Regulagem da climatização - funcionamento

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Condições de função em geral

Para a regulagem da climatização:

 Borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para o modo resfriamento e a função de descongelamento:

 Motor ligado

 Compressor do agente refrigerante ligado (não desligado pela unidade de comando da climatização)

Para a secagem do evaporador:

 Motor desligado

Para o aproveitamento do calor residual:

 Borne 15 desligado ou borne 15C desligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 é através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando de climatização.
O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal de motor em funcionamento através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Regulagem da climatização em geral

O módulo de comando da climatização regula a temperatura e a distribuição do ar no compartimento interno do veículo dependendo dos ajustes efetuados e das grandezas de influência registradas pelos diversos sensores (por ex., temperatura no compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo). As respectivas configurações podem ser efetuadas na unidade de comando da climatização, na unidade de comando da climatização traseira (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira)) e através do menu da climatização na unidade de comando COMAND ou na unidade mestre.

O módulo de comando da climatização é interconectado através do CAN do compartimento interno, do LIN de comando da climatização 1, do LIN de comando da climatização 2, do LIN de comando da climatização 3 e do LIN de comando da climatização com o sistema eletrônico do veículo. Assim é possível incluir as influências relevantes, para com isto, melhorar a qualidade de regulagem e baixar o consumo de energia.

A regulagem da climatização abrange as seguintes funções parciais:

 Registro e avaliação das grandezas de influência

 Ativação dos componentes do ar condicionado

 Corte de segurança

 Deslocamento do ponto de mudança de marcha

 Operação com ar externo

 Modo recirculação do ar

 Degelar

 Secagem do evaporador

 Utilização do aproveitamento do calor residual

Registro e avaliação das grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são captadas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

 Temperatura nas saídas de ar no veículo

 Temperatura e umidade do para-brisa

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador do ar-condicionado dianteiro

 Temperatura no evaporador do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

 Temperatura no trocador de calor do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

 Pressão do agente refrigerante

 Temperatura do agente refrigerante

 Irradiação solar

 Concentração de CO2 no compartimento interno do veículo

 Qualidade do ar

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor

 Status da porta

 Posição das janelas laterais

 Posição do teto corrediço panorâmico (tipo 222 com Code 413 (teto corrediço panorâmico))

 Volume de ar nos difusores de ventilação

 Configurações operacionais

 Status do sistema de comando por voz (SBS)

Temperatura externa

A temperatura externa é registrada pelo sensor da temperatura externa. O módulo de comando SAM dianteiro lê diretamente os sinais do sensor da temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização regula a temperatura no compartimento interno dependendo da temperatura externa por meio do ajuste das portinholas da mistura do ar.

 Com o veículo estacionado, a temperatura medida poderá divergir consideravelmente da temperatura externa real. A temperatura externa somente é incluída na regulagem da temperatura do compartimento interno, quando a velocidade do veículo for superior a 20 km/h. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h e ao desligar e ligar a ignição, é utilizado o último valor de temperatura medido.

Temperatura do compartimento interno na região da cabeça

A temperatura do compartimento interno na região da cabeça é registrada pelo sensor de temperatura do compartimento interno no módulo de comando da unidade de comando do teto. O ventilador integrado do sensor de temperatura do compartimento interno aspira o a para a medição da temperatura a partir do compartimento interno do veículo. O módulo de comando da unidade de comando do teto lê o valor da temperatura do compartimento interno e o envia, em veículos até o ano/modelo 2018, através do LIN do teto, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. Em veículos a partir do ano/modelo 2018, o módulo de comando da unidade de comando do teto envia o valor da temperatura do compartimento interno através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Temperatura nas saídas de ar no veículo

As temperaturas nos difusores de ar no veículo são registradas pelos sensores da temperatura do ar de saída. Os sinais dos sensores da temperatura do ar de saída são lidos diretamente pelo módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização faz a regulagem da temperatura do ar de saída nas respectivas saídas do ar.

Temperatura e umidade do para-brisa

No sensor de chuva e luz com funções adicionais é integrado um sensor de umidade e temperatura. Este mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa. Desses valores o sensor de chuva e luz com funções adicionais calcula a temperatura do ponto de orvalho. Através da comparação da temperatura da superfície do para-brisa com a temperatura do ponto de orvalho pode ser identificado um embaçamento dos vidros iminente.

O sensor de chuva e luz com funções adicionais envia a temperatura do ponto de orvalho através do LIN do sensor de chuva e de luz, do módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Se a probabilidade de um embaçamento dos vidros for alta, o módulo de comando da climatização eleva a escala do ventilador. Com o sistema automático ECO de partida/parada ativo, o módulo de comando da climatização consegue evitar uma parada automática do motor. No caso de um embaçamento iminente dos vidros durante uma fase de parada do motor, o módulo de comando da climatização consegue dar a partida no motor e ligar o compressor do agente refrigerante.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é calculada pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia a temperatura do líquido de arrefecimento através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

A temperatura do líquido de arrefecimento é utilizado para o comando das portinholas da mistura do ar e para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Temperatura no evaporador do ar-condicionado dianteiro

A temperatura no evaporador do ar-condicionado dianteiro é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais diretamente do sensor de temperatura do evaporador.

