Función de regulación de la climatización

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Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para el modo de refrigeración y la función de descongelación:

 Motor en marcha

 Compresor de agente frigorígeno conectado (no desconectado a través de la unidad de mando de la climatización)

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para el aprovechamiento del calor residual del motor:

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.
La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Regulación de la climatización - Generalidades

La unidad de control de la climatización regula la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo en función de los ajustes realizados y de las magnitudes de influencia registradas por los distintos sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). Los ajustes correspondientes se pueden efectuar en la unidad de mando de la climatización, en la unidad de mando de la climatización para las plazas traseras (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado de la parte trasera)) y desde el menú de climatización de la unidad de regulación COMAND o en la unidad central de telemática.

La unidad de control de la climatización está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del espacio interior, del LIN de control del aire acondicionado 1, del LIN de control del aire acondicionado 2, del LIN de control del aire acondicionado 3 y del LIN de mando del aire acondicionado. De este modo se pueden incluir influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Desconexión de seguridad

 Aplazamiento del punto de conexión

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Descongelamiento

 Secado del evaporador

 Aprovechamiento del calor residual del motor

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero

 Temperatura en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Temperatura en el intercambiador de calor del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Presión del agente frigorígeno

 Temperatura del líquido refrigerante

 Irradiación solar

 Concentración de CO2 en el espacio interior del vehículo

 Calidad del aire

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de las ventanas laterales

 Posición del techo corredizo panorámico (modelo 222 con código 413 (Techo corredizo panorámico))

 Flujo de aire de los difusores de ventilación

 Ajustes de mando

 Estado del sistema de mando fónico (SBS)

Temperatura exterior

La temperatura exterior es registrada por el sensor de la temperatura exterior. La unidad de control SAM, delante, lee directamente las señales del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura del espacio interior, en función de la temperatura exterior, mediante ajuste de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior real. La temperatura exterior se incluye entonces en la regulación de la temperatura del espacio interior, si la velocidad del vehículo es superior a 20 km/h. A velocidades inferiores a 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior en la zona de la cabeza es registrada por el sensor de la temperatura del espacio interior en la unidad de control de la unidad de mando del techo. El ventilador integrado del sensor de temperatura del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura. La unidad de control de la unidad de mando del techo lee el valor de la temperatura del espacio interior y envía este valor, en vehículos hasta el año de modelo 2018, a través del LIN del techo, la unidad de control SAM delantera y el CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. En vehículos desde el año de modelo 2018, la unidad de control de la unidad de mando del techo envía el valor de la temperatura del espacio interior a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

En el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales está integrado un sensor de humedad y temperatura. Este mide directamente la humedad relativa del aire y la temperatura en el lado interior del parabrisas. En base a estos valores, el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales calcula la temperatura de punto de rocío. Mediante la comparación de la temperatura superficial del parabrisas con la temperatura de punto de rocío, se puede detectar un empañamiento amenazante de los cristales.

El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales envía la temperatura de punto de rocío a la unidad de control de la climatización, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior.

Si la probabilidad de un empañamiento de los cristales es alta, la unidad de control de la climatización aumenta la velocidad del soplador. Si la función de parada y arranque automáticos ECO está activa, la unidad de control de la climatización puede impedir una parada automática del motor. En caso de empañamiento amenazante de los cristales durante una fase de parada del motor, la unidad de control de la climatización puede provocar el arranque del motor y conectar el compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es calculada por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la temperatura del líquido refrigerante a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La temperatura del líquido refrigerante se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero

La temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero es registrada por el sensor de temperatura del evaporador. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de temperatura del evaporador.

Si la temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero desciende por debajo de 2 °C, la unidad de control de la climatización desconecta el compresor de agente frigorígeno. De este modo se evita el congelamiento del evaporador del aire acondicionado delantero. A partir de una temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero de 2,5 °C, la unidad de control de la climatización conecta de nuevo el compresor de agente frigorígeno.

La temperatura en el evaporador del aire acondicionado delantero es mantenida durante un máximo de 30 min en 2 °C. A continuación, se regula (en función de la potencia frigorífica necesaria) en un margen de entre 3 y 8 °C.

Temperatura en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La temperatura en el evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero es registrada por el sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor térmico del evaporador de la climatización del compartimento trasero.

