GF07.61-P-3025F | O2 センサ·ヒータの機能 | 20.3.08 |
エンジン 104 (104.98 以外)
エンジン 111 (111.951 /955 以外)
エンジン 111.951 /955 モデル·イヤー (2008 年 / 変更年 2007 年) 以前
エンジン 112 (112.96 /946 以外)
エンジン 112.946 モデル·イヤー (2008 年 / 変更年 2007 年) 以前
エンジン 113 (113.963 /964 /971 /989 /99 以外)
エンジン 113.963 /964 /971 /989 モデル·イヤー (2008 年 / 変更年 2007 年) 以前
エンジン 119、120、137、166
P07.61-2442-06
図はエンジン 119
B11/4 クーラント温度センサ
F1 ヒューズ·リレー·モジュール
(モデル 163)
G3/1 O2 センサ (触媒の後)
エンジン 111、104 および欧州公害規制「ユーロ 3」/「ユーロ4」
G3/2 O2 センサ (触媒の前)
エンジン 111、104
G3/3 左 O2 センサ (触媒の前)
エンジン 112、113、119、120
G3/4 右 O2 センサ (触媒の前)
エンジン 112、113、119、120
G3/5 左 O2 センサ (触媒の後)
エンジン 112、113、119、120 および欧州公害規制「ユーロ 3」/「ユーロ4」
G3/6 右 O2 センサ (触媒の後)
エンジン 112、113、119、120 および欧州公害規制「ユーロ 3」/「ユーロ4」
K1/2 過電圧保護リレー、 モデル 124、202 (1996 年 7 月以前)
K40 リレー·モジュール、 モデル 170、210 (1997 年 2 月以前)
K40/4 ヒューズ·リレー·モジュール
モデル 202 (1996 年 8 月以降)、210 (1997 年 3 月以降)
K40/7 右ヒューズ·リレー·モジュール
モデル、215、220 (K40/4 モデル 230)
L5 クランクシャフト·ポジション·センサ
N3/4 HFM コントロール·ユニット
N3/10 ME コントロール·ユニット
N10/1 フロント·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット、 モデル 203
N16/1 ベーシック·モジュール、モデル 129、140
P07.51-0567-05
図はエンジン 166
B11/4 クーラント温度センサ
G3/1 O2 センサ (触媒の後)(欧州排出ガス規制「ユーロ 3 / D4」適合車)
G3/2 O2 センサ (触媒の前)
K1/6 エレクトロニクス·リレー
L5 クランクシャフト·ポジション·センサ
N3/5 MSM コントロール·ユニット (2001 年 8 月以前)
N3/18 スロットル·バルブ·アクチュエータ付き MSM コントロール·ユニット (2001 年 9月以降)
O2センサ·ヒータは O2センサをすばやく作動温度にし、その際ヒータ出力を制御してセラミックの損傷を阻止します。
センサ·ヒータはエンジン·コントロール·ユニットからアースによって制御されます。 作動温度時のセンサ·ヒータの出力:
エンジン 104、111、119、120 および ME2.0 装備のエンジン 112、113 の場合 18 W
エンジン 166 の場合 12 W
エンジン 137、111EVO および ME 2.8 装備のエンジン 112、113 (2000 年 6 月以降) の場合 7 W
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センサ·ヒータの電源電圧:
• 過電圧保護リレー、モデル 124 (1996 年 7 月以前)
• リレー·モジュール、モデル 170、モデル 210 (1997 年 2 月以前)
• ベーシック·モジュール、モデル 129、140
• ヒューズ·リレー·モジュール、モデル 202
(1996 年 8 月以降)、モデル 210 (1997 年 3 月以降)、モデル 163 各称 F1
• エレクトロニック·リレー、モデル 166
• 右ヒューズ·リレー·モジュール (K40/7)、モデル 215、220
• 右ヒューズ·リレー·モジュール (K40/4)、モデル 230
• フロント·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット
モデル 203、209、211
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低温状態では、電流は係数で約 4 だけ上昇しています。 水温が約 20 °C 以下でエンジン回転数が高い場合は、センサ·ヒータはスイッチ·オフになります。
エンジン 112、113
左および右 O2 センサのためのセンサ·ヒータは ME コントロール·ユニットの中に並列して挿入されています。
エンジン 119
左および右 O2 センサのためのセンサ·ヒータは並列して挿入されています。
エンジン 120
左および右 O2 センサのためのセンサ·ヒータはそれぞれエンジン·コントロール·ユニットに割り当てられています。
エンジン 137
ダイアグノシス付きエンジン·コントロール·ユニットには、各センサ·ヒータ専用のショート防止型アウトプット·ステージが取り付けられています。 セラミックを保護するため、冷間始動後の凝縮水段階では、触媒の前のセンサの温度が約 350 °C に制限されます。 その後温度は約 700 °Cに制御されます。 そのために各エンジン作動データから排気ガス温度が規定され、それに応じて加熱されます。
触媒の後の O2センサ·ヒータには異なった値が適用されます。
HFM コントロール·ユニットの配置、役割、構造および機能 | エンジン 104 HFM、111 HFM | ||
ME コントロール·ユニットの配置、役割、構造および機能 | エンジン 111 EVO 以外 | ||
エンジン 111 EVO | |||
MSM コントロール·ユニットの配置、役割、構造および機能 | 2001 年 8 月以前の M166 (ホット·フィルム·エア·マス·センサおよびインテーク·エア温度センサ内蔵) | ||
2001 年 9 月以降 (スロットル·バルブ·アクチュエータ内蔵) | |||
O2 センサの配置、役割、構造および機能 | |||
クーラント温度センサの配置、役割、構造および機能 | エンジン 119、120 | ||
エンジン 104、111 | |||
エンジン 112、113、137 | |||
クランクシャフト·ポジション·センサの配置、役割、構造および機能 | ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システム (ME) | ||
ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システム (HFM) |
参照文書
- gf0704p4103f O2 センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p4116f クランクシャフト·ポジション·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p4116g クランクシャフト·ポジション·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p5026a ク一ラント温度の配置、役割、構造および機能
- gf0704p5026f ク一ラント·テンパラチャ·センサの配置、役割、構造および機能
- gf0704p5026g クーラント温度センサの配置、役割、構造および機能
- gf0751p4103d HFM システム 配置、役割、構造および機能
- gf0753p4103gc MSMコントロ一ル·ユニットの配置、役割、構造および機能
- gf0753p4103gd MSM コントロ一ル·ユニットの配置、役割、構造および機能
- gf0761p5000f ME コントロ一ル·ユニット 配置、役割、構造および機能
- gf0761p5000gs ME コントロ一ル·ユニットの配置、役割、構造および機能