Calefacción sondas de O2 - Función

P07.61-2442-06

Representado el motor 119

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

F1 Módulo de fusibles y relés
modelo 163

G3/1 Sonda O2 después de KAT
Motor 111, 104  y EURO3/4

G3/2 Sonda O2 antes de KAT
Motor 111, 104

G3/3 Sonda de O2, lado izquierdo, delante del KAT
motores 112, 113, 119, 120

G3/4 Sonda de O2 a la derecha, antes del catalizador,
motor 112, 113, 119, 120

G3/5 Sonda de O2a la izquierda, después del catalizador,
motor 112, 113, 119, 120  y EURO3/4

G3/6 Sonda de O2 a la derecha, después del catalizador,
motor 112, 113, 119, 120  y EURO3/4

K1/2 Relés protección de sobretensión
tipo 124, 202 hasta 7/96

K40 Módulo de relés de los modelos 170, 210 hasta 2/97

K40/4 Módulo de fusibles y relés

Modelos 202 desde 8/96, 210 ab 3/97

K40/7 Módulo de fusibles y relés, lado derecho
Modelos 215, 220 (K40/4 en el modelo 230)

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

N3/4 Unidad de control gestión del motor por película caliente (HFM)

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de seguridad y de relés frontal tipo 203

N16/1 Módulo básico, modelos 129, 140

P07.51-0567-05

Representado el motor 166

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

G3/1 Sonda de O2 detrás del KAT(bajo nivel de emisiones EURO3/D4)

G3/2 Sonda de O2 delante del catalizador

K1/6 Relé unidad electrónica

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

N3/5 Unidad de control MSM (hasta 08/01)

N3/18 Unidad de control MSM con elemento de regulación de la mariposa (desde 09/01)

La calefacción de la sonda de O2 deberá llevar rápidamente la sonda de O2 a la temperatura de servicio e impedir así daños en la cerámica a causa de la potencia regulada de la calefacción.

La calefacción de sonda se activa por la unidad de control del motor a través de masa. La potencia de la calefacción a la temperatura de servicio es de:

18 W en los motores 104, 111, 119, 120 y 112, 113 con ME2.0

12 W en el motor 166

7 W con motor 137, 111EVO y 112, 113 con ME 2.8 desde 6/00.

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La alimentación de tensión de la calefacción de sonda se realiza por el:

 Relé de protección contra sobretensión tipo 124, 202 hasta 7/96

 módulo de relés, tipo 170, modelo 210 hasta 2/97

 módulo básico, tipo 129, 140

 Módulo de seguridad y de relés, tipo 202 a partir 8/96, tipo 210 a partir
3/97, tipo 163 denominación F1

 relés electrónico, tipo 166

 Módulo de seguridad y de relés derecho (K40/7), tipo 215, 220

 Módulo de fusibles y relés, lado derecho (K40/4), modelo 230

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera Modelo 203, 209, 211

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En estado frío, la corriente aumenta aproximadamente en el factor 4. En temperaturas del líquido refrigerante inferiores a unos 20 °C y números de revoluciones de motor elevados está desconectada la calefacción de sonda.

Motores 112, 113

Las calefacciones para las sondas de O2 izquierda y derecha están conectadas en paralelo en la unidad de control ME.

Motor 119

Las calefacciones para las sondas de O2 izquierda y derecha están conectadas en paralelo.

Motor 120

Las calefacciones para sondas de O2 izquierda y derecha están asignadas a la respectiva unidad de control del motor.

Motor 137

Cada calefacción de sonda tiene una etapa final propia y resistente a cortocircuitos en la unidad de control del motor con diagnóstico. Para proteger la cerámica, la temperatura de la sonda delante del KAT está limitada a unos 350 °C en la fase de agua de condensación tras el arranque en frío. A continuación, se regula la temperatura a unos 700 °C. Para ello, se determina una temperatura de los gases de escape en base a distintos datos del funcionamiento del motor y se calienta correspondientemente.

Para las calefacciones de sonda de O2 detrás del KAT rigen valores divergentes.