MOTORE | 271.8 nel TIPO 204, 207, 212 |
Illustrazione riferita al vano motore lato anteriore tipo 212 |
N3/10 | Centralina di comando ME |
P07.61-3664-11
Disposizione
La centralina di comando ME si trova a sinistra sulla scatola filtro aria.
Funzione
La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 271 EVO, la gestione del motore.
In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti sistemi e le seguenti funzioni:
- Sistema di accensione
- Alimentazione di carburante
– Iniezione di benzina ad alta pressione
- Pedale elettronico dell'acceleratore
- Diagnosi e memorizzazione dei guasti
– Gestione del motore - funzione start/stop - funzionamento (con codice (B03) Funzione ECO start/stop)
- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore
- Regolazione regolata dell'albero a camme
- Regolazione della pressione di sovralimentazione
- Interfaccia coppia
- Interfaccia alternatore
- Gestione del calore
- Trattamento dei gas di scarico
Segnali di ingresso e di uscita
La gestione del motore valuta i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:
Segnali di ingresso diretti
Segnali in uscita diretti
Segnali LIN
Segnali di ingresso CAN
Segnali in uscita CAN
Segnali di ingresso diretti
– Morsetto 15
- Morsetto 30 (protetto)
– Morsetto 31
– Morsetto 87 M1.2
– Morsetto 87 M2.2
– Sensore di battito in testa lato posteriore (A16/1)
– Sensore di battito in testa lato anteriore (A16/4)
– Sensore di pressione del rail (B4/6)
– Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15)
– Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16)
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)
– Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)
– Sensore di pressione a monte della valvola a farfalla (B28/6)
– Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7)
– Sensore di pressione a monte della girante del compressore (B28/15)
– Sensore del pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1
– Sensore del pedale dell'acceleratore - potenziometro 2
– Sensore di Hall albero motore (B70)
– Sensore di posizione folle del cambio (B79/2) (con codice (B03) Funzione ECO start/stop)
– Sonda lambda a valle del catalizzatore (G3/1)
– Sonda lambda monte del catalizzatore (G3/2)
– Potenziometro valore effettivo 1 valvola a farfalla (M16/6r1)
– Potenziometro valore effettivo 2 valvola a farfalla (M16/6r2)
- Sensore di Hall farfalla di turbolenza (M59b1)
– Segnale di crash proveniente dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/10) (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) (tipo 207, 212)
– Interruttore pedale della frizione (S40/3) (con cambio meccanico)
– Interruttore pedale della frizione abilitazione all'avviamento (S40/5) (con cambio meccanico e con codice (B03) Funzione ECO start/stop)
– Interruttore controllo del livello dell'olio (S43)
Segnali in uscita diretti
– Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del motore
Tensioni sensore 1 e 2 (5 V) - connettore del veicolo
– Masse sensore 1 e 2 - connettore del motore
– Massa sensore 1 - connettore del veicolo
– Sensore del pedale dell'acceleratore - masse di riferimento potenziometro 1 e 2
– Sonda lambda a monte del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Sonda lambda a valle del catalizzatore - riscaldamento della sonda lambda
– Motorino del ventilatore motore a combustione e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - n. di giri nominale ventilatore
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) +
– Servomotore valvola a farfalla (M16/6m1) –
– Servomotore farfalla di turbolenza (M59m1) +
– Servomotore farfalla di turbolenza (M59m1) –
– Relè Morsetto 50 motorino d'avviamento (N10/1kM)
– Relè morsetto 87 motore (N10/1kN)
– Relè immissione secondaria di aria (N10/1kP) fino a 12/2009 (tranne codice (498) Versione per il Giappone)
– Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) - segnale di massa "pompa di alimentazione del carburante ON"
– Elemento termico tubazione di sfiato esercizio a pieno carico (R39/2) (a partire da AdM 11)
– Elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48)
– Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)
– Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)
– Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)
– Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)
– Valvola di intercettazione impianto di riscaldamento (Y16/2)
– Convertitore di pressione regolazione della pressione di sovralimentazione (Y31/5)
– Valvola di commutazione pompa pneumatica (Y32) fino a (12/2009 (tranne codice (498) Versione per il Giappone))
– Elettromagnete attuatore albero a camme di aspirazione (Y49/1)
– Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico (Y49/2)
– Valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1)
– Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/1)
– Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/2)
– Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/3)
– Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/4)
– Attuatore saracinesca del radiatore (Y84)
– Valvola di regolazione della portata (Y94)
– Valvola di commutazione aria di ricircolo in fase di rilascio (Y101)
Segnali LIN
– Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione (LIN C1)
Segnali di ingresso CAN
Strumento combinato (A1)
- Segnale del carburante in riserva
Centralina di comando sistema di ritenuta (tipo 204), centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (tipo 207, 212)
