MOTOR | 271.8 en el MODELO 204, 207, 212 |
Representado el vano motor desde delante, modelo 212 |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.61-3664-11
Disposición
La unidad de control ME se encuentra en el lado izquierdo de la caja del filtro de aire.
Tarea
La unidad de control ME forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 271 EVO.
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
– Sistema de encendido
– Alimentación de combustible
– Inyección de gasolina de alta presión
– Pedal acelerador electrónico
– Diagnóstico y memorización de averías
– Gestión de la función de arranque y parada del motor (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
– Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
– Regulación del árbol de levas regulada
– Regulación de la presión de sobrealimentación
– Interfaz de pares
– Interfaz del alternador
– Gestión térmica
– Depuración de los gases de escape
Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
– Borne 15
– Borne 30 (con fusible)
– Borne 31
– Borne 87 M1.2
– Borne 87 M2.2
– Sensor de picado, detrás (A16/1)
– Sensor de picado, delante (A16/4)
– Sensor de presión del rail (B4/6)
– Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15)
– Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16)
– Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
– Sensor térmico aire de sobrealimentación (B17/8)
– Sensor de presión delante de la mariposa (B28/6)
– Sensor de presión posterior a la mariposa (B28/7)
– Sensor de presión delante de la rueda de compresor (B28/15)
– Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
– Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
– Sensor Hall del cigüeñal (B70)
– Sensor de posición punto muerto cambio (B79/2) (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
– Sonda lambda posterior al catalizador (G3/1)
– Sonda lambda anterior al catalizador (G3/2)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetros de valor real 1 (M16/6r1)
– Mariposa de estrangulación - potenciómetros de valor real 2 (M16/6r2)
– Sensor Hall mariposa de turbulencia (M59b1)
– Señal de choque de la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) (modelo 207, 212)
– Interruptor del pedal del embrague (S40/3) (con el cambio manual)
– Interruptor pedal del embrague autorización de arranque (S40/5) (con cambio manual y con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
– Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
Señales de salida directas
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor
– Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo
– Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor
– Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo
– Sensor del pedal acelerador - Masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
– Sonda lambda anterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Sonda lambda posterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
– Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones teórico del ventilador
– Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) +
– Mariposa de estrangulación - servomotor (M16/6m1) –
– Servomotor de la mariposa de turbulencia (M59m1) +
– Servomotor de la mariposa de turbulencia (M59m1) -
– Relé del borne 50, arrancador (N10/1kM)
– Relé del borne 87, motor (N10/1kN)
– Relé de la insuflación de aire secundario (N10/1kP) hasta 12/2009 (excepto el código (498) Ejecución para Japón)
– Unidad de control bomba de combustible (N118) - Señal de masa "Bomba de combustible CON."
– Elemento calefactor tubería de purga de aire servicio de plena carga (R39/2) (desde el año de modificación 11)
– Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante (R48)
– Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)
– Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)
– Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)
– Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)
– Válvula de cierre del sistema de calefacción (Y16/2)
– Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y31/5)
– Válvula de conmutación bomba de aire (Y32) hasta (12/2009 (excepto el código (498) Ejecución para Japón))
– Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/1)
– Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/2)
– Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1)
– Inyector de combustible del cilindro 1 (Y76/1)
– Inyector de combustible del cilindro 2 (Y76/2)
– Inyector de combustible del cilindro 3 (Y76/3)
– Inyector de combustible del cilindro 4 (Y76/4)
– Elemento de ajuste de la persiana del radiador (Y84)
– Válvula reguladora de caudal (Y94)
– Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101)
Señales LIN
– Interfaz de alternador vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
– Señal de reserva de combustible
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (modelo 204), unidad de control del sistema de retención suplementario (modelo 207, 212)
– Señal de choque
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera (N10/1)
– Cinturón de seguridad del conductor, abrochado