Se a temperatura no evaporador do ar-condicionado dianteiro cair abaixo de 2 °C, o módulo de comando da climatização desliga o compressor do agente refrigerante. Deste modo, é evitado um congelamento do evaporador do ar-condicionado dianteiro. A partir de uma temperatura de 2,5 °C no evaporador do ar-condicionado dianteiro, o módulo de comando da climatização liga novamente o compressor do agente refrigerante.

A temperatura no evaporador do ar-condicionado dianteiro é mantida durante no máximo 30 min em 2 °C. Em seguida, ela é regulada (dependendo da demanda de potência de refrigeração) em uma faixa entre 3 e 8 °C.

Temperatura no evaporador do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

A temperatura no evaporador do ar-condicionado traseiro é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador da climatização traseira. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais do sensor de temperatura do evaporador da climatização traseira diretamente.

Se a temperatura no evaporador do ar-condicionado traseiro cair abaixo de 2 °C, o módulo de comando da climatização bloqueia a alimentação de agente refrigerante para o evaporador do ar-condicionado traseiro por meio da válvula de expansão do CO2 do ar-condicionado traseiro. Deste modo, é evitado um congelamento do evaporador do ar-condicionado traseiro. A partir de uma temperatura de 2,5 °C no evaporador do ar-condicionado traseiro, o módulo de comando da climatização libera novamente a alimentação do agente refrigerante.

Temperatura no trocador de calor do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

A temperatura no trocador de calor do ar-condicionado traseiro é registrada pelos sensores de temperatura do trocador de calor da climatização traseira. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais dos sensores de temperatura do trocador de calor da climatização traseira diretamente e regula respectivamente a temperatura nas saídas de ar.

Pressão do agente refrigerante

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão/temperatura do CO2 antes do radiador a gás. O módulo de comando da climatização efetua a leitura do sensor de pressão/temperatura do CO2 antes do radiador a gás diretamente. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão armazenada. No caso de uma pressão do agente refrigerante inferior a 24 ou superior a 140 bar, o módulo de comando da climatização desliga o compressor do agente refrigerante ou nem o liga.

Temperatura do agente de refrigeração

A temperatura do agente refrigerante antes do radiador a gás é registrada pelo sensor de pressão/temperatura do CO2 antes do radiador a gás. A temperatura do agente refrigerante após o radiador a gás é registrada pelo sensor de pressão/temperatura do CO2 após o radiador a gás. Por meio da equiparação de ambos os valores, a função do radiador a gás é monitorada. O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais dos sensores de pressão/temperatura do CO2 diretamente.

Irradiação solar

O ângulo de incidência e a intensidade da irradiação solar sobre o veículo são registrados pelo sensor solar e pelo sensor solar traseiro.

O módulo de comando da climatização lê diretamente os sinais do sensor solar. O módulo de comando SAM traseiro efetua a leitura dos sinais do sensor solar traseiro diretamente e os envia através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização. Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura nominal e de regulagem direita e esquerda.

Concentração de CO2 no compartimento interno do veículo

A concentração de CO2 no compartimento interno do veículo é registrada pelo sensor de CO2 na caixa da climatização do ar-condicionado dianteiro. No tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira) está instalado na caixa da climatização do ar-condicionado traseiro também um sensor de CO2 traseiro. Este registra a concentração de CO2 na região traseira.

Os sensores de CO2 enviam as informações correspondentes através do LIN 3 de controle da climatização para o módulo de comando da climatização. Conforme a concentração de CO2 no compartimento interno do veículo, o módulo de comando da climatização alimenta o ar externo ou desliga o ar-condicionado. No painel de instrumentos são exibidas as respectivas advertências.

 As informações detalhadas referentes a estratégia de segurança estão contidas no capítulo de Desativação de segurança.

Qualidade do ar

O sensor multifuncional registra a concentração dos seguintes gases poluentes no ar externo:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxido de nitrogênio (NOx)

Além disto, o sensor multifuncional registra a temperatura e o percentual de umidade do ar externo e calcula a temperatura do ponto de orvalho externo. O sensor multifuncional envia as respectivas informações através do LIN 2 de controle da climatização para o módulo de comando da climatização . O módulo de comando da climatização deriva disto o controle de circulação automático do ar. No caso de uma alta concentração de gases poluentes, o módulo de comando da climatização ativa o modo recirculação do ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo é calculada pelo painel de instrumentos. O painel de instrumentos envia a velocidade do veículo através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função de ar acumulado e para o cálculo interno da temperatura externa, por ex., no funcionamento do veículo parado.

