Funcţia reglare climatizare

P83.40-5391-79

Generalități privind premisele de funcționare

Pentru reglarea climatizării:

 Circuit 15 Activ

 Climatizare automată conectată

Pentru regim de răcire și funcție de degivrare:

 Motorul funcționează

 Compresor de refrigerent pornit (nu a fost dezactivat prin unitatea comandă climatizare)

Pentru uscarea vaporizatorului:

 Motor oprit

Pentru utilizarea căldurii reziduale:

 Circuit 15 inactiv sau circuit 15C inactiv

 Calculatorul contactului electronic transmite starea circuitului 15 prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării.
Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite semnalul Motorul funcționează prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare.

Generalități privind reglarea climatizării

Calculatorul climatizării reglează temperatura și distribuția aerului în habitaclul autovehiculului în funcție de setările efectuate și de mărimile de influență sesizate de diferiți senzori (de exemplu temperatura în habitaclu, temperatura exterioară, temperatura lichidului de răcire, viteza autovehiculului). Setări corespunzătoare pot fi efectuate la unitatea comandă climatizare, la unitatea comandă climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate)) și prin intermediul meniului climatizare în unitatea de comandă COMAND sau în headunit.

Calculatorul climatizare este conectat la rețea prin CAN habitaclu, prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării, prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării, prin LIN 3 instalație de comandă a climatizării și prin LIN acționare climatizare la sistemul electronic al autovehiculului. Astfel pot fi incluse influențe relevante, pentru a îmbunătăți calitatea reglării și pentru a reduce consumul de energie.

Reglarea climatizării cuprinde următoarele sub-funcții:

 Sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

 Comanda componentelor instalației de climatizare

 Decuplare de siguranță

 Deplasarea punctului de schimbare a treptelor de viteze

 Regim de funcționare cu aer proaspăt

 Regim recirculare aer

 Degivrare

 Uscarea vaporizatorului

 Utilizare căldură reziduală

Sesizarea și evaluarea mărimilor de influență

Următoarele mărimi de influență sunt sesizate și evaluate:

 Temperatură exterioară

 Temperatura habitaclului în zona capului

 Temperatura la ieșirile de aer în autovehicul

 Temperatura și umiditatea parbrizului

 Temperatură lichid de răcire

 Temperatura la vaporizatorul instalației climatizare față

 Temperatura la vaporizatorul instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Temperatura la schimbătorul de căldură al instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Presiune refrigerent

 Temperatură refrigerent

 Radiația solară

 Concentrație de CO2 în habitaclu

 Calitate aer

 Viteză autovehicul

 Turație motor

 Stare ușă

 Poziția geamurilor laterale

 Poziția trapei panoramice culisante (model 222 cu cod 413 (trapă panoramică culisantă))

 Debit al duzelor de ventilare

 Setări de operare

 Stare sistem de comandă vocală (SBS)

Temperatură exterioară

Temperatura exterioară este sesizată de senzorul de temperatură exterioară. Calculatorul SAM față citește direct semnalele senzorului temperatură exterioară, calculează temperatura exterioară și o transmite prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării. Calculatorul climatizării reglează temperatura în habitaclu în funcție de temperatura exterioară prin reglarea clapetelor amestec aer.

 La autovehiculul aflat în staționare, temperatura măsurată poate să se abată considerabil de la temperatura exterioară efectivă. Temperatura exterioară este inclusă în reglarea temperaturii în habitaclu doar atunci, când viteza autovehiculului depășește 20 km/h. La viteze sub 20 km/h și la luarea și punerea contactului este utilizată ultima valoare măsurată a temperaturii.

Temperatura habitaclului în zona capului

Temperatura în habitaclu în zona capului este sesizată de senzorul temperatură habitaclu în calculatorul unitate de comandă la plafon. Ventilatorul integrat al senzorului temperatură habitaclu aspiră aerul pentru măsurarea temperaturii din habitaclul autovehiculului. Calculatorul unitate comandă acoperiș citește valoarea temperaturii în habitaclu și o transmite la autovehiculele până la anul model 2018 prin LIN acoperiș, prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare. Calculatorul unitate comandă acoperiș la autovehiculele începând cu anul de model 2018 transmite valoarea temperaturii în habitaclu prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare.

Temperatura la ieșirile de aer în autovehicul

Temperaturile la ieșirile de aer în autovehicul sunt determinate de senzorul de temperatură la ieșirea aerului. Semnalele senzorilor de temperatură evacuare aer sunt citite direct de calculatorul climatizării. Calculatorul climatizării reglează temperatura de evacuare a aerului la respectivele ieșiri ale aerului.

Temperatura și umiditatea parbrizului

În senzorul de ploaie și de lumină cu funcții suplimentare este integrat un senzor de umiditate și temperatură. Acesta măsoară umiditatea relativă a aerului și temperatura direct pe partea interioară a parbrizului. Senzorul de ploaie și de lumină cu funcții suplimentare calculează temperatura punctului de rouă din aceste valori. Prin compararea temperaturii la suprafața parbrizului cu temperatura punctului de rouă poate fi detectată aburire iminentă a geamurilor.

Senzorul de ploaie și lumină cu funcții suplimentare transmite temperatura punctului de rouă prin LIN senzor de ploaie și lumină, prin calculatorul SAM față și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării.