- segnale di crash
Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1)
– Cintura di sicurezza conducente allacciata
– Cofano motore chiuso (con codice (U60) Protezione pedoni)
- Cofano motore chiuso (con codice (551) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)
Centralina di comando gestione elettronica del cambio (N15/3) (con codice (423) Cambio automatico a 5 marce (NAG)) o unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8) (con codice (427) Cambio automatico a 7 marce)
- Posizione del cambio
- Programma di guida
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
– Richiesta di coppia del motore (riduzione)
- Abilitazione del motorino d'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Centralina di comando AIRMATIC (N51/3) (con codice (489) AIRMATIC (sospensioni pneumatiche con regolazione continua dello smorzamento))
- Richiesta di avviamento motore
- Divieto di arresto motore
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7)
– Richiesta regime nominale ventilatore
– Richiesta di coppia del motore
- Stato climatizzatore
- Richiesta di avviamento motore
- Divieto di arresto motore
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) (tranne codice (233) DISTRONIC PLUS) o centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità Premium (N30/7) (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
- Velocità veicolo
- Segnale del n. di giri della ruota
- Identificazione freno
- Richiesta Tempomat
– Richiesta di coppia del motore
- Richiesta di avviamento motore
- Divieto di arresto motore
- Abilitazione arresto motore
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità trova impiego in 2 varianti a partire da 1.3.2011 (tipo 204.0/2.) o a partire da 1.6.2011 (tipo 204.3):
- Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, variante base (tranne codice (233) DISTRONIC PLUS)
- Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, variante Premium (con codice (233) DISTRONIC PLUS)
Fino a 28.2.2011 o a 31.5.2011 viene impiegata esclusivamente la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità nella variante base.
Centralina di comando sensori radar (N62/1) (tipo 207.3/4 fino a 31.5.11 con codice (233) DISTRONIC PLUS, 212.0/2 fino a 31.5.10 con codice (233) DISTRONIC PLUS o codice (234) Blind Spot Assist) o centralina di comando sensori video e radar (N62/2) (tipo 212.0/2 a partire da 1.6.10, tipo 204.0/2 e tipo 207.3/4 a partire da 1.6.11, tipo 204.3 con codice (233) DISTRONIC PLUS, codice (237) Blind Spot Assist attivo o codice (238) Assistente al mantenimento della corsia attivo).
Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro (N69/1)
– Richiesta di coppia del motore
– Porta conducente chiusa
Centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)
– Stato tasto funzione ECO start/stop (N72/1s50) (con codice (B03) Funzione ECO start/stop)
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73)
- abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80)
- Angolo del volante
- Velocità angolare volante
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118)
- pressione carburante
- Dati di autodiagnosi
- Dati di diagnosi richiesti
Segnali in uscita CAN
Strumento combinato
- Livello olio motore troppo basso
– Segnale morsetto 61 (generato dalla centralina di comando ME)
- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo attuale di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
- Richiesta abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)
Centralina di comando gestione elettronica del cambio (con codice (423) Cambio automatico a 5 marce (NAG)) o Unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (con codice (427) Cambio automatico a 7 marce)
- Richieste per riscaldamento catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura del liquido di raffreddamento motore
- N. di giri del motore
– Carico del motore
- Kick-down
- Limitazione del n. di giri motore attiva
- Funzionamento di emergenza gestione del motore
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante
– Pompa di alimentazione del carburante ON
– Fabbisogno di carburante
- Richiesta diagnosi
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.
All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.
Alimentazione di tensione
La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "morsetto 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "morsetto 87 M1.2 e M2.2".
Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.
Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Collegamento di massa
Il collegamento di massa "morsetto 31" ha luogo tramite diversi cavi di massa collegati al punto di massa elettronica vano del gruppo motore lato sinistro (W16/5).
Disinserimento ritardato del calcolatore
Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "morsetto 15 OFF", viene avviato per circa 10 s il disinserimento ritardato del calcolatore.
Tuttavia, diverse funzioni (quali ad es. la diagnosi on-board (OBD), il sistema di abilitazione all'avviamento (FBS), il sistema di gestione termica) possono prolungarne la durata a diversi minuti.
Lavori di montaggio
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento irreparabile della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con Xentry Diagnostics tramite la codifica della variante.
Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.