Si la temperatura en el evaporador del aire acondicionado para las plazas traseras desciende por debajo de 2 °C, la unidad de control de la climatización bloquea el suministro de agente frigorígeno al evaporador del aire acondicionado para las plazas traseras a través de la válvula de expansión de CO2 del aire acondicionado de la parte trasera. De este modo se evita el congelamiento del evaporador del aire acondicionado del compartimento trasero. A partir de una temperatura en el evaporador del aire acondicionado para las plazas traseras de 2,5 °C, la unidad de control de la climatización vuelve a permitir el suministro de agente frigorígeno.

Temperatura en el intercambiador de calor del aire acondicionado del compartimento trasero (ejecución 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La temperatura en el intercambiador de calor del aire acondicionado del compartimento trasero es registrada por los sensores térmicos del intercambiador de calor de la climatización del compartimento trasero. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales de los sensores térmicos del intercambiador de calor de la climatización del compartimento trasero y regula adecuadamente la temperatura en las salidas de aire.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión y temperatura de CO2 delante del refrigerador de gas. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de presión y temperatura de CO2 delante del refrigerador de gas. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. En caso de presión del agente frigorígeno inferior a 24 o superior a 140 bar, la unidad de control de la climatización desconecta o no conecta el compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del agente frigorígeno delante del refrigerador de gas es registrada por el sensor de presión y temperatura de CO2 delante del refrigerador de gas. La temperatura del agente frigorígeno detrás del refrigerador de gas es registrada por el sensor de presión y temperatura de CO2 detrás del refrigerador de gas. Mediante la comparación de ambos valores se vigila el funcionamiento del refrigerador de gas. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de presión y temperatura de CO2.

Irradiación solar

El ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo son registrados por el sensor solar y por el sensor solar del compartimento trasero.

La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor solar. La unidad de control SAM, detrás, lee directamente las señales del sensor solar del compartimento trasero y las envía a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Concentración de CO2 en el espacio interior del vehículo

La concentración de CO2 en el espacio interior del vehículo es registrada por el sensor de CO2 de la caja del aire acondicionado. En el modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en la parte trasera), también hay montado un sensor de CO2 para la parte trasera en la caja del aire acondicionado para las plazas traseras. Este registra la concentración de CO2 en la parte trasera.

Los sensores de CO2 envían la información correspondiente a través del LIN de control del aire acondicionado 3 a la unidad de control de la climatización. De acuerdo a la concentración de CO2 en el espacio interior del vehículo, la unidad de control de la climatización activa el aire del exterior o desconecta el aire acondicionado. En el cuadro de instrumentos se muestran las correspondientes advertencias.

 Información detallada sobre la estrategia de seguridad se encuentra en el capítulo Desconexión de seguridad.

Calidad del aire

El sensor multifuncional registra la concentración de los siguientes gases nocivos en el aire del exterior:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

El sensor multifuncional registra adicionalmente la temperatura y el porcentaje de humedad del aire del exterior y calcula la temperatura de punto de rocío exterior. El sensor multifuncional envía las informaciones correspondientes a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2. La unidad de control de la climatización activa entonces la conmutación automática a aire interior circulante. Si hay alta concentración de gases nocivos, la unidad de control de la climatización activa el modo de aire circulante.

Velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es calculada por el cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es calculado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de la respectiva puerta (abierta o cerrada) es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (modelo 222)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (modelo 222)

Si la puerta está abierta, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición de las ventanas laterales

La posición de las ventanas laterales es determinada por las siguientes unidades de control y es enviada a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control de la puerta trasera izquierda (modelo 222)

 Unidad de control de la puerta trasera derecha (modelo 222)

 Unidad de control, compartimento trasero (modelo 217)

Si las ventanas laterales están abiertas, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición del techo corredizo panorámico (modelo 222 con código 413 (Techo corredizo panorámico))

La posición del techo corredizo panorámico es enviada por la unidad de control del techo corredizo panorámico a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

Si el techo corredizo panorámico está abierto, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Flujo de aire de los difusores de ventilación

El flujo de aire en los difusores de ventilación, y con ello la intensidad de la ventilación, se puede ajustar con los siguientes componentes:

 Potenciómetro difusor lateral, izquierda

 Potenciómetro difusor lateral, derecha

 Potenciómetro difusor central, izquierda

 Potenciómetro difusor central, derecha

 Potenciómetro difusor central, compartimento trasero, izquierda

 Potenciómetro del difusor central del compartimento trasero, derecha (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La unidad de control de la climatización lee directamente las señales de los potenciómetros.

