Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5391-79

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension

 Climatiseur automatique enclenché

Pour le refroidissement et la fonction dégivrage :

 Le moteur tourne

 Compresseur frigorifique enclenché (pas coupé par l'unité de commande climatisation)

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour l'utilisation de la chaleur résiduelle :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.
Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Régulation de la climatisation généralités

Le calculateur climatisation régule la température et la répartition d'air dans l'habitacle en fonction des réglages effectués et des variables saisies par divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). Les réglages correspondants peuvent être effectués sur l'unité de commande climatisation, sur l'unité de commande climatisation arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière)) et via le menu de climatisation de l'unité de commande COMAND ou dans la platine de commande.

Le calculateur climatisation est mis en réseau avec l'électronique du véhicule par le biais du CAN habitacle, du LIN commande du climatiseur 1, du LIN commande du climatiseur 2, du LIN commande du climatiseur 3 et du LIN clavier climatiseur. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs pertinents afin d'améliorer la qualité de régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La régulation climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Commande des composants du climatiseur

 Coupure de sécurité

 Décalage du seuil de passage des rapports

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Dégivrage

 Séchage par évaporateur

 Utilisation de la chaleur résiduelle

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur du climatiseur avant

 Température au niveau de l'évaporateur du climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Température au niveau de l'échangeur thermique du climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Pression du fluide frigorigène

 Température de frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Concentration de CO2 dans l'habitacle

 Qualité de l'air

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant panoramique (type 222 avec code 413 (Toit ouvrant panoramique))

 Taux de passage d'air des buses d'aération

 Réglages de commande

 État du système de commande vocale (SBS)

Température extérieure

La température extérieure est saisie par le capteur de température extérieure. Le calculateur SAM avant lit directement les signaux du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation régule la température intérieure en fonction de la température extérieure en réglant les volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure réelle. La température extérieure n'est intégrée dans la régulation de la température intérieure que si la vitesse du véhicule est supérieure à 20 km/h. À des vitesses inférieures à 20 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température intérieure dans le calculateur unité de commande au toit. Le ventilateur intégré dans le capteur de température intérieure aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température. Le calculateur unité de commande au toit lit la valeur de la température intérieure et l'envoie par le biais du LIN toit, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation pour les véhicules jusqu'à l'année-modèle 2018. Pour les véhicules à partir de l'année-modèles 2018, le calculateur unité de commande au toit envoie la valeur de la température intérieure par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont directement reçus par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation règle la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles intègre un capteur d'humidité et de température. Ce dernier mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise. À partir de ces valeurs, le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles calcule la température de point de rosée. La comparaison de la température de la surface du pare-brise avec la température de point de rosée permet de détecter un risque d'embuage des vitres.

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles envoie la température du point de rosée par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Lorsque la probabilité d'un embuage des vitres est élevée, le calculateur climatisation augmente la vitesse de soufflante. Lorsque la fonction démarrage-arrêt ECO automatique est activée, le calculateur climatisation peut empêcher un arrêt du moteur automatique. En cas de risque d'embuage des vitres pendant une phase d'arrêt du moteur, le calculateur climatisation peut faire démarrer le moteur et enclencher le compresseur frigorifique.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est calculée par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

La température du liquide de refroidissement est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour commander la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température au niveau de l'évaporateur du climatiseur avant

La température au niveau de l'évaporateur du climatiseur avant est saisie par le capteur de température de l'évaporateur. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur température de l'évaporateur.

Lorsque la température de l'évaporateur du climatiseur avant chute en dessous de 2 °C, le calculateur climatisation coupe le compresseur frigorifique. De cette manière, un givrage de l'évaporateur du climatiseur avant est évité. À partir d'une température de l'évaporateur du climatiseur avant de 2,5 °C, le calculateur climatisation enclenche de nouveau le compresseur frigorifique.

La température sur l'évaporateur du climatiseur avant est maintenue pendant 30 min maxi à 2 °C. Ensuite, elle est régulée (en fonction du besoin en puissance frigorifique) dans une plage située entre 3 et 8 °C.

Température au niveau de l'évaporateur du climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

La température sur l'évaporateur du climatiseur arrière est saisie par le capteur de température évaporateur climatisation arrière. Le calculateur climatisation lit directement les signaux du capteur de température évaporateur climatisation arrière.

