Regulacja klimatyzacji, działanie

P83.40-5391-79

Ogólne warunki działania

Do regulacji układu klimatyzacji:

 Zacisk 15 włączony

 Automatyczna klimatyzacja włączona

W trybie chłodzenia i funkcji odmrażania:

 Silnik pracuje

 Sprężarka czynnika chłodzącego włączona (nie za pośrednictwem panelu obsługi układu klimatyzacji)

Do suszenia parownika:

 Silnik WYŁ

W celu wykorzystania ciepła resztkowego:

 Zacisk 15 Wył lub zacisk 15C Wył

 Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał uruchomienia silnika za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego zespołu napędowego, zawieszenia FlexRay, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Regulacja klimatyzacji informacje ogólne

Moduł sterujący układu klimatyzacji steruje temperaturą i rozdziałem nawiewu we wnętrzu pojazdu w zależności od dokonanych ustawień i parametrów zarejestrowanych przez różne czujniki (np. temperatura we wnętrzu, temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu). Odpowiednie ustawienia można wprowadzić na panelu obsługi układu klimatyzacji, na panelu obsługi układu klimatyzacji w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej)) oraz za pomocą menu układu klimatyzacji w module sterującym systemu COMAND lub w jednostce centralnej.

Moduł sterujący układu klimatyzacji jest połączony sieciowo poprzez szynę CAN wnętrza, szynę LIN sterowania klimatyzacją 1, szynę LIN sterowania klimatyzacją 2, szynę LIN sterowania klimatyzacją 3 oraz szynę LIN obsługi układu klimatyzacji z instalacją elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

Regulacja działania układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

 Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

 Wyłączenie ze względów bezpieczeństwa

 Przesunięcie punktu przełączania

 Tryb nawiewu świeżego powietrza

 Tryb cyrkulacji powietrza

 Odszranianie

 Funkcja osuszania parownika

 Funkcja wykorzystywania ciepła resztkowego

Rejestrowanie i analizowanie wielkości oddziałujących

Rejestrowane i analizowane są następujące wielkości oddziałujące:

 Temperatura zewnętrzna

 Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

 Temperatura powietrza nawiewanego

 Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

 Temperatura płynu chłodzącego

 Temperatura parownika układu klimatyzacji z przodu

 Temperatur parownika układu klimatyzacji z tyłu (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Ciśnienie czynnika chłodzącego

 Temperatura czynnika chłodzącego

 Promieniowanie słoneczne

 Stężenie CO2 we wnętrzu pojazdu

 Jakość powietrza

 Prędkość pojazdu

 Prędkość obrotowa silnika

 Status drzwi

 Położenie szyb bocznych

 Położenie panoramicznego dachu przesuwnego (w pojazdach typu 222 z kodem 413 (panoramiczny dach przesuwny))

 Natężenie przepływu powietrza w dyszach wentylacyjnych

 Ustawienia obsługi

 Status systemu obsługi głosowej (SBS)

Temperatura zewnętrzna

Temperatura otoczenia jest rejestrowana przez czujnik temperatury otoczenia. Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury otoczenia, oblicza temperaturę otoczenia i przekazuje jej wartość za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje temperaturę we wnętrzu w zależności od temperatury zewnętrznej poprzez ustawianie klap mieszacza.

 Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Temperatura zewnętrzna jest uwzględniana do regulacji temperatury wewnętrznej tylko, jeżeli prędkość pojazdu przekracza 20 km/h. W przypadku prędkości poniżej 20 km/h oraz podczas włączania / wyłączania zapłonu zostanie zastosowana ostatnia zmierzona wartość temperatury.

Temperatura wewnętrzna w górnym obszarze (głów)

Temperatura wnętrza w obszarze głowy rejestrowana jest przez czujnik temperatury wewnętrznej w module sterującym panelu obsługi w dachu. Zintegrowany wentylator czujnika temperatury we wnętrzu zasysa powietrze do pomiaru temperatury z wnętrza pojazdu. Moduł sterujący w panelu obsługi w dachu odczytuje wartość temperatury wnętrza i przesyła te dane w przypadku pojazdów produkowanych do roku modelowego 2018 za pośrednictwem szyny LIN dachu, modułu sterującego SAM z przodu i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. W przypadku pojazdów produkowanych od roku modelowego 2018 przesyłany jest przez moduł sterujący w panelu obsługi w dachu wartość temperatury wnętrza za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Temperatura powietrza nawiewanego

Temperatura w dyszach nawiewu jest rejestrowana przez czujniki temperatury nawiewu powietrza. Sygnały czujników temperatury nawiewu powietrza są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz .

Temperatura i wilgotność w obszarze szyby przedniej

W czujnikach deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi jest zamontowany czujnik wilgoci i temperatury. Mierzy on względną wilgotność powietrza i temperaturę bezpośrednio po wewnętrznej stronie szyby przedniej. Na podstawie tych wartości czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi oblicza temperaturę punktu rosy. Poprzez porównanie temperatury powierzchni na szybie przedniej z temperaturą punktu rosy może zostać rozpoznane (grożące) zaparowanie szyb.

Czujnik deszczu i światła z funkcjami dodatkowymi przesyła temperaturę punktu rosy poprzez szynę LIN czujnika deszczu i światła, moduł sterujący SAM z przodu i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Jeżeli prawdopodobieństwo zaparowania szyby jest wysokie, moduł sterujący układu klimatyzacji zwiększy przełożenie dmuchawy. W przypadku aktywnej funkcji ECO Start-Stop moduł sterujący układu klimatyzacji może zapobiec automatycznemu wyłączeniu silnika. W przypadku grożącego zaparowania szyb w fazie wyłączenia silnika moduł sterujący układu klimatyzacji może spowodować włączenie silnika i włączyć sprężarkę układu klimatyzacji.