Ajustes de mando

Los ajustes para la climatización del espacio interior del vehículo se pueden efectuar desde los siguientes puntos de mando:

 Unidad de mando climatización

 Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Unidad de regulación COMAND o unidad central de telemática

Unidad de mando climatización

En la unidad de mando de la climatización están dispuestas las siguientes teclas, a través de las cuales se pueden efectuar los diferentes ajustes:

 Tecla AUTO, izquierda

 Tecla selección de la temperatura, izquierda

 Tecla soplador, izquierda

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla menú climatización y calor residual CON./DESCON. (modelo 217.3, 222 con código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla calefacción de la luneta trasera

 Tecla calefacción independiente (modelo 217.3, 222 con código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla soplador, derecha

 Tecla selección de la temperatura, derecha

 Tecla AUTO, derecha

 Tecla menú climatización (excepto CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Tecla calor residual CON./DESCON. (excepto CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Tecla de descongelación

La unidad de mando de la climatización envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Basándose en estos datos se regulan el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura del espacio interior. Los ajustes seleccionados se muestran además en el display Audio o COMAND. Para ello, la unidad de control de la climatización envía la información correspondiente a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de regulación COMAND o a la unidad central de telemática. La unidad de regulación COMAND o la unidad central de telemática genera los correspondientes datos de imágenes, envía un requerimiento de conexión a través del CAN de telemática al display Audio o COMAND y transfiere los datos de imágenes a través del cable LVDS o el cable HSVL al display Audio o COMAND. Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

 La desconexión del aire acondicionado o bien la desconexión del compresor de agente frigorígeno es posible exclusivamente a través del menú de climatización.

 El ajuste de la distribución de aire, delante, solamente es posible a través del menú de climatización y se muestra en el display Audio o COMAND.

Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

Los ajustes para la climatización del compartimento trasero se pueden efectuar en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. La unidad de mando de la climatización del compartimento trasero envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Basándose en estos datos se regulan el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura del espacio interior en el compartimento trasero. Los ajustes se muestran en el display de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

 El aire acondicionado de la parte trasera también se puede manejar desde la unidad de mando de la climatización o desde el menú de climatización. En este caso, el aire acondicionado del compartimento trasero no se puede manejar a través de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

Unidad de regulación COMAND o unidad central de telemática

Desde el menú de climatización de la unidad de regulación COMAND o de la unidad central de telemática se puede desconectar el aire acondicionado o se pueden seleccionar las funciones de climatización. La unidad de regulación COMAND o la unidad central de telemática envía la información correspondiente a través del CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización, genera los datos de imágenes correspondientes, envía un requerimiento de conexión a través del CAN de telemática al display Audio o COMAND y transfiere los datos de imágenes a través del cable LVDS o el cable HSVL al display Audio o COMAND.

Estado del SBS

En caso de SBS activo, la unidad de control de la climatización limita la potencia del motor del soplador a través del regulador del soplador. La unidad de regulación COMAND o la unidad central de telemática envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

La activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes funciones parciales:

 Activación del motor del soplador

 Activación del motor del soplador del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Activación de las compuertas conductoras de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno

 Activación de la válvula de expansión de CO2 o de la válvula de expansión de CO2 del aire acondicionado de la parte trasera (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado de la parte trasera))

 Activación del motor del ventilador

 Activación del calefactor adicional PTC (modelo 222 con motor diésel)

 Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

 Activación de la unidad de válvulas del sistema de calefacción del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

 Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación de la válvula de agua del aire acondicionado

Activación del motor del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control de la climatización envía el requerimiento correspondiente, a través del LIN de control del aire acondicionado 2, al regulador del soplador, que activa entonces el motor del soplador.

 El motor del soplador acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De este modo se mantienen los cristales libres de empañamiento y se proporciona aire a los ocupantes del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de mando de la climatización, se distribuye el aire en el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

 El motor del soplador se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Activación del motor del soplador del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

El motor del soplador del compartimento trasero sirve para ventilar el compartimento trasero. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador del compartimento trasero a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El motor del soplador del compartimento trasero se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Activación de las compuertas conductoras de aire

Mediante la regulación de las compuertas conductoras de aire se controla la distribución de aire en el espacio interior del vehículo.