– Capó cerrado (con el código (U60) Protección para peatones)
– Capó cerrado (con el código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW)
Unidad de control de la gestión electrónica del cambio (N15/3) (con el código (423) Cambio automático de 5 marchas (NAG)) o la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) (con el código (427) Cambio automático de 7 marchas)
– Escalón de marcha
– Programa de marcha
– Marcha puesta, marcha deseada
– Requerimiento de par motor (reducción)
– Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P", "N"
– Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
– Estado del embrague de anulación del convertidor de par
– Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) (con el código (489) AIRMATIC (suspensión neumática con amortiguación variable continua))
– Requerimiento de arranque del motor
– Prohibición de la parada del motor
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7)
– Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
– Requerimiento de par motor
– Estado del aire acondicionado
– Requerimiento de arranque del motor
– Prohibición de la parada del motor
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) (excepto el código (233) DISTRONIC PLUS) o bien unidad de control del programa electrónico de estabilidad Premium (N30/7) (con el código (233) DISTRONIC PLUS)
– Velocidad del vehículo
– Señal del número de revoluciones de rueda
– Identificación de frenado
– Requerimiento del Tempomat
– Requerimiento de par motor
– Requerimiento de arranque del motor
– Prohibición de la parada del motor
– Autorización de parada del motor
La unidad de control del programa electrónico de estdesdeilidad se aplica a partir del 1.3.2011 (modelo 204.0/2) o a partir del 1.6.2011 (modelo 204.3) en 2 variantes:
– Unidad de control del programa electrónico de estabilidad, variante básica (excepto código (233) DISTRONIC PLUS)
– Unidad de control del programa electrónico de estabilidad, variante Premium (en el caso del código (233) DISTRONIC PLUS)
Hasta el 28.2.2011 o bien el 31.5.2011 sólo se aplica la unidad de control del programa electrónico de estabilidad en la variante básica.
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (modelo 207.3/4 hasta 31.5.11 con el código (233) DISTRONIC PLUS, 212.0/2 hasta 31.5.10 con el código (233) DISTRONIC PLUS o con el código (234) Asistente de ángulo muerto) o bien unidad de control de los sensores de vídeo y radar (N62/2) (modelo 212.0/2 desde 1.6.10, modelo 204.0/2 y modelo 207.3/4 desde 1.6.11, modelo 204.3 con el código (233) DISTRONIC PLUS, código(237) Asistente de ángulo muerto activo o código (238) Detector activo de cambio de carril).
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)
– Requerimiento de par motor
– Puerta del conductor cerrada
Unidad de control del panel de mando superior (N72/1)
– Estado de la tecla función de arranque y parada ECO (N72/1s50) (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
– Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
– Ángulo de giro del volante
– Velocidad angular del volante de la dirección
Unidad de control bomba de combustible (N118)
– Presión del combustible
– Datos de autodiagnóstico
– Datos de diagnóstico requeridos
Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
– Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
– Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
– Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h))
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
– Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control gestión electrónica del cambio (con el código (423) Cambio automático de 5 marchas (NAG)) o unidad de regulación gestión del cambio integrada totalmente (con el código (427) Cambio automático de 7 marchas)
– Requerimientos para el calentamiento del catalizador
– Requerimiento de cambio de marcha
– Par motor
– Temperatura del líquido refrigerante del motor
– Número de revoluciones del motor
– Carga del motor
– Sobregás
– Limitación del número de revoluciones del motor, activa
– Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
Unidad de control bomba de combustible
– Bomba de combustible CON.
– Requerimiento de combustible
– solicitud de diagnóstico
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión del "Borne 30 con fusible", y adicionalmente, con el encendido CON., del "Borne 87 M1.2 y M2.2".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "Borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Funcionamiento posterior del ordenador
Cuando la unidad de control ME recibe la señal "Borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 10 seg.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Esquema de circuitos eléctricos de la unidad de control de la inyección directa de gasolina | N3/10 Enchufe del motor, modelo 204 | ||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del motor, modelo 212 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 204 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 207 | |||
N3/10 Enchufe del vehículo modelo 212 |