Dacă probabilitatea unei aburiri a geamurilor este mare, atunci calculatorul climatizării mărește puterea suflantei. Calculatorul climatizării poate împiedica o oprire automată a motorului la sistemul automat Start-Stop ECO activ. Calculatorul climatizării poate provoca pornirea motorului și a compresorului de refrigerent la iminența aburirii geamurilor în timpul unei faze de oprire a motorului.

Temperatură lichid de răcire

Temperatura lichidului de răcire este calculată de calculatorul CDI sau de calculatorul ME. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite temperatura lichidului de răcire prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării.

Temperatura lichidului de răcire este utilizată pentru comanda clapetelor amestec aer și pentru acționarea pompei de recirculare a lichidului de răcire.

Temperatura la vaporizatorul instalației climatizare față

Temperatura la vaporizatorul instalației climatizare față este sesizată de senzorul temperatură vaporizator. Calculatorul climatizării citește direct semnalele senzorului temperatură vaporizator.

Dacă scade temperatura la vaporizatorul instalației climatizare față sub 2 °C , atunci calculatorul climatizare dezactivează compresorul de refrigerent. Datorită acestui fapt se împiedică o înghețare a vaporizatorului instalației climatizare față. Calculatorul climatizare activează din nou compresorul de refrigerent începând cu o temperatură de 2,5 °C la vaporizatorul instalației climatizare față.

Temperatura la vaporizatorul instalației climatizare față este menținută maxim 30 min la 2 °C. Apoi este reglată (în funcție de necesarul de răcire) într-un domeniu cuprins între 3 și 8 °C.

Temperatura la vaporizatorul instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Temperatura la vaporizatorul instalației de climatizare spate este sesizată de senzorul temperatură vaporizator climatizare spate. Calculatorul climatizării citește direct semnalele senzorului temperatură vaporizator climatizare spate.

Dacă scade temperatura la vaporizatorul instalației de climatizare spate sub 2 °C, atunci calculatorul climatizării blochează afluxul refrigerentului spre vaporizatorul instalației de climatizare spate prin supapa de expansiune CO2 a instalației de climatizare spate. Datorită acestui fapt se împiedică o înghețare a vaporizatorului instalației climatizare spate. Calculatorul climatizării deblochează din nou afluxul refrigerentului începând cu o temperatură la vaporizatorul instalației de climatizare spate de 2,5 °C.

Temperatura la schimbătorul de căldură al instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Temperatura la schimbătorul de căldură climatizare spate este sesizată de senzorii de temperatură schimbător de căldură climatizare spate. Calculatorul climatizării citește direct semnalele senzorilor de temperatură schimbător de căldură climatizare spate și reglează corespunzător temperatura la ieșirile de aer.

Presiune refrigerent

Presiunea refrigerentului este sesizată de senzorul presiune/temperatură CO2 în fața răcitorului de gaz. Calculatorul climatizare citește direct semnalele senzorului presiune/temperatură CO2 în fața răcitorului de gaz. Presiunea este comparată cu o curbă temperatură-presiune definită. Calculatorul climatizare dezactivează compresorul de refrigerent sau nu îl activează la o presiune a refrigerentului sub 24 sau peste 140 bari.

Temperatură refrigerent

Senzorul presiune/temperatură CO2 în fața răcitorului de gaz sesizează temperatura refrigerentului în fața răcitorului de gaz. Senzorul presiune/temperatură CO2 după răcitorul de gaz sesizează temperatura refrigerentului după răcitorul de gaz. Funcționarea răcitorului de gaz este monitorizată prin compararea ambelor valori. Calculatorul climatizare citește direct semnalele senzorului presiune/temperatură CO2.

Radiația solară

Unghiul de incidență și intensitatea radiației solare asupra autovehiculului sunt sesizate de la senzorul solar și de la senzorul solar spate.

Calculatorul climatizare citește direct semnalele senzorului solar. Calculatorul SAM spate citește direct semnalele senzorului solar spate și la transmite prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării. La radiație solară pe o parte este setată o diferență de temperatură adecvată între stânga și dreapta valoarea de reglare-valoarea prescrisă a temperaturii.

Concentrație de CO2 în habitaclu

Concentrația de CO2 în habitaclu este sesizată de senzorul de CO2 la cutia instalației de climatizare a instalației de climatizare față. La modelul 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate) este montat de asemenea un senzor de CO2 spate la cutia instalației de climatizare a instalației de climatizare spate. Acesta sesizează concentrația de CO2 în zona spate.

Senzorii de CO2 transmit informații corespunzătoare prin LIN 3 instalație de comandă a climatizării la calculatorul climatizare. Calculatorul climatizare cuplează aerul proaspăt sau dezactivează instalația de climatizare corespunzător concentrației de CO2 în habitaclu. În Kombiinstrument sunt afișate avertizări corespunzătoare.

 Informații detaliate referitoare la strategia de siguranță sunt conținute în capitolul decuplare de siguranță.

Calitate aer

Senzorul multifuncțional sesizează concentrația următoarelor gaze poluante în aerul exterior:

 Monoxid de carbon (CO)

 Oxizi de azot (NOx)

Senzorul multifuncțional sesizează suplimentar temperatura și procentul de umiditate al aerului exterior și calculează temperatura exterioară a punctului de rouă. Senzorul multifuncțional transmite informațiile corespunzătoare prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării la calculatorul climatizării. Calculatorul climatizării deduce din acestea comanda automată a aerului recirculat. Calculatorul climatizării activează regimul recirculare aer la concentrație mare a gazelor poluante.