Se regulan las siguientes compuertas conductoras de aire:

 Compuerta de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire circulante (regulación del aire circulante)

 Compuerta antihielo, izquierda a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor lateral, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor lateral, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor lateral, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor lateral, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda, arriba a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda, arriba (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda, abajo a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda, abajo (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha, arriba a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha, arriba (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha, abajo a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha, abajo (regulación de la temperatura)

 Compuerta del aire del exterior y de regulación de entrada de aire a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y de regulación de entrada de aire (regulación del aire del exterior y entrada de aire)

 Compuerta de distribución de aire del montante A, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire del montante A, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante A, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (modelo 222) (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (modelo 222) (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central del compartimento trasero, izquierda a través del servomotor del difusor central del compartimento trasero, izquierda (modelo 222) (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central del compartimento trasero, derecha, a través del servomotor del difusor central del compartimento trasero, derecha (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero)) (regulación de la ventilación)

La unidad de control de la climatización activa los servomotores a través de la LIN de control del aire acondicionado 1.

 La compuerta de aire interior circulante se cierra después de un accidente (señal de impacto enviada).

 Para prevenir un empañamiento de los cristales, 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierran las compuertas antihielo y se abren las compuertas de aire del espacio reposapiés. Después de arrancar el motor todos los ajustes vuelven a estar disponibles.

 Si se abre una de las puertas con borne 15 DESCON., la compuerta de aire interior circulante es desplazada a un ángulo de apertura del 50 % por el servomotor de la compuerta de aire interior circulante. Se reducen así las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

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Activación del compresor de agente frigorígeno

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno.

En la polea del compresor de agente frigorígeno está integrado un acoplamiento electromagnético. Por medio de este acoplamiento electromagnético se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control de la climatización activa directamente el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada en continuo por la unidad de control de la climatización hasta el 100 %. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Además, la unidad de control de la climatización envía el par del compresor de agente frigorígeno calculado, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control CDI o unidad de control ME. Esta unidad de control mantiene constante el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

El compresor de agente frigorígeno se conecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno por encima de 26 bar

 Presión del agente frigorígeno por debajo de 93 bar

 Temperatura del agente frigorígeno delante del refrigerador de gas inferior a 160 °C

El compresor de agente frigorígeno no se conecta o se desconecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno inferior 24 bar (bloqueo de conexión en caso de llenado insuficiente)

 Presión del agente frigorígeno superior a 95 bar (bloqueo de conexión en caso de presión de reposo demasiado alta)

 Presión del agente frigorígeno superior a 140 bar (desconexión en caso de sobrepresión)

 Temperatura del agente frigorígeno delante del refrigerador de gas superior a 170 °C (desconexión en caso de temperatura demasiado alta)

 A partir de una presión del agente frigorígeno de 133 bar o una temperatura del agente frigorígeno de 165 °C, la potencia del compresor de agente frigorígeno se regula a través de la corriente de activación.
En caso de accidente (señal de choque enviada), el compresor de agente frigorígeno se desconecta y es separado de la transmisión por correa por medio del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

Activación de la válvula de expansión de CO2 o de la válvula de expansión de CO2 del aire acondicionado de la parte trasera (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado de la parte trasera))

La válvula de expansión de CO2 estrangula el flujo del agente frigorígeno y se descomprime de forma controlada en el evaporador del aire acondicionado delantero.

La válvula de expansión de CO2 del aire acondicionado de la parte trasera estrangula el flujo de agente frigorígeno y lo descomprime de forma controlada en el evaporador del aire acondicionado para las plazas traseras.

La unidad de control de la climatización controla las válvulas de expansión de CO2 por medio del LIN de control del aire acondicionado 3. Esto permite ajustar el ángulo de apertura de las válvulas de expansión de CO2 en continuo entre 13 y 100 %.

Activación del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión y la temperatura del agente frigorígeno y envía este dato a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN del motor a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

La unidad de control CDI o la unidad de control ME corrige el número de revoluciones nominal requerido del ventilador en función de la temperatura del motor y activa convenientemente el motor del ventilador.