Rotação do motor

A rotação do motor é calculada pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia a rotação do motor através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. A rotação do motor serve, entre outras, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Status da porta

O status da respectiva porta (aberta ou fechada) é determinado pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta lateral traseira esquerda (tipo 222)

 Módulo de comando da porta lateral traseira direita (tipo 222)

O módulo de comando da climatização referencia, no caso de uma porta aberta, os valores do sensor de temperatura do compartimento interno e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Posição das janelas laterais

A posição da janela lateral é determinada pelos seguintes módulos de comando e enviada através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta lateral traseira esquerda (tipo 222)

 Módulo de comando da porta lateral traseira direita (tipo 222)

 Módulo de comando traseiro (tipo 217)

O módulo de comando da climatização, no caso das janelas laterais abertas, referencia os valores do sensor de temperatura do compartimento interno e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Posição do teto corrediço panorâmico (tipo 222 com Code 413 (teto corrediço panorâmico))

O módulo de comando do teto corrediço panorâmico envia a posição do teto corrediço panorâmico através do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

O módulo de comando da climatização, no caso do teto corrediço panorâmico aberto, referencia os valores do sensor de temperatura do compartimento interno e ajusta respectivamente a regulagem da temperatura. No caso de grandes diferenças de temperatura entre o ar no compartimento interno e o ar exterior, é evitado um reajuste desnecessário.

Volume de ar nos difusores de ventilação

O volume de ar nos difusores de ventilação e, deste modo, a intensidade da ventilação pode ser ajustada pelo giro dos seguintes componentes:

 Potenciômetro do difusor de ar lateral esquerdo

 Potenciômetro do difusor de ar lateral direito

 Potenciômetro do difusor central esquerdo

 Potenciômetro do difusor central direito

 Potenciômetro do difusor central traseiro esquerdo

 Potenciômetro do difusor central traseiro direito (Tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

O módulo de comando da climatização efetua a leitura dos sinais do potenciômetro diretamente.

Configurações operacionais

As configurações referentes à climatização do compartimento interno do veículo podem ser efetuadas a partir dos seguintes pontos de comando:

 Unidade de comando climatização

 Unidade de comando da climatização traseira (Tipo 222 com Code 582 (sistema de ar condicionado na traseira))

 Unidade de comando COMAND ou unidade mestre

Unidade de comando climatização

Na unidade de comando da climatização estão dispostas as seguintes teclas, através das quais podem ser efetuados diversos ajustes:

 Tecla AUTO esquerda

 Tecla de seleção da temperatura, esquerda

 Tecla do ventilador, esquerda

 Tecla do modo recirculação do ar

 Tecla do menu da climatização e de ligar/desligar o calor residual (tipo 217.3, 222 com Code 228 (aquecedor independente))

 Tecla do aquecedor do vidro traseiro

 Tecla do aquecedor independente (tipo 217.3, 222 com Code 228 (aquecedor independente))

 Tecla do ventilador, direita

 Tecla da seleção de temperatura, direita

 Tecla AUTO direita

 Tecla do menu da climatização (exceto Code 228 (aquecedor independente))

 Tecla de ligar/desligar o calor residual (exceto Code 228 (aquecedor independente))

 Tecla do descongelador

A unidade de comando da climatização envia as informações sobre os ajustes através do LIN do comando da climatização ao módulo de comando da climatização. Com base nestes dados são regulados o volume de ar, a distribuição do ar e a temperatura no compartimento interno. Os ajustes selecionados, além disto, são exibidos no display do Audio/COMAND. O módulo de comando da climatização envia, para isso, as respectivas informações através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para a unidade de comando COMAND ou para a unidade mestre. A unidade de comando COMAND ou a unidade mestre gera os dados de imagem correspondentes, envia, através do CAN da telemática, uma solicitação para o display do Audio/COMAND se ligar e transmite os dados de imagem através do cabo LVDS ou do cabo HSVL ao display do Audio/COMAND. Para a confirmação da função, o módulo de comando da climatização envia a solicitação para a ativação do LED na respectiva tecla através do LIN do comando de climatização para a unidade de comando da climatização.

 O desligamento do ar-condicionado respectivamente o desligamento do compressor do agente refrigerante é possível somente através do menu da climatização.

 O ajuste da distribuição do ar na parte dianteira é possível somente através do menu da climatização e é indicado no display do Audio/COMAND.

Unidade de comando da climatização traseira (Tipo 222 com Code 582 (sistema de ar condicionado na traseira))

Os ajustes referentes à climatização da região traseira podem ser efetuados na unidade de comando da climatização traseira. A unidade de comando da climatização traseira envia as informações sobre os ajustes através do LIN do comando da climatização ao módulo de comando da climatização. Com base nestes dados, são regulados o volume de ar, a distribuição do ar e a temperatura no compartimento interno na traseira. Os ajustes são exibidos no display da unidade de comando da climatização traseira.

 O ar-condicionado na traseira pode ser comandado também através da unidade de comando da climatização ou através do menu da climatização. O comando do ar-condicionado na traseira através da unidade de comando da climatização traseira então não é possível.

Unidade de comando COMAND ou unidade mestre

Através do menu da climatização na unidade de comando COMAND ou na unidade mestre, o ar-condicionado pode ser desligado ou podem ser selecionadas as funções da climatização. A unidade de comando COMAND ou a unidade mestre envia as informações correspondentes através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização, gera os dados de imagem correspondentes, envia, através do CAN da telemática, um solicitação para o display do Audio/COMAND se ligar e transmite os dados de imagem através do cabo LVDS ou do cabo HSVL ao display do Audio/COMAND.

