O2-Функциональное описание подогрева датчиков

P07.61-2442-06

Изображено на двигателе 119

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

F1 Модуль реле и предохранителей
тип 163

G3/1 Датчик O2 после катализатора 
двигатель 111, 104  и EURO3/4

G3/2 Датчик O2 перед катализатором
(двигатель 111, 104)

G3/3 Датчик O2 левый, перед катализатором
(двигатель 112, 113, 119, 120)

G3/4 Датчик O2 правый, перед катализатором
(двигатель 112, 113, 119, 120)

G3/5 Датчик O2 левый, после катализатора
(двигатель 112, 113, 119, 120  и EURO3/4)

G3/6 Датчик O2 правый, после катализатора
(двигатель 112, 113, 119, 120  и EURO3/4)

K1/2 Реле защиты от повышенного напряжения
тип 124, 202 до 7/96

K40 Релейный модуль типа 170, 210 до 2/97

K40/4 Блок реле и предохранителей

Тип 202 начиная с 8/96, 210 начиная с 3/97

K40/7 Модуль реле и предохранителей, правый
тип 215, 220 (K40/4 на типе 230)

L5 Датчик положения коленчатого вала

N3/4 Блок управления HFM

N3/10 Блок управления ME

N10/1 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей, передний (тип 203)

N16/1 Основной модуль типа 129, 140

P07.51-0567-05

Изображено на двигателе 166

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

G3/1 Датчик O2 после катализатора (малотоксичный двигатель EURO3/D4)

G3/2 Датчик кислорода перед катализатором

K1/6 Реле электронного оборудования

L5 Датчик положения коленчатого вала

N3/5 Блок управления MSM (до 08/01)

N3/18 Блок управления MSM с сервомеханизмом дроссельной заслонки (с 09/01)

Подогрев датчиков O2 предназначен для ускорения прогрева датчиков O2 до рабочей температуры и для предотвращения повреждений керамических сердечников за счёт управления прогревом.

Подогрев датчиков управляется блоком управления двигателя по "массе". При рабочей температуре мощность подогрева датчиков составляет:

18 Вт на двигателе 104, 111, 119, 120 и 112, 113 с ME2.0

12 Вт на двигателе 166

7 Вт на двигателе 137, 111 EVO и 112, 113 с ME 2.8 с 6/00.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электропитание подогрева датчиков осуществляется с:

 реле защиты от повышенного напряжения тип 124, 202 до 7/96

 модуль реле, тип 170, тип 210 до 2/97

 основной модуль, тип 129, 140

 модуль реле и предохранителей, тип 202 с 8/96, тип 210 с
3/97, тип 163 с обозначением F1

 реле электронного оборудования, тип 166

 модуль реле и предохранителей, правый (K40/7) (тип 215, 220)

 модуль реле и предохранителей, правый (K40/4), тип 230

 Блок управления SAM с модулем реле и предохранителей (впереди)

Тип 203, 209, 211

-----------------------------------------------------------------------------------------

В холодном состоянии величина тока увеличивается прибл. с коэффициентом 4. При температуре охлаждающей жидкости ниже прибл. 20 °C и при высоких частотах вращения двигателя подогрев датчиков выключается.

Двигатель 112, 113

Цепи подогрева левого и правого датчиков O2 коммутированы в блоке управления ME по параллельной схеме.

Двигатель 119

Цепи подогрева левого и правого датчиков O2 коммутированы по параллельной схеме.

Двигат. 120

Подогрев левого и правого O2 датчиков выполняется соответствующим блоком управления двигателя.

Двигатель 137

Каждая цепь подогрева датчиков имеет собственный, устойчивый к короткому замыканию выходной каскад в блоке управления двигателя с возможностью диагностики. Для защиты керамических сердечников температура датчиков перед катализатором на фазе конденсирования воды после холодного запуска ограничивается прибл. 350 °C. Затем происходит повышение температуры до 700 °C. Для этого на основании различных данных режимов работы двигателя определяется температура ОГ и выполняется соответствующий подогрев.

Для подогрева датчиков O2 после катализатора действительны другие величины.