Viteză autovehicul

Viteza autovehiculului este calculată de Kombiinstrument. Kombiinstrument-ul transmite viteza autovehiculului prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării. Viteza autovehiculului servește la reglare funcției obturare aer și la calculul intern al temperaturii exterioare, de exemplu în regim de staționare.

Turație motor

Turația motorului este calculată de calculatorul CDI sau de calculatorul ME. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite turația motorului prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării. Turația motorului servește printre altele la reglarea compresorului de refrigerent.

Stare ușă

Starea respectivei uși (deschisă sau închisă) este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării:

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

 Calculator ușă spate stânga (model 222)

 Calculator ușă spate dreapta (model 222)

Calculatorul climatizării definește ca referință valorile senzorului temperatură habitaclu la o ușă deschisă și adaptează corespunzător reglarea temperaturii. La diferențe mari ale temperaturii între aerul din habitaclu și aerul exterior se evită o reglare ulterioară inutilă.

Poziția geamurilor laterale

Poziția geamurilor laterale este determinată de următoarele calculatoare și este transmisă prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare:

 Calculator ușă față stânga

 Calculator ușă față dreapta

 Calculator ușă spate stânga (model 222)

 Calculator ușă spate dreapta (model 222)

 Calculator spate (model 217)

Calculatorul climatizării definește ca referință valorile senzorului temperatură habitaclu la geamuri laterale deschise și adaptează corespunzător reglarea temperaturii. La diferențe mari ale temperaturii între aerul din habitaclu și aerul exterior se evită o reglare ulterioară inutilă.

Poziția trapei panoramice culisante (model 222 cu cod 413 (trapă panoramică culisantă))

Poziția trapei panoramice culisante este transmisă de la calculatorul trapei panoramice culisante prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării.

Calculatorul climatizării definește ca referință valorile senzorului temperatură habitaclu la trapă panoramică culisantă deschisă și adaptează corespunzător reglarea temperaturii. La diferențe mari ale temperaturii între aerul din habitaclu și aerul exterior se evită o reglare ulterioară inutilă.

Debit al duzelor de ventilare

Debitul de aer la duzele de ventilare și implicit intensitatea ventilării poate fi reglată prin rotirea următoarelor componente:

 Potențiometru duză laterală stânga

 Potențiometru duză laterală dreapta

 Potențiometru duză centrală stânga

 Potențiometru duză centrală dreapta

 Potențiometru duză centrală spate stânga

 Potențiometru duză centrală spate dreapta (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Calculatorul climatizării citește direct semnalele potențiometrelor.

Setări de operare

Setările pentru climatizarea habitaclului autovehiculului pot fi efectuate de la următoarele locuri de comandă:

 Unitate comandă climatizare

 Unitate de comandă climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Unitate de comandă COMAND sau headunit

Unitate comandă climatizare

La unitatea de comandă climatizare sunt amplasate următoarele taste, prin intermediul cărora pot fi efectuate diferite setări:

 Tastă AUTO stânga

 Tastă selectare temperatură stânga

 Tastă suflantă stânga

 Tastă regim de recirculare aer

 Tastă meniu climatizare și căldură reziduală PORNIT/OPRIT (model 217.3, 222 cu cod 228 (încălzire în staționare))

 Tastă încălzire lunetă

 Tastă încălzire în staționare (model 217.3, 222 cu cod 228 (încălzire în staționare))

 Tastă suflantă dreapta

 Tastă selectare temperatură dreapta

 Tastă AUTO dreapta

 Tastă meniu climatizare (în afară de cod 228 (încălzire în staționare))

 Tastă căldură reziduală pornită/oprită (în afară de cod 228 (încălzire în staționare))

 Tastă degivrare

Unitatea comandă climatizare transmite informații referitoare la setări prin LIN acționare climatizare la calculatorul climatizării. Cantitatea de aer, distribuția aerului și temperatura în habitaclu sunt reglate cu ajutorul acestor date. Setările selectate sunt afișate în plus în Display-ul Audio/COMAND. Calculatorul climatizare transmite pentru aceasta informații corespunzătoare prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la unitatea de comandă COMAND sau la headunit. Unitatea de comandă COMAND sau Headunit-ul generează datele de imagine corespunzătoare, transmite o solicitare de activare prin CAN sistem telematic la Display-ul Audio/COMAND și transmite datele de imagine prin cablul LVDS sau prin cablul HSVL la Display-ul Audio/COMAND. Calculatorul climatizare transmite solicitarea de comandă a LED-ului în tasta corespunzătoare prin LIN acționare climatizare la unitatea comandă climatizare pentru confirmarea funcționării.

 Dezactivarea instalației de climatizare respectiv dezactivarea compresorului de refrigerent este posibilă exclusiv prin meniul climatizare.

 Reglarea distribuției de aer în față este posibilă doar prin meniul climatizare și este afișată în Display-ul Audio/COMAND.

Unitate de comandă climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Setări referitoare la climatizarea spațiului din spate pot fi efectuate la unitatea comandă climatizare spate. Unitatea comandă climatizare spate transmite informații referitoare la setări prin LIN acționare climatizare la calculatorul climatizării. Cantitatea de aer, distribuția aerului și temperatura habitaclului în spate sunt reglate cu ajutorul acestor date. Setările sunt afișate pe Display-ul unității comandă climatizare spate.