Lorsque la température au niveau de l'évaporateur du climatiseur arrière chute à moins de 2  °C, le calculateur climatisation bloque l'alimentation en frigorigène vers l'évaporateur du climatiseur arrière via la vanne d'expansion CO2 climatiseur arrière. De cette manière, un givrage de l'évaporateur du climatiseur arrière est évité. À partir d'une température de 2,5 °C sur l'évaporateur du climatiseur arrière, le calculateur climatisation autorise de nouveau l'arrivée de frigorigène.

Température au niveau de l'échangeur thermique du climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

La température sur l'échangeur thermique du climatiseur arrière est saisie par les capteurs de température échangeur thermique climatisation arrière. Le calculateur climatisation lit directement les signaux des capteurs de température échangeur thermique climatisation arrière et régule en conséquence la température au niveau des sorties d'air.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression/température CO2 en amont du refroidisseur de gaz. Le calculateur climatisation lit directement les signaux du capteur de pression/température CO2 en amont du refroidisseur de gaz. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. À une pression de frigorigène inférieure à 24 ou supérieure à 140 bar, le calculateur climatisation coupe le compresseur frigorifique ou ne l'enclenche pas.

Température de frigorigène

La température de frigorigène en amont du refroidisseur de gaz est saisie par le capteur de pression/température CO2 en amont du refroidisseur de gaz. La température de frigorigène en aval du refroidisseur de gaz est saisie par le capteur de pression/température CO2 en aval du refroidisseur de gaz. La comparaison de ces deux valeurs permet de surveiller le fonctionnement du refroidisseur de gaz. Le calculateur climatisation lit directement les signaux des capteurs de pression/température CO2.

Rayonnement du soleil

L'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement du soleil sur le véhicule sont saisis par le capteur solaire et le capteur solaire arrière.

Le calculateur climatisation lit directement les signaux du capteur solaire. Le calculateur SAM arrière lit directement les signaux du capteur solaire arrière et les envoie par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Concentration de CO2 dans l'habitacle

La concentration de CO2 dans l'habitacle est saisie par le capteur CO2 se trouvant sur le caisson de climatiseur du climatiseur avant. Pour le type 222 avec code 582 (Climatiseur arrière), un capteur CO2 avant est également monté sur le caisson de climatiseur du climatiseur arrière. Ce dernier détecte la concentration de CO2 dans la partie arrière.

Les capteurs CO2 envoie les informations nécessaires au calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 3. En fonction de la concentration de CO2 dans l'habitacle, le calculateur climatisation commande l'air frais ou coupe le climatiseur. Le combiné d'instruments affiche des avertissements en conséquence.

 Des informations détaillées sur la stratégie de sécurité figurent au chapitre "Coupure de sécurité".

Qualité de l'air

Le capteur multifonction saisit la concentration des gaz toxiques suivants dans l'air extérieur :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

En outre, le capteur multifonction saisit la température et le taux d'humidité de l'air extérieur et calcule la température du point de rosée extérieure. Le capteur multifonction envoie les informations correspondantes par le biais du LIN commande du climatiseur 2 au calculateur climatisation. Le calculateur climatisation en déduit la commande automatique de recyclage d'air. En cas de forte concentration de gaz nocifs, le calculateur climatisation active le mode recyclage d'air.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est calculée par le combiné d'instruments. Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le régime moteur est calculé par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le régime moteur par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de la porte respective (ouverte ou fermée) est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte latérale arrière gauche (type 222)

 Calculateur porte latérale arrière droite (type 222)

Lorsqu'une porte est ouverte, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte latérale arrière gauche (type 222)

 Calculateur porte latérale arrière droite (type 222)

 Calculateur arrière (type 217)

Lorsque des vitres latérales sont ouvertes, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant panoramique (type 222 avec code 413 (Toit ouvrant panoramique))

La position du toit ouvrant panoramique est envoyée par le calculateur toit ouvrant panoramique au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

Lorsque le toit ouvrant panoramique est ouvert, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Taux de passage d'air des buses d'aération

Le taux de passage d'air au niveau des buses d'aération et par conséquent l'intensité de la ventilation peuvent être réglés par la rotation des composants suivants :

 Potentiomètre buse latérale gauche

 Potentiomètre buse latérale droite

 Potentiomètre buse centrale gauche

 Potentiomètre buse centrale droite

 Potentiomètre buse centrale arrière gauche

 Potentiomètre buse centrale arrière droit (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

Le calculateur climatisation lit directement les signaux des potentiomètres.