Activación del calefactor adicional PTC (modelo 222 con motor diésel)

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor adicional PTC a través del LIN de control del aire acondicionado 1. De esta manera, el espacio interior del vehículo se calienta más rápidamente.

 En el caso de un accidente (señal de choque enviada) el calefactor adicional PTC se desconecta.

Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

El líquido refrigerante circula por el circuito de refrigeración del motor, impulsado por la bomba de líquido refrigerante. Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción que cede el calor al aire circulante, calentando así el espacio interior.

A un número de revoluciones del motor bajo y en la parada del motor en modo de arranque y parada ECO, se activa adicionalmente la bomba de circulación del líquido refrigerante para garantizar que el caudal sea suficiente para calentar el espacio interior. La bomba de circulación del líquido refrigerante es activada directamente por la unidad de control de la climatización.

Activación de la unidad de válvulas del sistema de calefacción del compartimento trasero (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero))

La unidad de válvulas del sistema de calefacción del compartimento trasero está compuesta por la válvula doble, izquierda y la válvula doble, derecha. A través de estas válvulas se controla la afluencia de líquido refrigerante al intercambiador de calor del compartimento trasero. La unidad de control de la climatización activa directamente la unidad de válvulas del sistema de calefacción del compartimento trasero.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Ionización activada

 El soplador está conectado

 Compuerta del difusor lateral, izquierda abierta

 Climatización activa

Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El ionizador del difusor lateral del conductor sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. El aire es purificado y renovado. La ionización del aire interior en sí no desprende ningún olor, por lo que no se puede percibir directamente.

La ionización se conecta y desconecta desde el menú de climatización. La unidad de regulación COMAND o la unidad central de telemática envía el requerimiento "conectar ionización" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el ionizador del difusor lateral del conductor a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del alternador del sistema de perfume (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Perfume activado

 Guantera CERRADA

 Frasco colocado

 Climatización activa

 El estado de la guantera (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de la luz de la guantera. El generador del sistema de perfume lee directamente el estado del interruptor de la luz de la guantera.

Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El generador del sistema de perfume sirve para perfumar el espacio interior del vehículo. En el generador de perfume hay un ventilador incorporado que genera una corriente de aire. Cuando el frasco está en su sitio y el sistema de perfume está conectado, la corriente de aire es dirigida hacia la superficie del perfume para que se impregne con las moléculas de perfume. Este aire perfumado se envía directamente al espacio interior a través de una abertura que hay en la rejilla difusora (delante del display Audio o COMAND). El difusor de perfume funciona secuenciado, es decir, cuando se conecta permanece activo durante 5 min y después se desconecta durante 5 min. La conexión a intervalos sirve para evitar que los ocupantes del vehículo se acostumbren al perfume. De esta forma son capaces de percibir el perfume cada vez que el sistema se conecta.

El sistema ambientador se conecta y desconecta desde el menú de climatización de la unidad de regulación COMAND o de la unidad central de telemática. La intensidad se puede ajustar en tres niveles. La unidad de regulación COMAND o la unidad central de telemática envía el requerimiento "conectar perfume" y el requerimiento "intensidad del perfume" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el generador del sistema de perfume a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Al abrir la guantera se transmite una señal de masa a través del interruptor de la luz de la guantera directamente al generador del sistema de perfume. Como resultado, éste desconecta el sistema de perfume activo y enciende la iluminación del frasco. Además se desacopla el frasco de la posición de trabajo en el generador del sistema de perfume y se coloca en la posición de retirada.

En caso de borne 15 CON., al cerrar la guantera se coloca el frasco puesto del generador del sistema de perfume en la posición de trabajo. Además, el generador del sistema ambientador apaga la iluminación del frasco y activa la última intensidad de perfume ajustada en el menú de climatización.

Si no hay ningún frasco en el generador del sistema de perfume, esto se mostrará con el mensaje "Poner cartucho de perfume" en el display Audio o COMAND. El generador del sistema de perfume detecta mediante la medición del consumo de corriente del motor integrado si se ha puesto un frasco o no. Si se coloca otro objeto en lugar del frasco correspondiente, es posible que el generador del sistema de perfume lo confunda con el frasco.

Activación de la válvula de agua del aire acondicionado

La válvula de agua del aire acondicionado controla la afluencia de líquido refrigerante al intercambiador de calor de la caja de climatización. Para alcanzar una refrigeración más eficaz mediante el evaporador, la válvula de agua del aire acondicionado se cierra para interrumpir el flujo de líquido refrigerante caliente a través del intercambiador de calor. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula de agua del aire acondicionado.