 Instalația de climatizare în spate poate fi deservită și prin unitate comandă climatizare sau prin meniul climatizare. Deservirea instalației de climatizare în spate prin unitatea comandă climatizare spate nu este posibilă atunci.

Unitate de comandă COMAND sau headunit

Prin meniul climatizare în unitatea de comandă COMAND sau în headunit poate fi dezactivată instalația de climatizare sau pot fi selectate funcțiile instalației de climatizare. Unitatea de comandă COMAND sau Headunit-ul transmite informații corespunzătoare prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare, generează datele de imagine corespunzătoare, transmite o solicitare de activare prin CAN sistem telematic la Display-ul Audio/COMAND și transmite datele de imagine prin cablul LVDS sau prin cablul HSVL la Display-ul Audio/COMAND.

Starea SBS

Calculatorul climatizării limitează puterea motorului de suflantă prin regulatorul suflantei la SBS activ. Unitatea de comandă COMAND sau Headunit-ul transmite starea SBS prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare.

Comanda componentelor instalației de climatizare

Comanda componentelor instalației de climatizare cuprinde următoarele funcții parțiale:

 Acționarea motorului de suflantă

 Acționarea motorului de suflantă spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Acționarea clapetelor ghidaj aer

 Acționarea compresorului de refrigerent

 Acționarea supapei de expansiune CO2 respectiv a supapei de expansiune CO2 a instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Acționarea motorului de ventilator

 Comanda încălzitor PTC suplimentar (model 222 cu motor Diesel)

 Acționarea pompei recirculare lichid răcire

 Comanda unității supapă instalație de încălzire spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

 Comanda ionizatorului duzei laterale șofer (cu cod P21 (pachet calitate aer))

 Comanda generatorului sistemului de parfumare (cu cod P21 (pachet calitate aer))

 Acționarea supapei de apă instalație de climatizare

Acționarea motorului de suflantă

Aerisirea interiorului autovehiculului se efectuează cu ajutorul motorului de suflantă. Calculatorul climatizării transmite solicitarea corespunzătoare prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării la regulatorul suflantei, care acționează apoi motorul suflantei.

 Motorul suflantei antrenează o suflantă radială, care recirculă aerul în habitaclu sau care pompează aer proaspăt în habitaclu. Datorită acestui fapt se împiedică aburirea geamurilor și se alimentează pasagerii cu aer. Aerul este distribuit prin diferite canale de aer și ieșiri de aer în habitaclul autovehiculului, în funcție de setările actuale la unitatea comandă climatizare.

 La SBS activ se reduce puterea suflantei.

 Motorul de suflantă se decuplează în urma producerii unui accident (semnal coliziune transmis).

Acționarea motorului de suflantă spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Motorul de suflantă spate servește pentru ventilarea spațiului din spate. Calculatorul climatizării acționează motorul suflantei spate prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

 Motorul de suflantă spate este decuplat după producerea unui accident (semnal coliziune transmis).

Acționarea clapetelor ghidaj aer

Prin reglarea clapetelor ghidaj aer este comandată distribuția aerului în habitaclul autovehiculului.

Se reglează următoarele clapete de ghidare a aerului:

 Clapetă de recirculare a aerului, prin servomotorul clapetei de recirculare a aerului (reglare aer recirculat)

 Clapeta degivrare stânga, prin servomotorul clapetă degivrare stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta degivrare dreapta, prin servomotorul clapetă degivrare dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta spațiu picioare stânga, prin servomotorul clapetei spațiu picioare stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta spațiu picioare dreapta, prin servomotorul clapetei spațiu picioare dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală stânga, prin servomotorul clapetă duză centrală stânga (reglarea aerisirii)

 Clapeta duză centrală dreapta, prin servomotorul clapetă duză centrală dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapetă duză laterală stânga, prin servomotorul clapetă duză laterală stânga (reglarea aerisirii)

 Clapetă duză laterală dreapta, prin servomotorul clapetă duză laterală dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapetă amestec aer stânga sus, prin servomotorul clapetei de amestec aer stânga sus (reglare temperatură)

 Clapetă amestec aer stânga jos, prin servomotorul clapetei de amestec aer stânga jos (reglare temperatură)

 Clapetă amestec aer dreapta sus, prin servomotorul clapetei de amestec aer dreapta sus (reglare temperatură)

 Clapetă amestec aer dreapta jos, prin servomotorul clapetei de amestec aer dreapta jos (reglare temperatură)

 Clapetă aer proaspăt/clapetă dozare aer, prin servomotorul clapetei de aer proaspăt/clapetei de dozare aer (reglare aer proaspăt/reglare obturare aer)

 Clapetă distribuție aer stâlp A stânga prin servomotorul distribuției de aer stâlp A stânga (reglarea aerisirii)

 Clapetă distribuție aer stâlp A dreapta, prin servomotorul distribuției de aer stâlp A dreapta (reglarea aerisirii)

 Clapetă distribuție aer stâlp B stânga, prin servomotorul distribuției de aer stâlp B stânga (model 222) (reglarea aerisirii)

 Clapetă distribuție aer stâlp B dreapta, prin servomotorul distribuției de aer stâlp B dreapta (model 222) (reglarea aerisirii)

 Clapetă duză centrală spate stânga, prin servomotorul duzei centrale spate stânga (model 222) (reglarea aerisirii)

 Clapetă duză centrală spate dreapta prin servomotorul duză centrală spate dreapta (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate)) (reglarea aerisirii)

Calculatorul climatizării acționează servomotoarele prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării.