Temperatura płynu chłodzącego

Temperatura czynnika chłodzącego jest obliczana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła informację o temperaturze czynnika chłodzącego poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, złącze FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Temperatura czynnika chłodzącego jest wykorzystywana do sterowania klapami powietrza mieszanego oraz pompą recyrkulacji płynu chłodzącego.

Temperatura parownika układu klimatyzacji z przodu

Temperatura parownika układu klimatyzacji z przodu rejestrowana jest przez czujnik temperatury w parowniku. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujnika temperatury parownika.

Jeżeli temperatura parownika układu klimatyzacji z przodu spadnie poniżej 2 °C, przełącza moduł sterujący układu klimatyzacji sprężarkę układu klimatyzacji. Zapobiega to zalodzeniu parownika układu klimatyzacji z przodu. Od temperatury parownika układu klimatyzacji z przodu wynoszącej 2,5 °C moduł sterujący układu klimatyzacji przełącza ponownie sprężarkę układu klimatyzacji.

Temperatura parownika układu klimatyzacji z przodu będzie utrzymywana maksymalnie przez 30 min na poziomie 2 °C. Następnie jest ona (w zależności od zapotrzebowania na moc chłodzenia ) ustawiana na poziomie pomiędzy 3 i 8 °C.

Temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Temperatura parownika układu klimatyzacji w części tylnej rejestrowana jest przez czujnik temperatury parownika klimatyzacji w części tylnej. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały bezpośrednio z czujnika temperatury parownika klimatyzacji w części tylnej.

Jeżeli temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu spadnie poniżej 2 °C, moduł sterujący układu klimatyzacji blokuje dopływ płynu chłodzącego do parownika układu klimatyzacji z tyłu za pośrednictwem zaworu rozprężnego CO2 układu klimatyzacji w części tylnej. Zapobiega to zalodzeniu parownika układu klimatyzacji w części tylnej. Od temperatury parownika układu klimatyzacji z tyłu wynoszącej 2,5 °C moduł sterujący układu klimatyzacji uwalnia ponownie dopływ płynu chłodzącego.

Temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Temperatura parownika układu klimatyzacji z tyłu rozpoznawana jest za pośrednictwem czujników temperatury wymiennika ciepła układu klimatyzacji w części tylnej. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały bezpośrednio z czujników temperatury wymiennika ciepła układu klimatyzacji w części tylnej i reguluje odpowiednio temperaturę na wylotach powietrza.

Ciśnienie czynnika chłodzącego

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowany przez czujnik ciśnienia/temperatury CO2 przed chłodnicą gazu. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały bezpośrednio z czujnika ciśnienia / temperatury CO2 przed chłodnicą gazu. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. W przypadku ciśnienia czynnika chłodzącego wynoszącego poniżej 24 lub über 140 bar moduł sterujący układu klimatyzacji wyłącza sprężarkę układu klimatyzacji lub nie włącza jej.

Temperatura czynnika chłodzącego

Temperatura czynnika chłodzącego przed chłodnicą gazu jest rejestrowana przez czujnik ciśnienia/temperatury CO2 przed chłodnicą gazu. Temperatura czynnika chłodzącego przed chłodnicą gazu jest rejestrowana przez czujnik ciśnienia/temperatury CO2 za chłodnicą gazu. Poprzez porównanie obu wartości monitorowane jest działanie chłodnicy gazu. Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje bezpośrednio sygnały z czujników ciśnienia/temperatury CO2.

Promieniowanie słoneczne

Czujnik nasłonecznienia oraz czujnik nasłonecznienia w części tylnej mierzą intensywność i kąt padania promieniowania słonecznego na pojazd.

Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały bezpośrednio z czujnika nasłonecznienia. Moduł sterujący SAM w części tylnej odczytuje sygnały bezpośrednio z czujnika nasłonecznienia w części tylnej i przesyła je za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. W przypadku jednostronnego promieniowania ustawiana jest odpowiednia różnica temperatur pomiędzy lewą i prawą odpowiedniej wartości zadanej temperatury.

Stężenie CO2 we wnętrzu pojazdu

Koncentracja CO2 we wnętrzu pojazdu rozpoznawana jest przez czujnik CO2 na kasecie klimatyzacji układu klimatyzacji w części przedniej. W przypadku pojazdów typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej) na kasecie klimatyzacji układu klimatyzacji w części przedniej został zamontowany również czujnik CO2 w części tylnej. Rozpoznaje on stężenie CO2 z tyłu pojazdu.

Czujniki CO2 wysyłają odpowiednie informacje za pośrednictwem szyny LIN 3 układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Odpowiednio do stężenia CO2 we wnętrzu pojazdu moduł sterujący układu klimatyzacji steruje świeżym powietrzem lub wyłącza układ klimatyzacji. W zestawie wskaźników wyświetlane są odpowiednie ostrzeżenia.

 Szczegółowe informacje dotyczące strategii bezpieczeństwa zawarte zostały w rozdziale "wyłączanie ze względów bezpieczeństwa".

Jakość powietrza

Czujnik wielofunkcyjny oblicza stężenie następujących gazów szkodliwych w powietrzu otoczenia:

 Tlenek węgla (CO)

 Tlenki azotu (NOx)

Dodatkowo czujnik wielofunkcyjny oblicza temperaturę oraz wilgotność w powietrzu otoczenia i oblicza temperaturę punktu rosy powietrza w otoczeniu. Czujnik wielofunkcyjny przesyła odpowiednie informacje za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji przeprowadza w oparciu o te informacje automatyczną kontrolę recyrkulacji. W przypadku wysokiego stężenia szkodliwych gazów moduł sterujący włącza tryb cyrkulacji.

Prędkość pojazdu

Prędkość pojazdu jest obliczana przez zestaw wskaźników. Zestaw wskaźników przekazuje prędkość pojazdu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana przy ustawianiu funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury, np. podczas pracy w trakcie postoju.