Status SBS

Com o SBS ativo, o módulo de comando da climatização limita a potência do motor do ventilador por meio do regulador do ventilador. A unidade de comando COMAND ou a unidade mestre envia o status do SBS através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Ativação dos componentes do ar condicionado

A ativação dos componentes da climatização abrange as seguintes funções parciais:

 Ativação do motor do ventilador

 Ativação do motor do ventilador traseiro (Tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

 Ativação das portinholas condutoras do ar

 Ativação do compressor do agente refrigerante

 Ativação da válvula de expansão do CO2 respectivamente da válvula de expansão do CO2 do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

 Ativação do motor do ventilador

 Ativação do aquecedor PTC adicional (tipo 222 com motor diesel)

 Ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento

 Ativação da unidade das válvulas do sistema de aquecimento traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

 Ativação do ionizador no difusor de ar lateral do motorista (com Code P21 (pacote de qualidade do ar))

 Ativação do gerador do sistema perfumador (com Code P21 (pacote de qualidade do ar))

 Ativação da válvula de água do ar-condicionado

Ativação do motor do ventilador

A ventilação do compartimento interno do veículo é obtida com ajuda do motor do ventilador. O módulo de comando da climatização envia a respectiva solicitação através do LIN do comando da climatização 2 ao regulador do ventilador, que então ativa o motor do ventilador.

 O motor do ventilador impulsiona um ventilador radial, que faz circular o ar no compartimento interno do veículo ou transporta ar externo para o compartimento interno do veículo. Deste modo, os vidros são desembaciados e os ocupantes do veículo são providos com ar. Dependendo dos ajustes atuais na unidade de comando da climatização dianteira, o ar é distribuído através de diferentes canais de ar e saídas de ar no compartimento interno do veículo.

 Com o SBS ativo, a escala do ventilador é reduzida.

 O motor do ventilador é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Ativação do motor do ventilador traseiro (Tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

O motor do ventilador traseiro serve para a ventilação da área traseira. O módulo de comando da climatização ativa o motor do ventilador traseiro através do LIN de comando da climatização 2.

 O motor do ventilador traseiro é desligado após um acidente (sinal de colisão enviado).

Ativação das portinholas condutoras do ar

Através do ajuste das portinholas condutoras do ar é controlada a distribuição do ar no compartimento interno do veículo.

As seguintes portinholas condutoras do ar são ajustadas:

 Portinhola de recirculação do ar através do servomotor da portinhola de recirculação do ar (regulagem da recirculação do ar)

 Portinhola de regulagem do descongelador esquerda através do servomotor da portinhola de regulagem do descongelador esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola de regulagem do descongelador direita através do servomotor da portinhola de regulagem do descongelador direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola da ventilação do assoalho esquerda através do servomotor da portinhola da ventilação do assoalho esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola da ventilação do assoalho direita através do servomotor da portinhola da ventilação do assoalho direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central esquerda através do servomotor da portinhola do difusor central esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central direita através do servomotor da portinhola do difusor central direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola dos difusores laterais esquerda através do servomotor da portinhola dos difusores laterais esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola dos difusores laterais direita através do servomotor da portinhola dos difusores laterais direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola da mistura do ar esquerda superior através do servomotor da portinhola da mistura do ar esquerda superior (regulagem da temperatura)

 Portinhola da mistura do ar esquerda inferior através do servomotor da portinhola da mistura do ar esquerda inferior (regulagem da temperatura)

 Portinhola da mistura do ar direita superior através do servomotor da portinhola da mistura do ar direita superior (regulagem da temperatura)

 Portinhola da mistura do ar direita inferior através do servomotor da portinhola da mistura do ar direita inferior (regulagem da temperatura)

 Portinhola do ar externo/da ventilação constante através do servomotor da portinhola do ar externo/da ventilação constante (regulagem do ar externo/da ventilação constante)

 Portinhola da distribuição do ar da coluna A esquerda através do servomotor da distribuição do ar da coluna A esquerda (regulagem da ventilação)

 Portinhola da distribuição do ar da coluna A direita através do servomotor da distribuição do ar da coluna A direita (regulagem da ventilação)

 Portinhola da distribuição do ar da coluna B esquerda através do servomotor da distribuição do ar da coluna B esquerda (Tipo 222) (regulagem da ventilação)

 Portinhola da distribuição do ar da coluna B direita através do servomotor da distribuição do ar da coluna B direita (tipo 222) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central traseiro esquerdo através do servomotor do difusor central traseiro esquerdo (tipo 222) (regulagem da ventilação)

 Portinhola do difusor central traseiro direito através do servomotor do difusor central traseiro direito (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira)) (regulagem da ventilação)

O módulo de comando da climatização aciona os servomotores por meio do LIN 1 de controle da climatização.