 Clapeta de recirculare a aerului se închide după un accident (semnal de coliziune transmis).

 Pentru a preveni o aburire a geamurilor, la 2 min după decuplarea circuitului 15 se închid clapetele de degivrare și se deschid clapetele spațiului picioare. După pornirea motorului sunt posibile din nou toate setările respective.

 Clapeta de recirculare a aerului este reglată de servomotorul clapetei de recirculare a aerului la un unghi de deschidere de 50 % la circuit 15 inactiv, la deschiderea uneia dintre uși. Astfel se reduc forțele de închidere a ușii. Funcția este reglabilă prin testerul de diagnoză.

P83.10-2829-76

Acționarea compresorului de refrigerent

Compresorul de refrigerent este responsabil pentru aspirarea și condensarea refrigerentului.

În fulia de curea a compresorului de refrigerent este integrat un cuplaj magnetic. Compresorul de refrigerent poate fi separat în totalitate de fluxul de putere în transmisia prin curea prin intermediul acestui cuplaj magnetic. Aceasta permite o economie suplimentară de combustibil. Calculatorul climatizării acționează direct cuplajul magnetic al compresorului de refrigerent.

Puterea compresorului de refrigerent este reglată fără trepte de calculatorul climatizare până la 100 %. Calculatorul climatizării acționează direct supapa de reglare compresor refrigerent.

Calculatorul climatizare transmite în plus cuplul calculat al compresorului de refrigerent prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN antrenare la calculatorul CDI sau la calculatorul ME. Acesta menține constantă turația ralanti, corespunzător sarcinii suplimentare la pornirea compresorului de refrigerent.

Compresorul de refrigerent este pornit în următoarele condiții:

 Presiune refrigerent peste 26 bari

 Presiune refrigerent sub 93 bari

 Temperatură refrigerent în fața răcitorului de gaz sub 160 °C

Compresorul de refrigerent nu este pornit sau este dezactivat în următoarele condiții:

 Presiune refrigerent sub 24 bari (blocare a pornirii la nivel scăzut)

 Presiune refrigerent peste 95 bari (blocare a pornirii la presiune de repaus prea mar)

 Presiune refrigerent peste 140 bari (decuplare la suprapresiune)

 Temperatură refrigerent în fața răcitorului de gaz peste 170 °C (decuplare la temperatură excesivă)

 Puterea compresorului de refrigerent este reglată mai mică prin curentul de comandă începând cu o presiune de refrigerent de 133 bari sau la o temperatură a refrigerentului de 165 °C.
Compresorul de refrigerent este dezactivat la un accident (semnal de coliziune transmis) și este separat de la transmisia prin curea prin cuplajul magnetic al compresorului de refrigerent.

Acționarea supapei de expansiune CO2 respectiv a supapei de expansiune CO2 a instalației de climatizare spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Supapa de expansiune CO2 dozează fluxul de refrigerent și îl detensionează în mod specific în vaporizatorul instalației de climatizare față.

Supapa de expansiune CO2 a instalației de climatizare spate dozează fluxul de refrigerent și îl detensionează în mod specific în vaporizatorul instalației de climatizare spate.

Calculatorul climatizare acționează supapele de expansiune CO2 prin LIN 3 instalație de comandă a climatizării. Unghiul de deschidere a supapelor de expansiune CO2 poate fi reglat fără trepte datorită acestui fapt între 13 și 100 %.

Acționarea motorului de ventilator

Motorul de ventilator servește la răcirea lichidului de răcire și a refrigerentului. Calculatorul climatizare calculează turația prescrisă a ventilatorului în funcție de presiunea și temperatura refrigerentului și o transmite prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN motor la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.

Calculatorul CDI sau calculatorul ME corectează turație prescrisă solicitată a ventilatorului în funcție de temperatura motorului și acționează corespunzător motorul de ventilator.

Comanda încălzitor PTC suplimentar (model 222 cu motor Diesel)

Încălzitorul auxiliar PTC este cuplat în caz de nevoie de la calculatorul climatizării prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării. Habitaclul autovehiculului este încălzit mai rapid datorită acestui fapt.

 Încălzitorul auxiliar PTC este dezactivat la un accident (semnal de coliziune transmis).

Acționarea pompei recirculare lichid răcire

Lichidul de răcire antrenat de pompa lichidului de răcire circulă în cadrul circuitului de răcire a motorului. Pentru aceasta, el preia căldura motorului. Lichidul de răcire încălzit este transportat prin schimbătorul de căldură pentru încălzire, care cedează căldura către aerul care trece pe lângă acestea încălzind prin urmare habitaclul.

La turație mai mică a motorului și la oprirea motorului în regimul de funcționare Start-Stop ECO se acționează suplimentar pompa recirculare lichid răcire, pentru a asigura faptul, că debitul este suficient pentru încălzirea habitaclului. Pompa de recirculare lichid de răcire este acționată direct de la calculatorul climatizării.

Comanda unității supapă instalație de încălzire spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate))

Unitatea de supapă instalație de încălzire spate este formată din supapa dublă stânga și supapa dublă dreapta. Prin aceste supape este comandat afluxul de lichid de răcire spre schimbătorul de căldură spate. Calculatorul climatizării comandă direct unitatea supapă instalație de încălzire spate.

