SILNIK | 271.8 w TYPIE 204, 207, 212 |
Przedstawiono na przykładzie komory silnika od przodu, typ 212 |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.61-3664-11
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się z lewej strony przy obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 271 EVO układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
- układu zapłonowego
– Zasilanie paliwem
– ciśnieniowy wtrysk paliwa
– Elektroniczny pedał przyspiesznika
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– Układ sterowania pracą silnika z funkcją Start-Stop (w pojazdach z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)
– układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa
- regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu
– regulacja ciśnienia doładowania
– Interfejs momentu
– złącze alternatora
– wykorzystywanie ciepła
– Oczyszczanie spalin
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
– Zacisk 15
– Zacisk 30 (zabezpieczony)
– Zacisk 31
– Zacisk 87 M1.2
– Zacisk 87 M2.2
– czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1)
– czujnik spalania stukowego z przodu (A16/4)
– Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo (B4/6)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15)
– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)
– czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6)
– czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7)
– czujnik ciśnienia przed kołem sprężarki (B28/15)
– Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1
– Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2
– Czujnik Halla wału korbowego (B70)
– czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów (B79/2) (z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop)
– sonda lambda za katalizatorem (G3/1)
– Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)
– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)
– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)
– czujnik Halla klapy doładowania warstwowego (M59b1)
– – sygnał zderzenia z modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 204), modułu sterującego systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (N2/10) (typ 207, 212)
– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
– przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów i kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)
– Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - złącze silnika
– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - złącze pojazdu
– masa czujników 1 i 2 - złącze silnika
– masa czujnika 1 - złącze pojazdu
– Czujnik pedału przyspiesznika- referencyjne punkty masowe potencjometru 1 i 2
– sonda lambda przed katalizatorem - ogrzewanie sond lambda
– sonda lambda za katalizatorem - ogrzewanie sond lambda
– silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora
– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +
– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –
– siłownik klapy doładowania warstwowego (M59m1) +
– siłownik klapy doładowania warstwowego (M59m1) –
– Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (N10/1kM)
– Przekaźnik zacisku 87 silnika (N10/1kN)
– przekaźnik układu wtórnego wdmuchiwania powietrza (N10/1kP) do 12/2009 (oprócz kodu (498) wersja na rynek japoński)
– moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał masowy "Pompa paliwowa WŁĄCZONA"
– element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) (od AEJ 11)
– Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48)
– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)
– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)
– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)
– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)
– zawór odcinający układu ogrzewania (Y16/2)
– Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5)
– zawór przełączający pompę powietrzną (Y32) do (12/2009 (oprócz kodu (498) wersja na rynek japoński))
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1)
– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2)
– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)
– Wtryskiwacz paliwa 1. cylindra (Y76/1)
– Wtryskiwacz paliwa 2. cylindra (Y76/2)
– Wtryskiwacz paliwa 3. cylindra (Y76/3)
– Wtryskiwacz paliwa 4. cylindra (Y76/4)
– siłownik przesłony chłodnicy (Y84)
– Zawór regulacji przepływu (Y94)
– zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101)
Sygnały LIN
– Złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
Sygnały wejściowe CAN
Zestaw wskaźników (A1)
– Sygnał rezerwy paliwa
Moduł sterujący systemu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (typ 204), moduł sterujący układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (typ 207, 212)
– Sygnał zderzenia
moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)
– pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty
– pokrywa komory silnika zamknięta (w przypadku kodu (U60) system ochrony pieszych)
– pokrywa komory silnika zamknięta (w przypadku kodu (551) układ przeciwkradzieżowy (EDW)
Moduł sterujący elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów (N15/3) (w przypadku kodu (423) automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów (NAG)) lub jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) (w przypadku kodu (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat momentu obrotowego silnika (redukcja)
– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) (w przypadku kodu (489) AIRMATIC (zawieszenie pneumatyczne ze stałą regulacją amortyzacji))
– postulat rozruchu silnika
– zakaz rozruchu silnika
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7)
– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
– postulat momentu obrotowego silnika
– status układu klimatyzacji
– postulat rozruchu silnika
– zakaz rozruchu silnika
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS) ew. moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS)
– prędkość pojazdu
– sygnał prędkości obrotowej kół
– rozpoznanie hamowania
– postulat tempomatu
– postulat momentu obrotowego silnika
– postulat rozruchu silnika
– zakaz rozruchu silnika
– zatwierdzenie wyłączenia silnika
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy od 1.3.2011 (typ 204.0/2.), wzgl. od 1.6.2011 (typ 204.3) będzie stosowany w 2 wersjach:
- moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy, wersja podstawowa (oprócz kodu (233) DISTRONIC PLUS)
- moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy, wersja Premium (z kodem (233) DISTRONIC PLUS)
Do 28.2.2011 ew. 31.5.2011 stosowany będzie tylko moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy w wersji podstawowej.
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (typ 207.3/4 do 31.5.11 w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS, 212.0/2 do 31.5.10 w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS lub kodu (234) asystent kąta martwego), wzgl. moduł sterujący czujników wideo i radarowych (N62/2) (typ 212.0/2 od 1.6.10, typ 204.0/2 i typ 207.3/4 od 1.6.11, typ 204.3 w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS, kodu (237) aktywny asystent kąta martwego lub kodu (238) aktywny asystent pasa ruchu
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)
– postulat momentu obrotowego silnika
– drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1)
– status przycisku funkcji ECO Start-Stop (N72/1s50) (w przypadku kodu (B03) funkcja ECO Start-Stop)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73)
– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80)
- kąt skrętu kierownicy
– prędkość kątowa kierownicy
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118)
– ciśnienie paliwa
– własne dane diagnostyczne
– wymagane dane diagnostyczne
Sygnały wyjściowe CAN
Zestaw wskaźników
– zbyt niski poziom oleju silnikowego
– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)
– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów (1 impuls = 0,2 l/h))
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)
Moduł sterujący elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów (w przypadku kodu (423) automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów (NAG)) lub jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (w przypadku kodu (427) automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów)
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
– prędkość obrotowa silnika
– obciążenie silnika
– kickdown
– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
Moduł sterujący pompy paliwowej
– pompa paliwowa WŁ
– zapotrzebowanie na paliwo
– żądanie diagnostyki
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87 M1.2 i M2.2".
Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Praca bezwładnościowa procesora
Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 10 s.
Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.