Prędkość obrotowa silnika

Prędkość obrotowa silnika jest obliczana przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła informację o prędkości obrotowej silnika poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, złącze FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Prędkość obrotowa silnika jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Status drzwi

Status odpowiednich drzwi (otwarte lub zamknięte) jest rejestrowany przez jeden z następujących modułów sterujących i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (w pojazdach typu 222)

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (w pojazdach typu 222)

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa przy otwartych drzwiach wartości czujnika temperatury wnętrza i dopasowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Położenie szyb bocznych

Pozycja szyb bocznych jest rejestrowana przez moduł sterujący i poprzez szynę CAN wnętrza wysyłana do modułu sterującego układu klimatyzacji:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych

 Moduł sterujący drzwi tylnych lewych (w pojazdach typu 222)

 Moduł sterujący drzwi tylnych prawych (w pojazdach typu 222)

 Moduł sterujący z tyłu (w pojazdach typu 217)

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa w przypadku otwartych szyb bocznych wartości czujnika temperatury wnętrza i dopasowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Położenie panoramicznego dachu przesuwnego (w pojazdach typu 222 z kodem 413 (panoramiczny dach przesuwny))

Pozycja otwieranego dachu panoramicznego jest wysyłana z modułu sterującego otwieranego dachu panoramicznego poprzez szynę CAN do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Moduł sterujący układu klimatyzacji określa przy otwartym panoramicznym dachu przesuwnym wartości czujnika temperatury wnętrza i dopasowuje odpowiednio regulację temperatury. W przypadku dużych różnic temperatury pomiędzy powietrzem we wnętrzu i powietrzem zewnętrznym unikana jest niepotrzebna dodatkowa regulacja.

Natężenie przepływu powietrza w dyszach wentylacyjnych

Przepływ powietrza przez dysze wentylacyjne i tym samym intensywność wentylacji można regulować, obracając następujące elementy:

 Potencjometr dyszy bocznej z lewej strony

 Potencjometr dyszy bocznej z prawej strony

 Potencjometr dyszy środkowej z lewej strony

 Potencjometr dyszy środkowej z prawej strony

 Potencjometr dyszy środkowej z tyłu z lewej strony

 Potencjometr dyszy środkowej w części tylnej z prawej strony(w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Moduł sterujący układu klimatyzacji odczytuje sygnały bezpośrednio z potencjometru.

Ustawienia obsługi

Ustawienia klimatyzacji we wnętrzu pojazdu mogą być dokonywane przez następujące elementy obsługi:

 Panel obsługi klimatyzacji

 Panel obsługi układu klimatyzacji w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Jednostka sterująca COMAND lub jednostka centralna

Panel obsługi klimatyzacji

Na panelu obsługi układu klimatyzacji umieszczone są następujące przyciski, za pomocą których mogą być dokonywane różne ustawienia:

 Przycisk AUTO z lewej strony

 Przycisk regulacji temperatury z lewej strony

 Przycisk dmuchawy z lewej strony

 Przycisk trybu cyrkulacji

 Przycisk menu układu klimatyzacji i włączania/wyłączania ciepła resztkowego (w pojazdach typu 217.3, 222 z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk ogrzewania szyby tylnej

 Przycisk ogrzewania postojowego (w pojazdach typu 217.3, 222 z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk dmuchawy z prawej strony

 Przycisk regulacji temperatury z prawej strony

 Przycisk AUTO z prawej strony

 Przycisk menu układu klimatyzacji (oprócz pojazdów z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk układu włączania/wyłączania ciepła resztkowego (oprócz pojazdów z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))

 Przycisk odszraniania

Panel obsługi układu klimatyzacji przekazuje informacje na temat ustawień poprzez LIN obsługi układu klimatyzacji do modułu sterującego klimatyzacji. Na podstawie tych danych następuje regulacja intensywności i rozdziału nawiewu powietrza oraz temperatury we wnętrzu. Wprowadzone ustawienia są prezentowane na wyświetlaczu Audio/COMAND. Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła w tym celu odpowiednie informacje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego systemu COMAND lub do jednostki centralnej. Moduł sterujący systemu COMAND lub jednostka centralna generuje odpowiednie dane graficzne, przesyła żądanie włączenia za pośrednictwem szyny CAN systemu telematyki do wyświetlacza systemu audio / COMAND i przenosi dane obrazów za pośrednictwem przewodu LVDS lub przewodu HSLV do wyświetlacza systemów audio / COMAND. Dla potwierdzenia działania moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat zasterowanie diody LED w odpowiednich przyciskach poprzez szynę LIN obsługi układu klimatyzacji do panelu obsługi układu klimatyzacji.

 Wyłączanie układu klimatyzacji ew. wyłączanie sprężarki klimatyzacji możliwe jest wyłącznie za pośrednictwem menu klimatyzacji.

 Ustawienie rozdzielenia strumienia powietrza z przodu możliwe jest wyłącznie za pośrednictwem menu układu klimatyzacji i jest pokazywane na wyświetlaczu systemu audio / COMAND.

Panel obsługi układu klimatyzacji w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Ustawień klimatyzacji obszaru tylnego można dokonywać na panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu. Panel obsługi układu klimatyzacji z tyłu przekazuje informacje na temat ustawień poprzez LIN obsługi układu klimatyzacji do modułu sterującego klimatyzacji. W oparciu o te dane regulowane są intensywność i rozdział nawiewu powietrza oraz temperatury we wnętrzu z tyłu pojazdu. Ustawienia są wyświetlane na wyświetlaczu panelu obsługi układu klimatyzacji z tyłu.

 Układ klimatyzacji w części tylnej może być obsługiwany także za pośrednictwem panelu obsługi układu klimatyzacji lub za pośrednictwem menu układu klimatyzacji. Obsługa układu klimatyzacji w części tylnej za pośrednictwem panelu układu klimatyzacji w części tylnej nie jest wówczas możliwa.