Réglages de commande

Les réglages de climatisation de l'habitacle peuvent être paramétrés à partir des points de commande suivants :

 Unité de commande climatisation

 Unité de commande climatisation arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Unité de commande COMAND ou platine de commande

Unité de commande climatisation

L'unité de commande climatisation comporte les touches suivantes qui permettent de paramétrer les divers réglages :

 Touche AUTO gauche

 Touche choix de la température gauche

 Touche soufflante gauche

 Touche position air recyclé

 Touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (type 217.3, 222 avec code 228 (Chauffage autonome))

 Touche chauffage de lunette arrière

 Touche chauffage autonome (type 217.3, 222 avec code 228 (Chauffage autonome))

 Touche soufflante droite

 Touche choix de la température droite

 Touche AUTO droite

 Touche menu climatisation (sauf CODE 228 (Chauffage d'appoint))

 Touche chaleur résiduelle marche/arrêt (sauf CODE 228 (Chauffage d'appoint))

 Touche dégivrage

L'unité de commande climatisation envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air, la répartition d'air et la température intérieure sont régulés en fonction de ces données. Les réglages sélectionnés sont affichés en plus sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie pour cela les informations correspondantes par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur à l'unité de commande COMAND ou à la platine de commande. L'unité de commande COMAND ou la platine de commande génère les données d'image correspondantes, envoie une demande d'enclenchement via le CAN télématique à l'écran Audio/COMAND et transmet les données d'image via le câble LVDS ou le câble HSVL à l'écran Audio/COMAND. Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

 La coupure du climatiseur ou la coupure du compresseur frigorifique ne sont possibles que dans le menu de climatisation.

 Le réglage de la répartition d'air avant est possible seulement via le menu de climatisation et est affiché sur l'écran Audio/COMAND.

Unité de commande climatisation arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

Les réglages de climatisation de l'espace arrière peuvent être paramétrés sur l'unité de commande climatisation arrière. L'unité de commande climatisation arrière envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air, la répartition d'air et la température intérieure à l'arrière sont régulés en fonction de ces données. Le réglages sont affichés à l'écran de l'unité de commande climatisation arrière.

 Le climatiseur à l'arrière peut également être commandé avec l'unité de commande climatisation ou via le menu de climatisation. Il est alors impossible de commander le climatiseur à l'arrière avec l'unité de commande climatisation arrière.

Unité de commande COMAND ou platine de commande

Le menu de climatisation de l'unité de commande COMAND ou de la platine de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions de climatisation. L'unité de commande COMAND ou la platine de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN habitacle, génère les données d'image correspondantes, envoie une demande d'enclenchement via le CAN télématique à l'écran Audio/COMAND et transmet les données d'image via le câble LVDS ou le câble HSVL à l'écran Audio/COMAND.

État SBS

Quand le SBS est actif, le calculateur climatisation limite la puissance du moteur de soufflante au moyen du régulateur de soufflante. L'unité de commande COMAND ou la platine de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Commande des composants du climatiseur

La commande des composants de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Commande du moteur de soufflante

 Commande du moteur de soufflante arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique

 Commande de la vanne d'expansion CO2 ou de la vanne d'expansion CO2 climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur arrière))

 Commande du moteur de ventilateur

 Commande du chauffage auxiliaire PTC (type 222 avec moteur diesel)

 Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Commande de l'unité de vannes système de chauffage arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

 Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande de la vanne d'eau climatiseur

Commande du moteur de soufflante

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante. Par le biais du LIN commande du climatiseur 2, le calculateur climatisation envoie la demande correspondante au régulateur de soufflante qui commande ensuite le moteur de soufflante.

 Le moteur de soufflante entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. Ainsi, les vitres ne s'embuent pas et les occupants du véhicule reçoivent de l'air. En fonction des réglages actuels effectués sur l'unité de commande climatisation, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

 Le moteur de soufflante est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande du moteur de soufflante arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

Le moteur de soufflante arrière sert à ventiler la partie arrière. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante arrière par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le moteur de soufflante arrière est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande des volets de guidage d'air

Le réglage des volets de guidage d'air permet de commander la répartition de l'air dans l'habitacle.