Premise suplimentare de funcționare pentru comanda ionizatorului duzei laterale la șofer (cu cod P21 (pachet calitate aer))

 Ionizare activată

 Suflantă activată

 Clapetă duză laterală stânga deschisă

 Climatizare activă

Comanda ionizatorului duzei laterale șofer (cu cod P21 (pachet calitate aer))

Ionizatorul duzei laterale șofer servește la ionizarea aerului în habitaclul autovehiculului. Aerul este curățat și împrospătat. Ionizarea aerului din habitaclu ca atare este inodoră și nu poate fi percepută în mod direct în acest mod.

Ionizarea este activată și dezactivată prin meniul climatizare. Unitatea de comandă COMAND sau Headunit-ul transmite solicitarea de activare a ionizării prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare. Calculatorul climatizării comandă ionizatorul duzei laterale la șofer prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

Premise suplimentare de funcționare privind comanda alternatorului sistemului de parfumare (cu cod P21 (pachet calitate aer))

 Parfumare activată

 Torpedou închis

 Flacon utilizat

 Climatizare activă

 Starea torpedoului (deschis sau închis) este determinată de comutatorul lămpii pentru compartimentul torpedoului. Alternatorul sistemului de parfumare citește în mod direct starea comutatorului lămpii compartimentului torpedoului.

Comanda generatorului sistemului de parfumare (cu cod P21 (pachet calitate aer))

Alternatorul sistemului de parfumare servește la parfumarea habitaclului autovehiculului. În generatorul sistemului de parfumare este montat un ventilator, care generează un curent de aer. În cazul flaconului introdus și al parfumării activate, curentul de aer este ghidat pe suprafața de parfumare și este îmbogățit cu molecule de parfum. Acest aer parfumat este pompat printr-un orificiu în grilajul de difuzare (înainte de Display-ului Audio/COMAND) direct în habitaclu. Parfumarea este tactată, adică, după cuplare, aceasta este activă pentru 5 min și se decuplează apoi pentru 5 min. Cuplarea intermitentă servește la evitarea creării unei dependențe a pasagerilor față de parfumul respectiv. Astfel, se menține capacitatea de percepție în raport cu parfumarea.

Sistemul de parfumare este activat și dezactivat prin meniul climatizare în unitatea de comandă COMAND sau în headunit. Intensitatea poate fi reglată în trei trepte. Unitatea de comandă COMAND sau Headunit-ul transmite solicitarea de a activare parfumării și solicitarea intensitate de a parfumării prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare. Calculatorul climatizării comandă alternatorul sistemului de parfumare prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

La deschiderea torpedoului, prin comutatorul lămpii din compartimentul torpedoului, este cuplat un semnal de masă direct la alternatorul sistemului de parfumare. Astfel, acesta cuplează și decuplează parfumarea activă și iluminatul flaconului. În plus, flaconul din alternatorul sistemului de parfumare este decuplat din poziția de lucru și este adus în poziția de prelevare.

La închiderea torpedoului, la circuitul 15 activ, flaconul introdus de la alternatorul sistemului de parfumare este adus în poziția de lucru. Generatorul sistemului de parfumare dezactivează în plus iluminatul flaconului și activează ultima intensitate de parfumare setată în meniul de climatizare.

Dacă nu este introdus vreun flacon în generatorul sistemului de parfumare, atunci acest lucru este afișat prin mesajul "Introduceți cartușul de parfumare" pe Display-ul Audio/COMAND. Alternatorul sistemului de parfumare recunoaște, prin măsurarea consumului de curent al motorului integrat, dacă a fost introdus un flacon. Dacă în locul unui flacon este introdus un alt obiect, atunci alternatorul sistemului de parfumare poate recunoaște în mod greșit obiectul drept flacon.

Acționarea supapei de apă instalație de climatizare

Supapa de apă instalație de climatizare comandă afluxul lichidului de răcire în schimbătorul de căldură al cutiei instalației de climatizare. Pentru a obține o răcire mai eficientă prin intermediul vaporizatorului, se închide supapa de apă a instalației de climatizare și astfel este întrerupt fluxul de lichid de răcire cald prin schimbătorul de căldură. Calculatorul climatizării acționează direct supapa de apă a instalației de climatizare.

Decuplare de siguranță

Concentrația de CO2 în habitaclu este monitorizată neîntrerupt pentru a putea iniția din timp măsuri necesare la o pierdere prin scurgere în circuitul de refrigerent. Refrigerentul CO2 este mai greu decât aerul și coboară la sol în cazul unei pierderi prin scurgere. Efectul CO2, care periclitează sănătatea, îl reprezintă, prin urmare, deplasarea oxigenului. Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă a habitaclului (proces activ de curățare) când se detectează o pierdere prin scurgere. În plus, sunt afișate avertizări corespunzătoare în Kombiinstrument. Calculatorul climatizare transmite pentru aceasta solicitarea corespunzătoare prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument.

 Calculatorul climatizare pornește funcția regim de funcționare cu aer proaspăt sau regim de recirculare parțială a aerului (la regim anterior de recirculare a aerului) la o concentrație de CO2 de peste 5.000 ppm în regim de rulare.

Regimul de recirculare a aerului este autorizat din nou abia odată cu scăderea sub o concentrație de CO2 de 5.000 ppm.

 Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă la o concentrație de CO2 de peste 10.000 ppm în regim de rulare.

Calculatorul climatizare activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, viteza de suflantă 2 și distribuția aerului în spațiul pentru picioare.