Jednostka sterująca COMAND lub jednostka centralna

Za pośrednictwem menu układu klimatyzacji w module sterującym systemu COMAND lub w jednostce centralnej można wyłączyć układ klimatyzacji lub można wybierać funkcje klimatyzacji. Moduł sterujący systemu COMAND lub jednostka centralna wysyła odpowiednie informacje za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, generują odpowiednie dane graficzne, przesyła żądanie włączenia za pośrednictwem szyny CAN systemu telematyki do wyświetlacza systemu audio / COMAND i przenosi dane obrazów za pośrednictwem przewodu LVDS lub przewodu HSLV do wyświetlacza systemów audio / COMAND.

Status systemu obsługi głosowej SBS

W przypadku aktywnego systemu obsługi głosowej SBS moduł sterujący układu klimatyzacji ogranicza moc silniczka dmuchawy za pomocą regulatora dmuchawy. Moduł sterujący systemu COMAND lub jednostka centralna przesyła status systemu obsługi głosowej SBS za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji

Zasterowanie elementów układu klimatyzacji obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Zasterowanie silnika dmuchawy

 Zasterowanie silniczka dmuchawy w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Zasterowanie klap prowadnic powietrza

 Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji

 Zasterowanie zaworu rozprężnego CO2 ew. zaworu rozprężnego CO2 układu klimatyzacji w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Zasterowanie silniczka wentylatora

 Zasterowanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w pojazdach typu 222 z silnikiem wysokoprężnym)

 Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

 Zasterowanie tylnego zaworu urządzenia grzewczego (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

 Zasterowanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (w pojazdach z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

 Zasterowanie generatora systemu rozpylania zapachu (w pojazdach z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

 Zasterowanie zaworu wodnego układu klimatyzacji

Zasterowanie silnika dmuchawy

Przewietrzanie wnętrza pojazdu odbywa się za pomocą silnika dmuchawy. Moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła odpowiednie żądanie za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silnik dmuchawy.

 Silnik dmuchawy napędza radialną dmuchawę, która wymusza obieg powietrza wewnątrz pojazdu lub doprowadza powietrze z zewnątrz. W rezultacie dyski są wolne od zaparowania, a pasażerowie pojazdu są zaopatrywani w powietrze. Zależnie od aktualnych ustawień na panelu obsługi układu klimatyzacji powietrze jest kierowane do wnętrza poprzez kanały nawiewu i dysze nawiewu.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) stopień dmuchawy jest zmniejszany.

 Silnik dmuchawy zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowanie silniczka dmuchawy w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Silniczek dmuchawy w części tylnej zapewnia wentylację przestrzeni tylnej. Moduł sterujący układu klimatyzacji steruje silniczkiem dmuchawy w części tylnej za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji.

 Silnik dmuchawy z tyłu zostaje wyłączony po wypadku (wysłany sygnał zderzenia).

Zasterowanie klap prowadnic powietrza

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewu powietrza, sterowane jest rozdzielenie nawiewu we wnętrzu pojazdu.

Regulowane są następujące klapy wlotu powietrza:

 Klapa recyrkulacji powietrza za pośrednictwem siłownika klapy recyrkulacji powietrza (regulacja recyrkulacji powietrza)

 klapa odszraniania z lewej strony nad siłownikiem klapy odszraniania z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa odszraniania z prawej strony nad siłownikiem klapy odszraniania z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z lewej strony nad siłownikiem klapy we wnęce na nogi z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa we wnęce na nogi z prawej strony nad siłownikiem klapy we wnęce na nogi z prawej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z lewej strony nad siłownikiem klapy środkowej dyszy nawiewu z lewej strony (regulacja wentylacji)

 klapa środkowej dyszy nawiewu z prawej strony nad siłownikiem klapy środkowej dyszy nawiewu z prawej strony (regulacja wentylacji)

 Klapa dysz bocznych z lewej strony nad siłownikiem klapy dysz bocznych z lewej strony (regulacja wentylacji)

 Klapa dysz bocznych z prawej strony nad siłownikiem klapy dysz bocznych z prawej strony (regulacja wentylacji)

 Klapa powietrza mieszanego z lewej strony u góry nad siłownikiem klapy powietrza mieszanego z lewej strony u góry (regulacja temperatury)

 Klapa powietrza mieszanego z lewej strony nad siłownikiem klapy powietrza mieszanego na dole z lewej strony (regulacja temperatury)

 Klapa powietrza mieszanego z prawej strony u góry nad siłownikiem klapy powietrza mieszanego z prawej strony u góry (regulacja temperatury)

 Klapa powietrza mieszanego z prawej strony u dołu nad siłownikiem klapy powietrza mieszanego z prawej strony na dole (regulacja temperatury)

 Klapa świeżego powietrza / powietrza spiętrzonego za pośrednictwem klapy świeżego powietrza / powietrza spiętrzonego siłownika klapy świeżego powietrza / powietrza spiętrzonego (regulacja świeżego powietrza / spiętrzania powietrza)

 Rozdział nawiewu powietrza na słupku A z lewej strony nad siłownikiem rozdzielacza powietrza na słupku A z lewej strony (regulacja wentylacji)

 Rozdział nawiewu powietrza na słupku A z prawej strony nad siłownikiem rozdzielacza powietrza na słupku A z prawej strony (regulacja wentylacji)

 Rozdział nawiewu powietrza słupka B z lewej strony nad siłownikiem rozdzielacza powietrza słupka B z lewej strony (w pojazdach typu 222) (regulacja wentylacji)

 Rozdział nawiewu powietrza słupka B z prawej strony nad siłownikiem rozdzielacza powietrza słupka B z prawej strony(w pojazdach typu 222) (regulacja wentylacji)

 Środkowa dysza nawiewu w części tylnej z lewej strony nad siłownikiem dyszy środkowej w części tylnej z lewej strony (w pojazdach typu 222) (regulacja wentylacji)

 Środkowa dysza nawiewu w części tylnej z prawej strony nad siłownikiem dyszy środkowej w części tylnej z prawej strony (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej)) (regulacja wentylacji)

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłowniki poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1.