Les volets de guidage d'air suivants sont réglés :

 Volet d'air recyclé au moyen du servomoteur volet d'air recyclé (régulation de l'air recyclé)

 Volet de dégivrage gauche au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse latérale gauche au moyen du servomoteur volet de buse latérale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse latérale droit au moyen du servomoteur volet de buse latérale droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air mélangé gauche supérieur haut au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche supérieur (régulation de température)

 Volet d'air mélangé gauche inférieur au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche inférieur (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit supérieur au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit supérieur (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit inférieur au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit inférieur (régulation de température)

 Volet air frais/air dynamique au moyen du servomoteur volet air frais/air dynamique (régulation de l'air frais/dynamique)

 Volet de répartition d'air montant A gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant A gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air montant A droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant A droit (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (type 222) (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (type 222) (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale arrière gauche au moyen du servomoteur buse centrale arrière gauche (type 222) (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale arrière droit au moyen du servomoteur buse centrale arrière droit (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière)) (régulation de ventilation)

Le calculateur climatisation commande les servomoteurs par le biais du LIN commande du climatiseur 1.

 Le volet d'air recyclé est fermé après un accident (signal d'accident envoyé).

 Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés au bout de 2 min suivant la coupure de la borne 15 et les volets de plancher sont ouverts. Après le démarrage du moteur, tous les réglages sont de nouveau possibles.

 À l'ouverture de l'une des portes lorsque la borne 15 est hors tension, le volet d'air recyclé est réglé sur un angle d'ouverture de 50 % par le servomoteur volet d'air recyclé. Ceci réduit les forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

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Commande du compresseur frigorifique

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène.

Un embrayage électromagnétique est intégré dans la poulie du compresseur frigorifique. Grâce à cet embrayage électromagnétique, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur climatisation actionne directement l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne de régulation du compresseur frigorifique.

D'autre part, le calculateur climatisation envoie le couple calculé du compresseur frigorifique par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur CDI ou au calculateur ME. Celui-ci maintient le régime de ralenti constant en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

Le compresseur frigorifique est enclenché dans les conditions suivantes :

 Pression de frigorigène supérieure à 26 bar

 Pression de frigorigène inférieure à 93 bar

 Température de frigorigène en amont du refroidisseur de gaz inférieure à 160 °C

Le compresseur frigorifique n'est pas enclenché ou est coupé dans les conditions suivantes :

 Pression de frigorigène inférieure à 24 bar (verrouillage d'enclenchement en cas de sous-remplissage)

 Pression de frigorigène supérieure à 95 bar (verrouillage d'enclenchement en cas de pression de repos trop élevée)

 Pression de frigorigène supérieure à 140 bar (coupure en cas de surpression)

 Température de frigorigène en amont du refroidisseur de gaz supérieure à 170 °C (coupure en cas de surchauffe)

 À partir d'une pression de frigorigène de 133 bar ou d'une température de frigorigène de 165 °C, la puissance du compresseur frigorifique est coupée par le biais du courant de commande.
En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé et séparé de l'entraînement par courroie via l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

Commande de la vanne d'expansion CO2 ou de la vanne d'expansion CO2 climatiseur arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur arrière))

La valve d'expansion CO2 réduit le flux du frigorigène et le détend de manière ciblée dans l'évaporateur du climatiseur avant.

La valve d'expansion CO2 climatiseur arrière réduit le flux du frigorigène et le détend de manière ciblée dans l'évaporateur du climatiseur arrière.

Le calculateur climatisation actionne les valves d'expansion CO2 par le biais du LIN commande du climatiseur 3. L'angle d'ouverture des valves d'expansion CO2 peut ainsi être réglé en continu entre 13 et 100 %.

Commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression et de la température du frigorigène et l'envoie par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN moteur au calculateur CDI ou au calculateur ME.

Le calculateur CDI ou le calculateur ME corrige le régime théorique ventilateur demandé en fonction de la température du moteur et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Commande du chauffage auxiliaire PTC (type 222 avec moteur diesel)

Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 1. De ce fait, l'habitacle est chauffé plus rapidement.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

Entraîné par la pompe à liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement du moteur. Il absorbe alors la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité et qui chauffe ainsi l'habitacle.

À un régime moteur faible et quand le moteur est arrêté en mode de démarrage-arrêt ECO, la pompe de circulation de liquide de refroidissement est commandée en plus pour s'assurer que le débit volumétrique suffit à chauffer l'habitacle. La pompe de circulation liquide de refroidissement est directement commandée par le calculateur climatisation.