Desconexión de seguridad

Para poder tomar a tiempo las medidas necesarias en caso de fugas, se vigila continuamente la concentración de CO2 en el espacio interior del vehículo. El agente frigorígeno CO2 es más pesado que el aire y en caso de fugas desciende hasta el piso. Por lo tanto, el efecto perjudicial para la salud del CO2 es el desplazamiento del oxígeno. Si se detectan fugas, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa del espacio interior del vehículo (proceso de enjuague activo). Además, en el cuadro de instrumentos se muestran diferentes advertencias. Para ello, la unidad de control de la climatización envía el correspondiente requerimiento al cuadro de instrumentos a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de la interfaz de usuario.

 En caso de una concentración de CO2 superior a 5.000 ppm en servicio de marcha, la unidad de control de la climatización activa la función de modo de aire del exterior o modo de aire circulante parcial (si previamente estaba activado el modo de aire circulante).

El modo de aire circulante se autoriza de nuevo, únicamente si la concentración de CO2 queda por debajo de 5.000 ppm.

 En caso de concentración de CO2 superior a 10.000 ppm en servicio de marcha, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa.

La unidad de control de la climatización activa el modo de aire del exterior, la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés.

Estas medidas quedan sin efecto, únicamente si la concentración de CO2 queda por debajo de 5.000 ppm.

 En caso de concentración de CO2 superior a 25.000 ppm en servicio de marcha, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa.

La unidad de control de la climatización activa el modo de aire del exterior, la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés. Adicionalmente, se muestra la advertencia "Anomalía en el aire acondicionado, v. instrucciones de servicio" en el cuadro de instrumentos y se emite una señal acústica de advertencia. Estas medidas quedan sin efecto, únicamente si la concentración de CO2 queda por debajo de 5.000 ppm.

 En caso de concentración de CO2 superior a 25.000 ppm durante un período de 5 min en servicio de marcha, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa.

La unidad de control de la climatización activa el modo de aire del exterior, por lo menos la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés. Adicionalmente, en el cuadro de instrumentos se muestra en rojo la advertencia "Avería, dejar entrar aire del exterior al espacio interior del vehículo, acudir al taller" y se emite una señal acústica de advertencia. Estas medidas quedan sin efecto únicamente cuando la concentración de CO2 queda por debajo de 25.000 ppm.

 En caso de concentración de CO2 superior a 25.000 ppm durante el aparcamiento, se realiza el wake-up de la unidad de control de la climatización.

La unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa y activa el modo de aire del exterior, la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés. Adicionalmente, en el cuadro de instrumentos se muestra en rojo la advertencia "Avería, dejar entrar aire del exterior al espacio interior del vehículo, acudir al taller" y se emite una señal acústica de advertencia doble. La señal acústica de advertencia doble se repite 60 veces.

Estas medidas quedan sin efecto, únicamente si la concentración de CO2 queda por debajo de 5.000 ppm.

 En caso de exactitud de medición reducida de los sensores, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa.

La unidad de control de la climatización activa el modo de aire del exterior, la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés. Adicionalmente, se muestra la advertencia "Anomalía en el aire acondicionado, v. instrucciones de servicio" en el cuadro de instrumentos y se emite una señal acústica de advertencia. Estas medidas no se anulan automáticamente y se muestran nuevamente con cada nuevo arranque.

 En caso de fallo del sensor de CO2, la unidad de control de la climatización pone en marcha la ventilación activa.

La unidad de control de la climatización activa el modo de aire del exterior, la velocidad del soplador 2 y la distribución de aire en el espacio reposapiés. Adicionalmente, durante el servicio de marcha se muestra en el cuadro de instrumentos en rojo la advertencia "Avería, dejar entrar aire del exterior al espacio interior del vehículo, acudir al taller" y se emite una señal acústica de advertencia doble. Si el vehículo está aparcado, se muestra en el cuadro de instrumentos en rojo la advertencia "Avería, dejar entrar aire del exterior al espacio interior del vehículo, acudir al taller" y se emite una señal acústica de advertencia doble, la que a continuación se repite 60 veces.