 Po wypadku klapa recyrkulacji zostaje zamknięta (wysłany sygnał zderzenia ).

 W celu zapobiegania zaparowaniu szyb, po upływie 2 min po wyłączeniu zacisku 15 zamykane są klapy odszraniania i otwierane są klapy we wnękach na nogi. Po uruchomieniu silnika możliwe są ponownie wszystkie ustawienia.

 Gdy zacisk 15 jest wyłączony, w momencie otwarcia jednych z drzwi, klapa recyrkulacji ustawiana jest przez siłownik klapy recyrkulacji powietrza pod kątem 50 %. Zmniejsza to siłę konieczną do zamknięcia drzwi. Działanie można ustawiać za pomocą testera diagnostycznego.

P83.10-2829-76

Zasterowanie sprężarki układu klimatyzacji

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego.

W kole pasowym sprężarki układu klimatyzacji jest wbudowane sprzęgło elektromagnetyczne. Poprzez to sprzęgło elektromagnetyczne sprężarka układu klimatyzacji może zostać całkowicie odłączone od transmisji napędu paskowego. Umożliwia to dodatkowe ograniczenie zużycia paliwa. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji.

Moc sprężarki klimatyzacji regulowana jest przez moduł sterujący układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 %. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji.

Poza tym moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła obliczony moment obrotowy sprężarki układu klimatyzacji poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szyny FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME. Ten utrzymuje prędkość obrotową biegu jałowego, odpowiednio do dodatkowego obciążenia w momencie włączenia sprężarki układu klimatyzacji.

Sprężarka układu klimatyzacji jest włączana w następujących warunkach:

 Ciśnienie czynnika chłodzącego powyżej 26 bar

 Ciśnienie czynnika chłodzącego poniżej 93 bar

 Temperatura czynnika chłodzącego przed chłodnicą gazu poniżej 160 °C

Sprężarka układu klimatyzacji nie jest włączana w następujących warunkach lub jest wyłączana:

 Ciśnienie czynnika chłodzącego poniżej 24 bar (blokada włączenia w przypadku niespełnienia)

 Ciśnienie czynnika chłodzącego powyżej 95 bar (blokada włączenia w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia spoczynkowego)

 Ciśnienie czynnika chłodzącego powyżej 140 bar (wyłączanie w przypadku nadciśnienia)

 Ciśnienie czynnika chłodzącego przed chłodnicą gazu powyżej 170 °C (wyłączenie w przypadku zbyt wysokiej temperatury)

 Od ciśnienia czynnika chłodzącego 133 bar lub temperatury czynnika chłodzącego 165 °C moc sprężarki układu klimatyzacji jest obniżana poprzez prąd zasterowujący.
W razie wypadku (wysłany sygnał zderzenia ) sprężarka czynnika chłodzącego zostanie wyłączona i rozłączana poprzez sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji od napędu paskowego.

Zasterowanie zaworu rozprężnego CO2 ew. zaworu rozprężnego CO2 układu klimatyzacji w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Zawór rozprężny CO2 dławi przepływ czynnika chłodzącego i rozpręża go celowo w parowniku układu klimatyzacji w części przedniej.

Zawór rozprężny CO2 układu klimatyzacji w części tylnej dławi przepływ czynnika chłodzącego i rozpręża go celowo w parowniku układu klimatyzacji w części przedniej.

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje zawór rozprężny CO2 za pośrednictwem szyny LIN 3 układu klimatyzacji. Kąt otwarcia zaworu rozprężnego CO2 może być dzięki temu ustawiany pomiędzy 13 i 100 %.

Zasterowanie silniczka wentylatora

Silnik wentylatora służy do schładzania czynnika chłodzącego i czynnika chłodzącego. Moduł sterujący układu klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od ciśnienia i temperatury czynnika chłodzącego oraz przesyła informację na ten temat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, złącze FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.

Wówczas moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME koryguje postulowaną prędkość obrotową wentylatora zależnie od temperatury silnika i odpowiednio zasterowuje silnik wentylatora.

Zasterowanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (w pojazdach typu 222 z silnikiem wysokoprężnym)

Dodatkowa nagrzewnica PTC jest w razie potrzeby dołączana przez moduł sterujący układu klimatyzacji poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 1. Dzięki temu wnętrze pojazdu jest szybciej podgrzewane.

 W razie wypadku (sygnał zderzenia wysłany) dodatkowa nagrzewnica PTC jest wyłączona.

Zasterowanie pompy recyrkulacji płynu chłodzącego

Płyn chłodzący tłoczony przez pompę wodną cyrkuluje w obiegu chłodzenia silnika. Przyjmuje przy tym ciepło silnika. Podgrzany czynnik chłodzący prowadzony jest przez wymiennik ciepła układu ogrzewania, który oddaje ciepło do przepływającego powietrza i w ten sposób ogrzewa wnętrze pojazdu.

Przy niskiej prędkości obrotowej silnika i w przypadku zatrzymaniu silnika w trybie ECO Start-Stop, zasterowana jest dodatkowo pompa recyrkulacyjna czynnika chłodzącego, w celu zapewnienia, że objętość strumienia potrzebna do ogrzania wnętrza pojazdu jest wystarczająca. Pompa recyrkulacyjna czynnika chłodzącego jest zasterowana bezpośrednio przez moduł sterujący układu klimatyzacji.

Zasterowanie tylnego zaworu urządzenia grzewczego (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej))

Tylny zawór urządzenia grzewczego składa się z zaworu dwudrożnego z lewej strony i zaworu dwudrożnego z prawej strony. Za pośrednictwem tych zaworów zasterowany jest dopływ środka chłodzącego do wymiennika ciepła w części tylnej. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio tylny zawór urządzenia grzewczego.