 A portinhola da recirculação do ar é fechada após um acidente (sinal de colisão enviado).

 Para prevenir um embaçamento dos vidros, 2 min após o desligamento do borne 15, as portinholas de regulagem do descongelador são fechadas e as portinholas da ventilação do assoalho são abertas. Após dar partida no motor todas os ajustes são novamente possíveis.

 Com o borne 15 desligado, ao abrir uma das portas, a portinhola da recirculação do ar é posicionada pelo servomotor da portinhola da recirculação do ar até um ângulo de abertura de 50 %. Através disso, serão reduzidas as forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnósticos.

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Ativação do compressor do agente refrigerante

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante.

Na polia da correia do compressor do agente refrigerante é integrado um acoplamento magnético. Através deste acoplamento magnético, o compressor do agente refrigerante pode ser totalmente separado do fluxo de força na transmissão por correia. Isto possibilita uma economia de combustível adicional. O módulo de comando da climatização ativa o acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante diretamente.

A potência do compressor do agente refrigerante é regulada pelo módulo de comando da climatização sem escalonamento em até 100 %. O módulo de comando da climatização aciona a válvula reguladora compressor do agente refrigerante diretamente.

Além disto, o módulo de comando da climatização envia o torque calculado do compressor do agente refrigerante através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME. Este mantém a rotação de marcha lenta constante, de acordo com a carga suplementar ao ligar o compressor do agente refrigerante.

O compressor do agente refrigerante é ligado nas seguintes condições:

 Pressão do agente refrigerante superior a 26 bar

 Pressão do agente refrigerante inferior a 93 bar

 Temperatura do agente refrigerante antes do radiador a gás inferior a 160 °C

O compressor do agente refrigerante não é ligado ou é desligado nas seguintes condições:

 Pressão do agente refrigerante inferior a 24 bar (bloqueio de ligação no caso de abastecimento insuficiente)

 Pressão do agente refrigerante superior a 95 bar (bloqueio de ligação no caso de uma pressão de repouso muito alta)

 Pressão do agente refrigerante acima de 140 bar (desativação por sobrepressão)

 Temperatura do agente refrigerante antes do radiador de gás acima de 170 °C (desativação por temperatura excessiva)

 A partir de uma pressão do agente refrigerante de 133 bar ou uma temperatura do agente refrigerante de 165 °C, a potência do compressor do agente refrigerante é reduzida por meio da corrente de ativação.
No caso de um acidente (sinal de colisão enviado), o compressor do agente refrigerante é desligado e, por meio do acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante, ele é separado da transmissão por correia.

Ativação da válvula de expansão do CO2 respectivamente da válvula de expansão do CO2 do ar-condicionado traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

A válvula de expansão do CO2 estrangula o fluxo do agente refrigerante e o descomprime de forma objetiva no evaporador do ar-condicionado dianteiro.

A válvula de expansão do CO2 do ar-condicionado traseiro estrangula o fluxo do agente refrigerante e o descomprime de forma objetiva no evaporador do ar-condicionado traseiro.

O módulo de comando da climatização ativa as válvulas de expansão do CO2 através do LIN 3 de controle da climatização. Desta forma, o ângulo de abertura das válvulas de expansão do CO2 pode ser ajustado sem escalonamento entre 13 e 100 %.

Ativação do motor do ventilador

O motor do ventilador serve para o resfriamento do líquido de arrefecimento e do agente refrigerante. O módulo de comando da climatização calcula a rotação especificada do ventilador dependendo da pressão e da temperatura do agente refrigerante e a envia através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN do motor para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME.

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME corrige a rotação especificada do ventilador dependendo da temperatura do motor e ativa respectivamente o motor do ventilador.

Ativação do aquecedor PTC adicional (tipo 222 com motor diesel)

O aquecedor PTC adicional é ligado, em caso de necessidade, pelo módulo de comando da climatização via LIN 1 do comando da climatização. Deste modo, o compartimento interno do veículo é aquecido mais rapidamente.

 No caso de um acidente (sinal de colisão enviado), o aquecedor PTC adicional é desligado.

Ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento

Impulsionado pela bomba do líquido de arrefecimento, o líquido de arrefecimento circula no circuito de arrefecimento do motor. Nisto, absorve o calor do motor. O líquido de arrefecimento aquecido é conduzido através do trocador de calor do aquecedor de ar, onde o calor é passado ao ar afluído e, com isso, é aquecido o compartimento interno do veículo.

Em baixa rotação do motor e na parada do motor no modo ECO start/stop é adicionalmente ativada a bomba de circulação do líquido de arrefecimento, para garantir que o fluxo volumétrico seja suficiente para aquecer o compartimento interno do veículo. A bomba de circulação do líquido de arrefecimento é ativada diretamente pelo módulo de comando da climatização.

Ativação da unidade das válvulas do sistema de aquecimento traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira))

A unidade das válvulas do sistema de aquecimento traseiro é composta pela válvula dupla esquerda e a válvula dupla direita. Por meio destas válvula é controlado o afluxo do líquido de arrefecimento até o trocador de calor traseiro. O módulo de comando da climatização ativa diretamente a unidade das válvulas do sistema de aquecimento traseiro.