Aceste măsuri se anulează abia, când concentrația de CO2 a scăzut sub 5.000 ppm.

 Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă la o concentrație de CO2 de peste 25.000 ppm în regim de rulare.

Calculatorul climatizare activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, viteza de suflantă 2 și distribuția aerului în spațiul pentru picioare. Suplimentar se afișează avertizarea "Defecțiune instalație de climatizare, vezi instrucțiuni de utilizare" în Kombiinstrument și se emite un sunet de avertizare. Aceste măsuri se anulează abia, când concentrația de CO2 a scăzut sub 5.000 ppm.

 Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă la o concentrație de CO2 de peste 25.000 ppm într-un interval de timp de 5 min în regim de rulare.

Calculatorul climatizare activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, cu cel puțin viteza de suflantă 2 și distribuția aerului în spațiul pentru picioare. Suplimentar se afișează avertizarea "Defecțiune, alimentați habitaclul cu aer proaspăt, mergeți în service" cu culoare roșie în Kombiinstrument și se emite un sunet de avertizare. Aceste măsuri se anulează abia, când concentrația de CO2 a scăzut sub 25.000 ppm.

 Calculatorul climatizare este activat la o concentrație de CO2 de peste 25.000 ppm în timpul parcării.

Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă și activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, viteza de suflantă 2 și distribuția de aer în spațiul pentru picioare. Suplimentar se afișează avertizarea "Defecțiune, alimentați habitaclul cu aer proaspăt, mergeți în service" cu culoare roșie în Kombiinstrument și se emite un sunet dublu de avertizare. Sunetul dublu de avertizare se repetă de 60 de ori.

Aceste măsuri se anulează abia, când concentrația de CO2 a scăzut sub 5.000 ppm.

 Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă la precizie de măsurare redusă a senzorilor.

Calculatorul climatizare activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, viteza de suflantă 2 și distribuția aerului în spațiul pentru picioare. Suplimentar se afișează avertizarea "Defecțiune instalație de climatizare, vezi . instrucțiuni de utilizare" în Kombiinstrument și se emite un sunet de avertizare. Aceste măsuri nu se anulează automat și se afișează din nou la fiecare pornire nouă.

 Calculatorul climatizare pornește ventilarea activă la o defectare a senzorului de CO2.

Calculatorul climatizare activează regimul de funcționare cu aer proaspăt, viteza de suflantă 2 și distribuția aerului în spațiul pentru picioare. Suplimentar se afișează avertizarea "Defecțiune, alimentați habitaclul cu aer proaspăt, mergeți în service" cu culoare roșie în Kombiinstrument în cadrul regimului de rulare și se emite un sunet dublu de avertizare. Dacă autovehiculul este parcat, se afișează avertizarea "Defecțiune, alimentați habitaclul cu aer proaspăt, mergeți în service" cu culoare roșie în Kombiinstrument și se emite un sunet dublu de avertizare, care se repetă ulterior de 60 de ori.

Mesajul rămâne atât timp vizibil im Kombiinstrument, până când s-a înlăturat defecțiunea.

Calculatorul climatizare pornește următoarele activități pentru ca să nu poată pătrunde periculoase gaze în habitaclu după un accident:

 Motorul suflantei nu mai este comandat. Aerul nu mai este recirculat în habitaclu.

 Motorul de suflantă spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate)) nu mai este activat. Aerul nu mai este recirculat în spate.

 Clapeta de recirculare a aerului este reglată în poziția aer recirculat. Aerul exterior nu mai poate pătrunde în habitaclu.

 Puterea compresorului refrigerent este redusă prin intermediul supapei reglare compresor refrigerent. Cuplajul magnetic al compresorului de refrigerent se deschide. Fulia de curea a compresorului de refrigerent nu mai este antrenată.

 Încălzitorul auxiliar PTC (model 222 cu motor Diesel) este dezactivat.

Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul climatizării.

 Informații detaliate referitoare la comanda componentelor individuale ale instalației de climatizare sunt conținute în capitolul comanda componentelor instalației de climatizare.

Deplasarea punctului de schimbare a treptelor de viteze

În cazul unui necesar ridicat de putere de răcire sau de încălzire, poate fi efectuată o deplasare a punctului de schimbare a treptelor de viteză prin intermediul calculatorului cutiei de viteze integrate.

Calculatorul climatizării transmite solicitarea privind deplasarea punctului de schimbare a treptelor de viteză prin CAN habitaclu, calculatorul contactului electronic, magistrala FlexRay tren de rulare, calculatorul grupului motopropulsor și CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrată.

Regim de funcționare cu aer proaspăt

Clapeta aer proaspăt/dozare aer este deschisă în timpul regimului de funcționare cu aer proaspăt. Aerul proaspăt este pompat prin intermediul cutiei instalației de climatizare în habitaclul autovehiculului.

Calculatorul climatizării comandă servomotorul clapetei aer proaspăt/dozare aer prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării.

Regim recirculare aer

Regimul recirculare aer cuprinde următoarele sub-funcții:

 Regim recirculare aer prin tasta regim recirculare aer

 Regim recirculare aer pe bază de noxe

Regim recirculare aer prin tasta regim recirculare aer

Prin acționarea tastei regim recirculare aer la unitatea comandă climatizare pentru mai mult de 1,5 s se închid clapeta de recirculare a aerului și suplimentar geamurile laterale și trapa panoramică culisantă (model 222 cu cod 413 (trapă panoramică culisantă)), pentru a împiedica admisia aerului din exterior. Aerul circulă doar în interiorul autovehiculului și menține departe mirosurile neplăcute și gazele nocive. LED-ul din tasta regimului de recirculare a aerului luminează în timpul regimului de recirculare aer.