Dodatkowe warunki zasterowania jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (w pojazdach z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Jonizacja aktywowana

 Dmuchawa włączona

 Pokrywa dmuchawy bocznej lewej otwarta

 Układ klimatyzacji włączony

Zasterowanie jonizatora w dyszy bocznej po stronie kierowcy (w pojazdach z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

Jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy służy do jonizacji powietrza wewnątrz pojazdu. Powietrze zostaje oczyszczone i odświeżone. Jonizacja powietrza we wnętrzu jest obojętna zapachowo i nie można jej wyczuć bezpośrednio.

Jonizacja włączana i wyłączana jest za pośrednictwem menu układu klimatyzacji. Moduł sterujący systemu COMAND lub jednostka centralna przesyłają żądanie włączenia jonizacji za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterowania stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje jonizator w dyszy bocznej po stronie kierowcy poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

Dodatkowe warunki zasterowania generatora systemu rozpylania zapachu (w pojazdach z kodem P21 (pakiet służący do poprawy jakości powietrza))

 Rozpylanie zapachu włączone

 Schowek w tablicy rozdzielczej ZAMKNIĘTY

 Flakon włożony

 Układ klimatyzacji włączony

 Status schowka w tablicy rozdzielczej "otwarty lub zamknięty" jest rejestrowany przez przełącznik lampki w schowku w tablicy rozdzielczej. Generator systemu rozpylania zapachu odczytuje bezpośrednio status przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej.

Zasterowanie generatora systemu rozpylania zapachu (w pojazdach z kodem P21(pakiet jakości powietrza))

Generator systemu rozpylania zapachu służy do rozpylania zapachu wewnątrz pojazdu. W generatorze zapachu jest zamontowany wentylator, który wytwarza strumień powietrza. W przypadku włożonego flakonu i włączonego rozpylania zapachu strumień powietrza jest prowadzony nad powierzchnią perfum i wzbogacany cząsteczkami zapachu. Powietrze z rozpylonym zapachem kierowane jest przez otwór w kratce dyfuzora (przed wyświetlaczem Audio/COMAND) bezpośrednio do wnętrza pojazdu . Rozpylanie zapachu jest taktowane, tzn. po włączeniu jest ono włączone przez 5 min, a następnie wyłącza się na 5 min. Przerwy między włączeniami mają na celu zapobieganie przyzwyczajaniu się pasażerów do zapachu. Zdolność percepcji rozpylanego zapachu pozostaje tym samym zachowana.

System rozpylania zapachu włączany i wyłączany jest pośrednictwem menu układu klimatyzacji w module sterującym systemu COMAND lub w jednostce centralnej. Intensywność może być ustawiana w trzech stopniach. Moduł sterujący systemu COMAND lub jednostka centralna przesyłają żądanie włączenia systemu rozpylania zapachu oraz żądanie "intensywności systemu rozdzielania zapachu" za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje alternator systemu rozpylania zapachu poprzez szynę LIN układu klimatyzacji 2.

W przypadku otwarcia schowka w tablicy rozdzielczej zostaje przełączony za pomocą przełącznika lampki w schowku w tablicy rozdzielczej sygnał masowy bezpośrednio do generatora systemu rozpylania zapachu. W ten sposób wyłącza on aktywne rozpylanie zapachu i włącza oświetlenie flakonu. Ponadto flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu zostaje odłączony w położeniu roboczym i umieszczony w położeniu wyjmowania.

Podczas zamykania schowka w tablicy rozdzielczej włożony flakon zostaje umieszczony w przypadku zacisku 15 Wł przez generator systemu rozpylania zapachu w położeniu roboczym. Oprócz tego generator systemu rozpylania zapachu wyłącza podświetlenie flakonu i aktywuje ostatnio ustawioną w menu klimatyzacji intensywność rozpylania zapachu.

Jeśli nie jest włożony flakon w generatorze systemu rozpylania zapachu, wyświetlany jest odpowiedni komunikat "włożenia wkładu do systemu rozpylania zapachu" na wyświetlaczu Audio/COMAND. Generator systemu rozpylania zapachu rozpoznaje na podstawie pomiaru prądu pobieranego przez wbudowany silnik, czy został włożony flakon. Jeśli zamiast flakonu zostaje włożony jakiś inny przedmiot, generator systemu rozpylania zapachu może błędnie rozpoznać ten przedmiot jako flakon.

Zasterowanie zaworu wodnego układu klimatyzacji

Zawór wodny układu klimatyzacji steruje dopływem czynnika chłodzącego w wymienniku ciepła kasety klimatyzacji. W celu osiągnięcia wydajnego poziomu schładzania przez parownik, zawór wodny układu klimatyzacji zostaje zamknięty i tym samym zostaje zamknięty przepływ ogrzanego czynnika chłodzącego przez wymiennik ciepła. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje bezpośrednio zawór wodny układu klimatyzacji.

Wyłączenie ze względów bezpieczeństwa

W celu zapewnienia odpowiednio wczesnego wdrożenia wymaganych działań w przypadku nieszczelności obiegu czynnika chłodzącego na bieżąco monitorowane jest stężenie CO2 we wnętrzu pojazdu. Czynnik chłodzący CO2 jest cięższy od powietrza i w przypadku nieszczelności opada. Szkodliwe dla zdrowia oddziaływanie CO2 polega w związku z tym na wypieraniu tlenu z powietrza. W przypadku rozpoznania nieszczelności moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację wnętrza pojazdu (aktywny proces przepłukiwania). Poza tym wyświetlane są różne ostrzeżenia w zestawie wskaźników. W tym celu moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła odpowiedni postulat poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.

 W przypadku stężenia CO2 powyżej 5.000 ppm podczas jazdy moduł sterujący układu klimatyzacji uruchamia funkcję trybu nawiewu świeżego powietrza lub trybu częściowej cyrkulacji powietrza (po wcześniejszym trybie cyrkulacji).