Condições adicionais de funcionamento da ativação do ionizador do difusor de ar lateral do motorista (com Code P21 (pacote de qualidade de ar))

 Ionização ativada

 Ventilador ligado

 Portinhola dos difusores laterais esquerda aberta

 Climatização ativa

Ativação do ionizador do difusor de ar lateral do motorista (com Code P21 (pacote de qualidade do ar))

O ionizador do difusor de ar lateral do motorista serve para a ionização do ar no compartimento interno do veículo. O ar é purificado e refrescado. A ionização do ar do compartimento interno não produz odores e não pode ser diretamente percebida.

A ionização é ligada e desligada através do menu da climatização. A unidade de comando COMAND ou a unidade mestre envia a solicitação para ligar a ionização através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização aciona o ionizador do difusor de ar lateral do motorista através do LIN 2 de controle da climatização.

Condições adicionais para ativação do gerador do sistema perfumador(com Code P21 (Pacote de qualidade de ar))

 Odorização ativada

 Porta-luvas FECHADO

 Frasco de perfume inserido

 Climatização ativa

 O status do porta-luvas (aberto ou fechado) é registrado pelo interruptor da lanterna do porta-luvas. O gerador do sistema perfumador lê diretamente o status do interruptor da lanterna do porta-luvas.

Ativação do gerador do sistema perfumador (com Code P21 (pacote de qualidade do ar))

O gerador do sistema perfumador serve para a odorização do compartimento interno do veículo. No odorizador está instalado um ventilador, que gera uma corrente de ar. Com o frasco de perfume inserido e com a odorização ligada a corrente de ar é conduzida sobre a superfície perfumada e enriquecida com moléculas de perfume. Este ar perfumado passa através de uma abertura na grade difusora (na frente do display do Audio/COMAND) diretamente para dentro do compartimento interno do veículo. A odorização funciona em ciclos, isto é, após a ligação esta permanece ativa durante 5  min e então desliga-se durante 5  min. O funcionamento em intervalos visa evitar que os ocupantes do veículo se acostumem ao cheiro de perfume. Dessa forma a capacidade perceptiva em relação à odorização é preservada.

O sistema perfumador é ligado e desligado através do menu da climatização na unidade de comando COMAND ou na unidade mestre. A intensidade pode ser ajustada em três níveis. A unidade de comando COMAND ou a unidade mestre envia a solicitação para ligar a odorização e a solicitação da intensidade da odorização através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização aciona o alternador do sistema perfumador por meio do LIN 2-comando da climatização.

Ao abrir o porta-luvas um sinal de massa é diretamente enviado por meio do interruptor da lanterna do porta-luvas para o alternador do sistema perfumador. Dessa forma ele desliga a odorização ativa e liga a iluminação do frasco. Além do mais o frasco no gerador do sistema perfumador é desacoplado da posição de trabalho e posicionado na posição de retirada.

Ao fechar o porta-luvas com o borne 15 ligado, o frasco empregado é posicionado pelo gerador do sistema perfumador na posição de trabalho. Além disso, a iluminação do frasco é desligada pelo gerador do sistema perfumador e é ativada a intensidade de odorização que foi selecionada por último no menu da climatização.

Quando nenhum frasco está inserido no gerador do sistema perfumador, este fato é exibido no display do Audio/COMAND com a mensagem "Inserir cartucho de odorização". O alternador do sistema perfumador reconhece por meio da medição do consumo de energia do motor integrado se um frasco foi inserido. Quando ao invés do frasco outro objeto é inserido, o alternador do sistema perfumador pode identificar o objeto como frasco equivocado.

Ativação da válvula de água do ar-condicionado

A válvula de água do ar-condicionado controla o afluxo do líquido de arrefecimento no trocador de calor da caixa de climatização. Para obter um resfriamento mais eficiente através do evaporador, a válvula de água do ar-condicionado é fechada e, com isso, o fluxo de líquido de arrefecimento quente através do trocador de calor é interrompido. O módulo de comando da climatização ativa diretamente a válvula de água do ar-condicionado.

Corte de segurança

Para poder iniciar prematuramente as medidas necessárias no caso de um vazamento no circuito do agente refrigerante, a concentração de CO2 no compartimento interno do veículo é continuamente monitorada. O agente refrigerante CO2 é mais pesado do que o ar e, no caso de um vazamento, desce até o assoalho. O efeito prejudicial a saúde do CO2 deste modo se encontra no afastamento do oxigênio. Se o vazamento for identificado, o módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa do compartimento interno do veículo (processo de enxágue ativo). Além disto, são exibidas diversas advertências no painel de instrumentos. Para isto, o módulo de comando da climatização envia a respectiva solicitação através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para o painel de instrumentos.

 No caso de uma concentração de CO2 superior a 5.000 ppm durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando da climatização inicia a função de operação com ar externo ou operação de recirculação parcial do ar (com o modo recirculação do ar ativo anteriormente).