El mensaje permanece visible en el cuadro de instrumentos hasta que la avería haya sido eliminada.

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización emprende las siguientes actividades:

 El motor del soplador ya no se activa. El aire en el espacio interior del vehículo deja de circular.

 Se deja de activar el motor del soplador de la parte trasera (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado de la parte trasera)). El aire de la parte trasera deja de circular.

 La compuerta de aire interior circulante se pone en posición de aire interior circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 La potencia del compresor de agente frigorígeno se reduce a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno. Se abre el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno. La polea del compresor de agente frigorígeno ya no es accionada.

 Se desconecta el calefactor adicional PTC (modelo 222 con motor diésel).

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo de activación de los componentes del aire acondicionado.

Aplazamiento del punto de conexión

En caso de que se necesite más potencia de refrigeración o calefacción, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente puede desplazar el punto de conexión.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de aplazamiento del punto de conexión a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Modo de aire del exterior

Durante el modo de aire del exterior la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire está abierta. El aire del exterior es transportado hacia el espacio interior del vehículo a través de la caja de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire a través del LIN de control del aire acondicionado 1.

Servicio de aire circulante

El modo de aire circulante comprende las siguientes funciones parciales:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Servicio de aire circulante regulado por sustancias nocivas

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Mediante el accionamiento de la tecla del modo de aire interior circulante de la unidad de mando de la climatización durante más de 1,5 s, se cierran la compuerta de aire interior circulante y adicionalmente las ventanillas laterales y el techo corredizo panorámico (modelo 222 con código 413 (Techo corredizo panorámico)) para impedir la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de mando de la climatización envía el estado de la tecla de modo de aire interior circulante a través del LIN de mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire interior circulante a través del LIN de control del aire acondicionado 1.

Si a continuación se pulsa la tecla del modo de aire interior circulante durante más de 1,5 s, las ventanillas laterales, el techo corredizo panorámico (modelo 222 con código 413 (Techo corredizo panorámico)) y la compuerta de aire interior circulante vuelven a su posición inicial (siempre que no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire interior circulante).

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes

 Modo de refrigeración activo

Servicio de aire circulante regulado por sustancias nocivas

El sensor multifuncional envía los valores de contaminantes del aire del exterior a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. A continuación se ajusta el 80 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes y después de otros 10 s, si es necesario, el 100 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se indica a través del LED de la tecla del modo de aire circulante.

Descongelamiento

Al accionar la tecla de descongelación se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas de descongelación y la compuerta de aire del exterior/compuerta de presión dinámica. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente.

La unidad de mando de la climatización envía el estado de la tecla de descongelación a través del LIN de mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el regulador del soplador por medio del LIN de control del aire acondicionado 2 y este activa el motor del soplador de forma que se garantiza un modo de descongelación óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador por encima de 3 °C

 Temperatura exterior por encima de 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores en el espacio interior del vehículo y un empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Una vez parado el motor, la unidad de control de la climatización envía al cuadro de instrumentos la señal para la activación del contador de tiempo del secado del evaporador a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Después de un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Durante 30 min se activan el motor del soplador y el motor del soplador de la parte trasera (modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado de la parte trasera)) a velocidad mínima.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento correspondiente, a través del LIN de control del aire acondicionado 2, al regulador del soplador, el cual activa el motor del soplador.

En el modelo 222 con código 582 (Aire acondicionado en el compartimento trasero), la unidad de control de la climatización activa el motor del soplador del compartimento trasero a través del LIN del control del aire acondicionado 2.

Debido a la entrada de aire se reduce en ambos casos la humedad residual en el evaporador.

Aprovechamiento del calor residual del motor

Mediante el accionamiento de la tecla Calor residual CON./DESCON. en la unidad de mando de la climatización se conecta la función de aprovechamiento del calor residual del motor.

La unidad de mando de la climatización envía el estado de la tecla Calor residual CON./DESCON. a través del LIN de mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa a continuación la bomba de circulación de líquido refrigerante. Esta impulsa el líquido refrigerante todavía caliente (calor residual) a través del intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control de la climatización envía paralelamente el requerimiento de ventilación a través del LIN de control del aire acondicionado 2 al regulador del soplador que, a continuación, activa el motor del soplador a velocidad mínima. El aire aspirado pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. La función finaliza después de 30 min o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un valor determinado.