Tryb cyrkulacji jest zatwierdzany dopiero, gdy stężenie CO2 spadnie poniżej 5.000 ppm.

 W przypadku stężenia CO2 powyżej 10.000 ppm podczas jazdy, moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację.

Moduł sterujący układu klimatyzacji włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi.

Rozwiązania te są cofane dopiero, gdy stężenie CO2 spadło poniżej 5.000 ppm.

 W przypadku stężenia CO2 powyżej 25.000 ppm podczas jazdy moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację.

Moduł sterujący układu klimatyzacji włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi. Dodatkowo wyświetlane jest ostrzeżenie "Usterka układu klimatyzacji, p. instrukcja obsługi" w zestawie wskaźników i emitowany jest sygnał ostrzegawczy. Rozwiązania te są cofane dopiero, gdy stężenie CO2 spadło poniżej 5.000 ppm.

 W przypadku stężenia CO2 powyżej 25.000 ppm przez 5 min podczas jazdy moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację.

Moduł sterujący układu klimatyzacji włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, co najmniej stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi. Dodatkowo w zestawie wskaźników w kolorze czerwonym wyświetlane jest ostrzeżenie "Usterka, doprowadzenie świeżego powietrza do wnętrza pojazdu, udać się do serwisu" oraz emitowany jest sygnał ostrzegawczy. Środki te zostają wstrzymane dopiero wówczas, gdy stężenie CO2 spadnie poniżej 25.000 ppm.

 W przypadku stężenia CO2 powyżej 25.000 ppm podczas parkowania moduł sterujący układu klimatyzacji jest wzbudzany.

Moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację i włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi. Dodatkowo w zestawie wskaźników w kolorze czerwonym wyświetlane jest ostrzeżenie "Usterka, doprowadzenie świeżego powietrza do wnętrza pojazdu, udać się do serwisu" oraz emitowany jest dwukrotny sygnał ostrzegawczy. Podwójny sygnał ostrzegawczy jest powtarzany 60 razy.

Rozwiązania te są cofane dopiero, gdy stężenie CO2 spadło poniżej 5.000 ppm.

 W przypadku zredukowanej dokładności pomiaru czujników moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację.

Moduł sterujący układu klimatyzacji włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi. Dodatkowo wyświetlane jest ostrzeżenie "Usterka układu klimatyzacji, p. instrukcja obsługi" w zestawie wskaźników i emitowany jest sygnał ostrzegawczy. Rozwiązania nie są cofane automatycznie i są ponownie wyświetlane po rozruchu.

 W razie awarii czujnika CO2 moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna aktywną wentylację.

Moduł sterujący układu klimatyzacji włącza tryb nawiewu świeżego powietrza, stopień dmuchawy 2 oraz rozdział nawiewu we wnęce na nogi. Dodatkowo podczas jazdy w zestawie wskaźników w kolorze czerwonym wyświetlane jest ostrzeżenie "Usterka, doprowadzenie świeżego powietrza do wnętrza pojazdu, udać się do serwisu" oraz emitowany jest dwukrotny sygnał ostrzegawczy. Jeżeli pojazd jest zaparkowany, na zestawie wskaźników wyświetlane jest ostrzeżenie w kolorze czerwonym "usterka doprowadzania świeżego powietrza do wnętrza, zjedź do serwisu" i emitowany jest podwójny sygnał ostrzegawczy, który następnie jest powtarzany 60 razy.

Komunikat jest widoczny w zestawie wskaźników do momentu usunięcia usterki.

W celu zapewnienia, aby w razie wypadku do wnętrza pojazdu nie mogły przedostać się szkodliwe gazy, moduł sterujący układu klimatyzacji rozpoczyna następujące działania:

 Silnik dmuchawy nie jest już zasterowany. Powietrze we wnętrzu pojazdu nie jest już cyrkulowane.

 Silniczek dmuchawy w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej)) nie jest więcej zasterowany. Powietrze w części tylnej nie podlega już cyrkulacji.

 Klapa recyrkulacji zostanie przestawiona do położenia cyrkulacji. Powietrze z otoczenia nie może już przedostawać się do wnętrza.

 Moc sprężarki czynnika chłodzącego jest zmniejszana za pośrednictwem zaworu sterującego sprężarki czynnika chłodzącego. Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki układu klimatyzacji jest otwierane. Koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji nie jest już napędzane.

 Nagrzewnica PTC (w pojazdach typu 222 z silnikiem wysokoprężnym) zostaje wyłączona.

Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat zasterowania poszczególnych elementów układu klimatyzacji są zawarte w rozdziale "Zasterowanie komponentów układu klimatyzacji".

Przesunięcie punktu przełączania

W przypadku zwiększonego zapotrzebowania na moc chłodniczą lub grzewczą, moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów może spowodować przesunięcie punktu przełączania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła postulat przesunięcie punktu zmiany biegów poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.

Tryb nawiewu świeżego powietrza

Podczas trybu nawiewu świeżego powietrza klapa świeżego powietrza/recyrkulacji jest otwierana. Świeże powietrze jest tłoczone przez skrzynkę układu klimatyzacji do wnętrza pojazdu.

Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje siłownik klapy świeżego powietrza / powietrza spiętrzonego za pośrednictwem szyny LIN 1 układu klimatyzacji.

Tryb cyrkulacji powietrza

Tryb recyrkulacji powietrza obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

 Sterowany zawartością spalin tryb recyrkulacji powietrza

Tryb recyrkulacji za pomocą przycisku recyrkulacji powietrza

Poprzez wciśnięcie przycisku trybu recyrkulacji na panelu obsługi układu klimatyzacji przez ponad 1,5 s zostaną zamknięte klapa recyrkulacji i dodatkowo szyby boczne oraz panoramiczny dach przesuwny (w pojazdach typu 222 z kodem 413 (panoramiczny dach przesuwny)), w celu zapobieżenia dopływowi powietrza z otoczenia. Powietrze cyrkuluje jedynie wewnątrz pojazdu i nie ma nieprzyjemnych zapachów i spalin. Dioda LED w przycisku trybu recyrkulacji świeci się podczas jego pracy.