O modo recirculação do ar somente é liberado novamente quando a concentração de CO2 não alcançar mais os 5.000 ppm.

 No caso de uma concentração de CO2 superior a 10.000 ppm durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa.

O módulo de comando da climatização ativa a operação com ar externo, a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho.

Estas medidas somente serão revogadas, quando a concentração de CO2 tiver sido reduzida para menos de 5.000 ppm.

 No caso de uma concentração de CO2 superior a 25.000 ppm durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa.

O módulo de comando da climatização ativa a operação com ar externo, a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho. Adicionalmente, a advertência "Falha do ar-condicionado, vide o manual de operação" é exibida no painel de instrumentos e é emitido um alerta sonoro. Estas medidas somente serão revogadas, quando a concentração de CO2 tiver sido reduzida para menos de 5.000 ppm.

 No caso de uma concentração de CO2 superior a 25.000 ppm durante um período de 5 min em funcionamento do veículo, o módulo de comando da climatização ativa a ventilação ativa.

O módulo de comando da climatização ativa a operação com ar externo, pelo menos a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho. Além disto, é exibida a advertência "Falha, deixar entrar o ar externo no compartimento interno do veículo, procurar uma oficina" em vermelho no painel de instrumentos e um alerta sonoro é emitido. Estas medidas somente serão revogadas, quando a concentração de CO2 tiver sido reduzida para menos de 25.000 ppm.

 No caso de uma concentração de CO2 superior a 25.000 ppm durante o estacionamento, o módulo de comando da climatização é ativado.

O módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa e ativa a operação com ar externo, a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho. Além disto, é exibida a advertência "Falha, deixar entrar o ar externo no compartimento interno do veículo, procurar uma oficina" em vermelho no painel de instrumentos e um alerta sonoro duplo é emitido. O alerta sonoro duplo é repetido 60 vezes.

Estas medidas somente serão revogadas, quando a concentração de CO2 tiver sido reduzida para menos de 5.000 ppm.

 No caso de precisão reduzida de medição dos sensores, o módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa.

O módulo de comando da climatização ativa a operação com ar externo, a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho. Adicionalmente, a advertência "Falha do ar-condicionado, vide o manual de operação" é exibida no painel de instrumentos e é emitido um alerta sonoro. Estas medidas não são revogadas automaticamente, sendo exibidas novamente a cada nova partida.

 No caso da perda do sensor de CO2, o módulo de comando da climatização inicia a ventilação ativa.

O módulo de comando da climatização ativa a operação com ar externo, a escala do ventilador 2 e a distribuição do ar no assoalho. Além disto, durante o funcionamento do veículo, é exibida a advertência "Falha, deixar entrar o ar externo no compartimento interno do veículo, procurar uma oficina" em vermelho no painel de instrumentos e um alerta sonoro duplo é emitido. Se o veículo estiver estacionado, é exibida a advertência "Falha, deixar entrar o ar externo no compartimento interno do veículo, procurar uma oficina" em vermelho no painel de instrumentos e um alerta sonoro duplo é emitido, o qual é repetido por 60 vezes em seguida.

A mensagem permanece visível no painel de instrumentos por tanto tempo, até que a falha tenha sido eliminada.

Para que após um acidente não possam entrar quaisquer gases nocivos no compartimento interno do veículo, o módulo de comando da climatização inicia as seguintes atividades:

 O motor do ventilador não é mais ativado. O ar no compartimento interno do veículo não é mais circulado.

 O motor do ventilador traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira)) não é mais ativado. O ar na traseira não é mais circulado.

 A portinhola da recirculação do ar é colocada na posição de ar de recirculação. Ar externo não pode mais entrar no compartimento interno do veículo.

 A potência do compressor do agente refrigerante é reduzida através da válvula reguladora do compressor do agente refrigerante. O acoplamento magnético do compressor do agente refrigerante é aberto. A polia do compressor do agente refrigerante não é mais impulsionada.

 O aquecedor PTC adicional (tipo 222 com motor diesel) é desligado.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno ao módulo de comando da climatização.

 Informações detalhadas sobre a ativação dos diversos componentes do ar-condicionado encontram-se no capítulo Ativação dos componentes de climatização.

Deslocamento do ponto de mudança de marcha

Em caso de uma elevada demanda de potência de arrefecimento ou de aquecimento, o ponto de mudança de marcha poderá ser deslocado por meio do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.

O módulo de comando da climatização envia a solicitação para o deslocamento do ponto de mudança de marcha através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.

Operação com ar externo

Durante a operação com ar externo, a portinhola do ar externo/da ventilação constante está aberta. O ar externo é transportado através da caixa de climatização para o compartimento interno do veículo.

O módulo de comando da climatização ativa o servomotor da portinhola do ar externo/da ventilação constante através do LIN 1 de controle da climatização.

