MOTOR | 271.8 im TYP 204, 207, 212 |
Dargestellt Motorraum von vorn Typ 212 |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.61-3664-11
Anordnung
Das Steuergerät ME befindet sich links am Luftfiltergehäuse.
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 271 EVO die Motorsteuerung.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
– Zündsystem
– Kraftstoffversorgung
– Hochdruck-Benzineinspritzung
– Elektronisches Fahrpedal
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Motorsteuerung Start-Stopp Funktion (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Geregelte Nockenwellenverstellung
– Ladedruckregelung
– Momentenschnittstelle
– Generatorschnittstelle
– Wärmemanagement
– Abgasreinigung
Ein- und Ausgangssignale
Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
LIN-Signale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30 (gesichert)
– Klemme 31
– Klemme 87 M1.2
– Klemme 87 M2.2
– Klopfsensor hinten (A16/1)
– Klopfsensor vorn (A16/4)
– Raildrucksensor (B4/6)
– Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15)
– Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16)
– Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4)
– Temperatursensor Ladeluft (B17/8)
– Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6)
– Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7)
– Drucksensor vor Verdichterrad (B28/15)
– Fahrpedalsensor (B37) - Potenziometer 1
– Fahrpedalsensor - Potenziometer 2
– Hallsensor Kurbelwelle (B70)
– Positionssensor Neutralstellung Getriebe (B79/2) (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
– Lambdasonde nach Katalysator (G3/1)
– Lambdasonde vor Katalysator (G3/2)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2)
– Hallsensor Drallklappe (M59b1)
– Crashsignal vom Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (N2/10) (Typ 204), Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) (Typ 207, 212)
– Schalter Kupplungspedal (S40/3) (bei Schaltgetriebe)
– Schalter Kupplungspedal Startfreigabe (S40/5) (bei Schaltgetriebe und bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
– Schalter Ölstandskontrolle (S43)
Direkte Ausgangssignale
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker
– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker
– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker
– Fahrpedalsensor - Referenzmassen Potenziometer 1 und 2
– Lambdasonde vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) +
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) –
– Stellmotor Drallklappe (M59m1) +
– Stellmotor Drallklappe (M59m1) –
– Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM)
– Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN)
– Relais Sekundärlufteinblasung (N10/1kP) bis 12/2009 (außer Code (498) Japan-Ausführung)
– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Heizelement Entlüftungsleitung Volllastbetrieb (R39/2) (ab AEJ 11)
– Heizelement Kühlmittelthermostat (R48)
– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
– Absperrventil Heizungsanlage (Y16/2)
– Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5)
– Umschaltventil Luftpumpe (Y32) bis (12/2009 (außer Code (498) Japan-Ausführung))
– Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2)
– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4)
– Stellglied Kühlerjalousie (Y84)
– Mengenregelventil (Y94)
– Umschaltventil Schubumluft (Y101)
LIN-Signale
– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)
CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Sicherheits-Rückhalte-System (Typ 204), Steuergerät Supplemental Restraint System (Typ 207, 212)
– Crashsignal
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1)
– Sicherheitsgurt Fahrer angelegt
– Motorhaube geschlossen (bei Code (U60) Fußgängerschutz)
– Motorhaube geschlossen (bei Code (551) Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage (EDW)
Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung (N15/3) (bei Code (423) Automatisches 5-Gang Getriebe (NAG)) oder Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8) (bei Code (427) Automatisches 7-Gang Getriebe)
– Fahrstufe
– Fahrprogramm
– Ist-Gang, Ziel-Gang
– Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P", "N"
– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)
– Status Wandlerüberbrückungskupplung
– Notlauf Getriebesteuerung
Steuergerät AIRMATIC (N51/3) (bei Code (489) AIRMATIC (Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung))
– Motorstartanforderung
– Motorstoppverbot
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7)
– Lüftersolldrehzahl-Anforderung
– Motordrehmoment-Anforderung
– Status Klimaanlage
– Motorstartanforderung
– Motorstoppverbot
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) (außer Code (233) DISTRONIC PLUS) bzw. Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (N30/7) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Fahrzeuggeschwindigkeit
– Raddrehzahlsignal
– Bremserkennung
– Tempomatanforderung
– Motordrehmoment-Anforderung
– Motorstartanforderung
– Motorstoppverbot
– Motorstoppfreigabe
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm kommt ab dem 1.3.2011 (Typ 204.0/2) bzw. ab dem 1.6.2011 (Typ 204.3) in 2 Varianten zum Einsatz:
– Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm, Basis-Variante (außer Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm, Premium-Variante (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
Bis zum 28.2.2011 bzw. 31.5.2011 kommt das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm nur in der Basis-Variante zum Einsatz.
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (Typ 207.3/4 bis 31.5.11 bei Code (233) DISTRONIC PLUS, 212.0/2 bis 31.5.10 bei Code (233) DISTRONIC PLUS oder Code (234) Totwinkel-Assistent) bzw. Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) (Typ 212.0/2 ab 1.6.10, Typ 204.0/2 und Typ 207.3/4 ab 1.6.11, Typ 204.3 bei Code (233) DISTRONIC PLUS, Code (237) Aktiver Totwinkel-Assistent oder Code (238) Aktiver Spurhalte-Assistent).
Steuergerät Vordertür links (N69/1)
– Motordrehmoment-Anforderung
– Fahrertür geschlossen
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1)
– Status Taste ECO Start-Stopp-Funktion (N72/1s50) (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73)
– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80)
– Lenkradwinkel
– Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
– Kraftstoffdruck
– Eigendiagnosedaten
– Angeforderte Diagnosedaten
CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument
– Motorölstand zu gering
– Klemme 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergerät elektronisches Zündschloss
– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Elektronische Getriebesteuerung (bei Code (423) Automatisches 5-Gang Getriebe (NAG)) oder Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (bei Code (427) Automatisches 7-Gang Getriebe)
– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
– Schaltanforderung
– Motordrehmoment
– Motorkühlmitteltemperatur
– Motordrehzahl
– Motorlast
– Kick-down
– Motordrehzahlbegrenzung aktiv
– Notlauf Motorsteuerung
Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoffbedarf
– Diagnoseanforderung
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M1.2 und M2.2" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Elektronik Aggregatraum links (W16/5).
Rechnernachlauf
Erhält das Steuergerät ME das Signal "Klemme 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 10 s gestartet.
Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.