Panel obsługi układu klimatyzacji przesyła status przycisku trybu recyrkulacji za pośrednictwem szyny LIN obsługi układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje w tym celu siłownik klapy recyrkulacji za pośrednictwem szyny LIN 1 układu klimatyzacji.

Ponowne przyciśnięcie przycisku trybu recyrkulacji przez ponad 1,5 s, spowoduje ustawienie szyb bocznych, panoramicznego dachu przesuwnego (w pojazdach typu 222 z kodem 413 (panoramiczny dach przesuwny)) oraz klapa recyrkulacji ponownie w pozycjach wyjściowych (o ile nie zostały one podczas trybu recyrkulacji ustawione manualnie).

Dodatkowe warunki działania sterowanego poziomem zanieczyszczeń trybu recyrkulacji

 Tryb chłodzenia włączony

Sterowany zawartością spalin tryb recyrkulacji powietrza

Czujnik wielofunkcyjny przesyła informacje o zawartości szkodliwych związków w powietrzu otoczenia za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Po przekroczeniu określonego stężenia zanieczyszczeń klapa recyrkulacji powietrza jest automatycznie ustawiana w położeniu recyrkulacji powietrza. Dopływ powietrza z zewnątrz zostaje odcięty i powietrze cyrkuluje wewnątrz w obiegu zamkniętym. Jeżeli po uruchomieniu silnika, spełniony jest warunek trybu recyrkulacji sterowanego poprzez stężenie szkodliwych substancji, przez następne 30 s doprowadzane jest powietrze z otoczenia. Następnie odbywa się 80% trybu recyrkulacji sterowanego stężeniem substancji szkodliwych i po kolejnych 10 s w razie potrzeby 100 % trybu recyrkulacji sterowanego poprzez stężenie szkodliwych substancji .

 Tryb recyrkulacji sterowanej poziomem zanieczyszczeń nie jest sygnalizowany przez diodę LED w przycisku trybu recyrkulacji.

Odszranianie

Poprzez wciśnięcie przycisku odszraniania zostają zamknięte wszystkie klapy wlotu powietrza z wyjątkiem klap odszraniania oraz klapy świeżego powietrza / powietrza spiętrzonego. Te zostają całkowicie otworzone. Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne. Klapy mieszanego powietrza zostają ustawione na doprowadzanie tylko ciepłego powietrza.

Panel obsługi układu klimatyzacji przesyła status przycisku odszraniania za pośrednictwem szyny LIN obsługi układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje regulator dmuchawy za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji oraz regulator silniczka dmuchawy w taki sposób, żeby zabezpieczyć optymalny tryb odszraniania w zależności od temperatury wylatującego powietrza.

Następuje włączenie sprężarki układu klimatyzacji w celu osuszenia nawiewanego powietrza. Powietrze jest osuszane i następnie ogrzewane do maksimum.

Dodatkowe warunki działania osuszania parownika

 Klimatyzacja w ostatnim cyklu pracy zapłonu była co najmniej raz aktywna

 Temperatura parownika powyżej 3 °C

 Temperatura zewnętrzna powyżej 20°C

 Drzwi zamknięte

 Przebieg w km powyżej 250 km

Funkcja osuszania parownika

W celu zapobiegania przenikaniu zapachów do wnętrza i zaparowaniu szyb podczas rozruchu układu klimatyzacji następuje osuszanie parownika.

Po wyłączeniu silnika moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła sygnał aktywacji licznika czasu osuszania parownika poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przesyła sygnał uruchomienia silnika za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego zespołu napędowego, zawieszenia FlexRay, modułu sterowania stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji.

Po czasie oczekiwania 1 h zestaw wskaźników przesyła postulat osuszania parownika poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji, który uruchamia osuszanie parownika. Przez 30 min silniczek dmuchawy oraz silniczek dmuchawy w części tylnej (w pojazdach typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej)) zasterowane są na najniższym przełożeniu dmuchawy.

Moduł sterujący układu klimatyzacji przesyła odpowiednie żądanie za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który zasterowuje silniczek dmuchawy.

W przypadku pojazdów typu 222 z kodem 582 (układ klimatyzacji w części tylnej) zasterowuje moduł sterujący układu klimatyzacji silniczek dmuchawy w części tylnej za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji.

Dopływ powietrza powoduje w obu przypadkach redukowanie wilgoci pozostałej w parowniku.

Funkcja wykorzystywania ciepła resztkowego

Poprzez wciśnięcie przycisku układu włączania/wyłączania ciepła resztkowego na panelu obsługi układu klimatyzacji włączana jest funkcja wykorzystania powietrza resztkowego.

Panel obsługi układu klimatyzacji przesyła status przycisku układu włączania/wyłączania ciepła resztkowego za pośrednictwem szyny LIN obsługi układu klimatyzacji do modułu sterującego układu klimatyzacji. Moduł sterujący układu klimatyzacji zasterowuje w tym celu pompę recyrkulacji czynnika chłodzącego. Pompa tłoczy, jeszcze ciepły czynnik chłodniczy (ciepło resztkowe) za pośrednictwem wymiennika ciepła układu ogrzewania.

Moduł sterujący układu klimatyzacji wysyła jednocześnie żądanie wentylacji za pomocą szyny LIN 2 układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy, który następnie zasterowuje silniczek dmuchawy na najniższym przełożeniu. Zassane powietrze przechodzi obok wymiennika ciepła układu ogrzewania i jest jednocześnie ogrzewane. Funkcja zostaje wyłączona po upływie 30 min lub w przypadku spadku napięcia w instalacji pokładowej pojazdu poniżej określonej wartości.