Unitatea comandă climatizare transmite starea tastei regim recirculare aer prin LIN acționare climatizare la calculatorul climatizare. Calculatorul climatizare acționează drept urmare servomotorul clapetei de recirculare a aerului prin LIN 1 instalație de comandă a climatizării.

Dacă se acționează ulterior tasta regim recirculare aer mai mult de 1,5s, atunci se deplasează geamurile laterale, trapa panoramică culisantă (model 222 cu cod 413 (trapă panoramică culisantă)) și clapeta de recirculare a aerului din nou în poziția inițială (în măsura în care acestea nu au fost deplasate manual în cadrul regimului de recirculare a aerului).

Premisă de funcționare regim recirculare aer comandat în funcție de noxe

 Regim de răcire activ

Regim recirculare aer pe bază de noxe

Senzorul multifuncțional transmite valorile de noxe ale aerului exterior prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării la calculatorul climatizării. Începând cu o anumită concentrație a emisiilor poluante, clapeta de recirculare a aerului este setată automat în poziția aerului recirculat. Se evită admisia de aer exterior și are loc doar o recirculare a aerului interior. Dacă există condiția pentru regimul de recirculare a aerului comandat în funcție de emisiile poluante după pornirea motorului, atunci are loc mai întâi o alimentare cu aer proaspăt pentru 30 s. Ulterior, este activat mai întâi regimul recirculare aer comandat în funcție de emisiile poluante, în proporție de 80 % iar după alte 10 s regimul recirculare aer comandat în funcție de emisiile poluante în proporție de 100 %, în funcție de necesități.

 Regimul de recirculare a aerului în funcție de noxe nu este indicat prin intermediul LED-ului tastei regim recirculare aer.

Degivrare

Prin acționarea tastei de degivrare sunt închise toate clapetele ghidare aer cu excepția clapetelor de degivrare și clapeta de aer proaspăt/aer recirculat. Acestea se deschid complet. Clapetele de degivrare sunt setate în așa fel încât curentul maxim de aer să fie direcționat spre parbriz și geamurile laterale față. Clapetele de amestec aer se reglează pentru admisia completă a aerului cald.

Unitatea comandă climatizare transmite starea tastei degivrare prin LIN acționare climatizare la calculatorul climatizare. Calculatorul climatizare acționează regulatorul suflantei prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării iar acesta acționează motorul de suflantă astfel, încât se asigură un regim optim de degivrare în funcție de temperatura aerului purjat.

Compresorul de refrigerent este cuplat, pentru a asigura uscarea fluxului de aer evacuat. Aerul este uscat și apoi încălzit la maxim.

Premise suplimentare de funcționare uscare vaporizator

 Instalația de climatizare a fost activă cel puțin o dată în timpul ultimului ciclu de rulare

 Temperatura vaporizatorului peste 3 °C

 Temperatură exterioară peste 20 °C

 Uși închise

 Kilometraj peste 250 km

Uscarea vaporizatorului

Pentru a contracara mirosuri în habitaclul autovehiculului și o aburire a geamurilor la pornirea instalației de climatizare, se realizează o uscare a vaporizatorului.

Calculatorul climatizare transmite semnalul de activare a contorului de timp al uscării vaporizatorului prin CAN habitaclu, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator la Kombiinstrument după oprirea motorului. Calculatorul CDI sau calculatorul ME transmite semnalul Motorul funcționează prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizare.

Kombiinstrument-ul transmite solicitarea de uscare a vaporizatorului prin CAN interfață utilizator, prin calculatorul contact electronic și prin CAN habitaclu la calculatorul climatizării după un timp de așteptare de 1 h, care pornește uscarea vaporizatorului. Motorul de suflantă și motorul de suflantă spate (model 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate)) sunt comandate cu cea mai mică viteză a suflantei pentru 30 min.

Calculatorul climatizării transmite solicitarea corespunzătoare prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării la regulatorul suflantei, care acționează motorul suflantei.

Calculatorul climatizării la modelul 222 cu cod 582 (instalație de climatizare în spate) acționează motorul suflantei spate prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării.

Umiditatea reziduală este redusă la vaporizator în ambele cazuri prin admisia aerului.

Utilizare căldură reziduală

Prin acționarea tastei căldură reziduală pornită/oprită la unitatea comandă climatizare este activată funcția utilizare căldură reziduală.

Unitatea comandă climatizare transmite starea tastei căldură reziduală pornită/oprită prin LIN acționare climatizare la calculatorul climatizării. Calculatorul climatizării acționează drept urmare pompa recirculare lichid răcire. Aceasta pompează lichidul de răcire (căldura reziduală) aflat încă în stare caldă prin schimbătorul de căldură al instalației de încălzire.

Calculatorul climatizare transmite concomitent cu aceasta solicitarea de aerisire prin LIN 2 instalație de comandă a climatizării la regulatorul de suflantă, care acționează apoi motorul suflantă cu cea mai mică viteză a suflantei. Aerul aspirat este direcționat pe lângă schimbătorul de căldură al instalației de încălzire și este încălzit în acest timp. Funcția se încheie după 30 min sau odată cu scăderea tensiunii rețelei de bord sub o anumită valoare.