Modo recirculação do ar

O modo recirculação do ar abrange as seguintes funções parciais:

 Modo recirculação do ar através da tecla do modo recirculação do ar

 Modo recirculação do ar comandado por poluentes

Modo recirculação do ar através da tecla do modo recirculação do ar

Pelo acionamento da tecla do modo recirculação do ar na unidade de comando da climatização durante mais do que 1,5 s, a portinhola da recirculação do ar e, adicionalmente, as janelas laterais e o teto corrediço panorâmico (tipo 222 com Code 413 (teto corrediço panorâmico)) são fechados, a fim de impedir a entrada de ar por fora. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases poluentes. O LED da tecla do modo recirculação do ar se acende durante o modo recirculação do ar.

A unidade de comando da climatização envia o status da tecla do modo recirculação do ar através do LIN de comando da climatização para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização ativa então o servomotor da portinhola da recirculação do ar através do LIN 1 de controle da climatização.

Se, em seguida, a tecla do modo recirculação do ar for acionada durante mais do que 1,5 s, as janelas laterais, o teto corrediço panorâmico (tipo 222 com Code 413 (teto corrediço panorâmico)) e a portinhola da recirculação do ar são ajustados novamente para a posição inicial (desde que estes não tenham sido ajustados manualmente durante o modo recirculação do ar).

Condições adicionais de função do modo recirculação do ar comandado por poluentes

 Modo resfriamento ativo

Modo recirculação do ar comandado por poluentes

O sensor multifuncional envia os valores de poluentes do ar externo através do LIN 2 de controle da climatização para o módulo de comando da climatização . A partir de uma determinada concentração de poluentes, a portinhola de recirculação do ar é posicionada automaticamente na posição de ar de recirculação. É impedida a entrada de ar exterior e ocorre somente a circulação do ar interno. Se, após dar a partida no motor, estiver presente a condição para o modo recirculação do ar comandado por poluentes, é realizada primeiro durante 30 s uma alimentação do ar externo. Em seguida, 80 % do modo recirculação do ar comandado por poluentes são acionados e após outros 10 s, se for necessário, os 100 % do modo recirculação do ar controlada por poluentes.

 O modo recirculação do ar comandado por poluentes não é indicado através do LED da tecla do modo recirculação do ar.

Degelar

Ao acionar a tecla do descongelador, todas as portinholas de condução de ar, menos a portinhola de regulagem do descongelador e a portinhola do ar externo/portinhola da ventilação constante, são fechadas. Estas serão completamente abertas. As portinholas de regulagem do descongelador serão reguladas de tal modo que o fluxo de ar máximo será direcionado sobre o para-brisa e as janelas laterais dianteiras. As portinholas da mistura do ar são reguladas para entrada máxima de ar quente.

A unidade de comando da climatização envia o status da tecla do descongelador através do LIN de comando da climatização para o módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização ativa o regulador do ventilador através do LIN 2 de controle da climatização e este ativa o motor do ventilador de tal modo, que seja garantido um ótimo modo descongelamento dependendo da temperatura de saída do ar.

O compressor do agente refrigerante é ligado, para assegurar a secagem do ar exalado. O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

Condições de funcionamento adicionais da secagem do evaporador

 O ar-condicionado esteve ativo no mínimo uma vez durante o último ciclo da ignição

 Temperatura do evaporador superior a 3  °C

 Temperatura externa superior a 20 °C

 Portas fechadas

 Quilometragem superior a 250 km

Secagem do evaporador

Para evitar odores no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao ligar o ar-condicionado, é executada uma secagem do evaporador.

Após desligar o motor, o módulo de comando da climatização envia o sinal para a ativação do cronômetro da secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para o painel de instrumentos. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal de motor em funcionamento através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização.

Após um tempo de espera de 1 h, o painel de instrumentos envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização, que inicia a secagem do evaporador. Durante 30 min, o motor do ventilador e o motor do ventilador traseiro (tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira)) são ativados na menor escala do ventilador.

O módulo de comando da climatização envia a respectiva solicitação através do LIN de comando da climatização 2 ao regulador do ventilador, que ativa o motor do ventilador.

No tipo 222 com Code 582 (ar-condicionado na traseira), o módulo de comando da climatização ativa o motor do ventilador traseiro através do LIN 2 de controle da climatização.

Por meio da entrada de ar, a umidade restante no evaporador é reduzida em ambos os casos.

Utilização do aproveitamento do calor residual

Pelo acionamento da tecla para ligar/desligar o calor residual na unidade de comando da climatização é ligada a função para o aproveitamento do calor residual.

A unidade de comando da climatização envia o status da tecla para ligar/desligar o calor residual através do LIN do comando da climatização ao módulo de comando da climatização. O módulo de comando da climatização ativa então a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. Este transporta o líquido de arrefecimento ainda quente (calor residual) através do trocador de calor do aquecedor de ar.

O módulo de comando da climatização envia, em paralelo a isto, a solicitação para ventilar através do LIN 2 de controle da climatização para o regulador do ventilador, que então ativa o motor do ventilador na menor escala do ventilador. O ar aspirado é conduzido ao redor do trocador de calor do aquecedor de ar e, com isto, aquecido. A função é finalizada após 30 min ou no caso de redução da tensão da rede de bordo abaixo de uma determinado valor.