5V) - 엔진 커넥터
– 센서 전압 1 및 2(5V) - 차량 커넥터
– 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터
– 센서 접지 1 - 차량 커넥터
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
– 촉매장치 상류 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 촉매장치 하류 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) - 팬 규정 속도
– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) +
– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) –
– 스월 플랩 서보 모터(M59m1) +
– 스월 플랩 서보 모터(M59m1) –
– 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM)
– 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN)
– 2차 에어 분사 릴레이(N10/1kP), 2009년 12월까지(코드(498) 일본 버전 제외)
– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) - 접지 신호 "연료 펌프 ON"
– 전부하 모드 가열소자 배기 라인(R39/2) (AEJ 11부터)
– 냉각수 서모스탯 가열소자(R48)
– 실린더 1 점화 코일(T1/1)
– 실린더 2 점화 코일(T1/2)
– 실린더 3 점화 코일(T1/3)
– 실린더 4 점화 코일(T1/4)
– 히터장치 차단 밸브(Y16/2)
– 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)
– 에어 펌프 전환 밸브(Y32) (2009년 12월까지(코드(498) 일본 버전 제외))
– 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1)
– 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)
– 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)
– 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1)
– 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2)
– 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3)
– 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4)
– 냉각기 셔터 액추에이터(Y84)
– 용량 조절 밸브(Y94)
– 압축에어 순환 밸브(Y101)
LIN 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1)을 통해
CAN 입력 신호
계기반(A1)
– 연료 잔량 신호
안전 확보 시스템 컨트롤 유닛(모델 204), Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(모델 207, 212)안전 확보 시스템 컨트롤 유닛(모델 204), Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(모델 207, 212)
– 크래쉬 신호
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)
– 운전석 안전벨트가 착용됨
– 엔진 후드가 닫힘(코드(U60) 보행자 보호장치의 경우)
– 엔진 후드가 닫힘(코드(551) 도난경보기(ATA)의 경우)
전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛(N15/3) (코드(423) 5단 자동 변속기(NAG)의 경우) 또는 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8) (코드(427) 7단 자동 변속기의 경우
– 변속단계
– 변속 모드
– 실제 기어, 목표 기어
– 엔진 토크 요청(감소)
– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서의 시동 승인
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
– 변속 제어장치 비상 기능
AIRMATIC 컨트롤 유닛(N51/3) (코드(489) AIRMATIC(연속 조정식 댐핑이 장착된 에어 서스펜션)의 경우)
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)
– 팬 규정 속도 요청
– 엔진 토크 요청
– 에어컨 상태
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) (코드(233) DISTRONIC PLUS 제외) 또는 Premium 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(/N307) (코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)
– 차량 속도
– 휠속도 신호
– 브레이크 감지
– Tempomat 요청
– 엔진 토크 요청
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
– 엔진 정지 승인
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 2011년 3월 1일부터(모델 204.0/2) 또는 2011년 6월 1일부터(모델 204.3) 다음 두 가지 버전으로 장착됩니다.
– 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛, 기본 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS 제외)
– 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛, Premium 버전(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)
2011년 2월 28일까지 또는 2011년 5월 31일까지 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 기본 버전만 장착됩니다.
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1) (모델 207.3/4, 2011년 5월 31일까지, 코드(233) DISTRONIC PLUS 장착, 모델 212.0/2, 2010년 5월 31일까지, 코드(233) DISTRONIC PLUS 또는 코드(234) 사각 지대 보조장치 장착) 또는 비디오 및 레이더 센서 시스템 컨트롤 유닛(N62/2) (모델 212.0/2, 2010년 6월 1일부터, 모델 204.0/2 및 모델 207.3/4, 2011년 6월 1일부터, 모델 204.3, 코드(233) DISTRONIC PLUS, 코드(237) 액티브 사각 지대 보조장치 또는 코드(238) 액티브 차선 유지 보조장치 장착)
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
– 엔진 토크 요청
– 운전석 도어 닫힘
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)
– ECO 시동 정지 기능 버튼(N72/1s50) 상태(코드(B03) ECO 시동 정지 기능의 경우)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)
– 시동 승인(주행 인증 시스템)
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)
– 스티어링 휠 각도
– 스티어링 휠 각도 변경 속도
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)
– 연료압
– 자가 진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
CAN 출력 신호
계기반
– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음
– 회로 61 신호(ME 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
– 연료 소비량(현재 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됨)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
– 시동 승인 요청(주행 인증 시스템)
전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛(코드(423) 5단 자동 변속기(NAG)의 경우 또는 완전 통합형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(코드(427) 7단 자동 변속기의 경우)
– 촉매장치 워밍업 요청
– 변속 요청
– 엔진 토크
– 엔진 냉각수 온도
– 엔진 속도
– 엔진 부하
– 킥다운
– 엔진 속도 제한 활성화
– 엔진 제어 시스템 비상 기능
연료 펌프 컨트롤 유닛
– 연료 펌프 ON
– 연료 필요량
– 진단 요청
차체
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정장치와 전자 제어장치가 있습니다.
전원 공급장치
ME 컨트롤 유닛은 "회로 30(퓨즈 처리됨)"으로부터 전원을 공급받으며, 점화장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M1.2 및 M2.2"(으)로부터 전원이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 커넥션
"회로 31" 접지는 다수의 접지 케이블을 통해 좌측 전자장치 주요 부품 공간 접지점(W16/5)에 연결됩니다.
컴퓨터 꺼짐 지연
ME 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 컴퓨터 런-온 단계가 약 10초간 실행됩니다.
그러나 다양한 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)으로 인해 몇 분이 소요될 수도 있습니다.
조립 작업
ME 컨트롤 유닛에서 플러그를 뽑기 전에 점화장치가 꺼져 있고 컴퓨터 런-온 단계가 종료되어 있는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 통해 국가 버전, 배기가스 구분과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.
ME 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.