Commande de l'unité de vannes système de chauffage arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière))

L'unité de vannes système de chauffage arrière est constituée de la duovanne gauche et de la duovanne droite. Ces vannes commandent l'alimentation en frigorigène de l'échangeur thermique arrière. Le calculateur climatisation actionne directement l'unité de vannes système de chauffage arrière.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Ionisation activée

 Soufflante enclenchée

 Volet de buse latérale gauche ouvert

 Climatisation activée

Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

L'ioniseur buse latérale conducteur sert à ioniser l'air dans l'habitacle. L'air est nettoyé et rafraîchi. L'ionisation de l'air intérieur est inodore et n'est pas directement perceptible.

La ionisation est activée et désactivée via le menu de climatisation. L'unité de commande COMAND ou la platine de commande envoie la demande "Enclencher l'ionisation" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne l'ioniseur buse latérale conducteur par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande du générateur de parfum d'ambiance (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Parfumeur activé

 Boîte à gants FERMÉE

 Flacon inséré

 Climatisation activée

 L'état de la boîte à gants (ouverte ou fermée) est saisi par le contacteur éclairage de boîte à gants. Le générateur de parfum d'ambiance reçoit directement l'état du contacteur éclairage de boîte à gants.

Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

Le générateur de parfum d'ambiance sert à parfumer l'habitacle. Un ventilateur, générant un courant d'air, est monté dans le générateur de parfum. Quand le flacon est inséré et que la diffusion du parfum est enclenchée, le flux d'air passe à la surface du parfum et est enrichi de molécules odorantes. Cet air parfumé est directement diffusé dans l'habitacle à travers un orifice situé dans la grille de diffusion (devant l'écran Audio/COMAND). La diffusion de parfum est cadencée, c-à-d qu'elle est active pendant 5 min après l'enclenchement, et qu'elle est coupée ensuite pendant 5 min. Ce mode intermittent sert à éviter que les occupants du véhicule ne s'habituent au parfum. Ils seront ainsi toujours aptes à savourer le parfum.

Le parfumeur d'ambiance est activé et désactivé au moyen du menu Climatisation dans l'unité de commande COMAND ou dans la platine de commande. L'intensité est réglable en trois niveaux. L'unité de commande COMAND ou la platine de commande envoie la demande "Enclencher la diffusion du parfum" et la demande "Intensité du parfum" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne le générateur de parfum d'ambiance par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Lors de l'ouverture de la boîte à gants, le contacteur éclairage de boîte à gants envoie un signal de masse directement au générateur de parfum d'ambiance. De ce fait, celui-ci coupe la diffusion active du parfum et allume l'éclairage du flacon. En outre, le flacon du générateur de parfum d'ambiance est découplé de la position de travail et amené en position d'enlèvement.

Lors de la fermeture de la boîte à gants, le flacon inséré est, avec borne 15 sous tension, amené en position de travail par le générateur de parfum d'ambiance. En outre, le générateur de parfum d'ambiance coupe l'éclairage du flacon et active l'intensité de diffusion du parfum réglée en dernier dans le menu climatisation.

Si aucun flacon n'a été inséré dans le générateur de parfum d'ambiance, ceci est signalé par le message "Insérer une cartouche de parfum" sur l'écran Audio/COMAND. Le générateur de parfum d'ambiance détecte si un flacon a été inséré par la mesure de la consommation de courant du moteur intégré. Si un autre objet a été installé à la place du flacon, le générateur de parfum d'ambiance peut faire l'erreur de reconnaître l'objet comme étant un flacon.

Commande de la vanne d'eau climatiseur

La vanne d'eau climatiseur commande l'alimentation en liquide de refroidissement de l'échangeur thermique du caisson de climatisation. Pour obtenir un refroidissement plus efficace par l'évaporateur, la vanne d'eau climatiseur est fermée et le flux de frigorigène chaud dans l'échangeur thermique est ainsi interrompu. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne d'eau climatiseur.

Coupure de sécurité

Afin que les mesures requises en cas de fuite du circuit de frigorigène puissent être lancées à temps, la concentration de CO2 dans l'habitacle est surveillée en continu. Le frigorigène CO2 est plus lourd que l'air et s'accumule au sol en cas de fuite. Le CO2 est dangereux pour la santé, car il refoule l'oxygène. Lorsqu'une fuite est détectée, le calculateur climatisation démarre la ventilation active de l'habitacle (rinçage actif). Le combiné d'instruments affiche en outre différents avertissements. Pour cela, le calculateur climatisation envoie la demande correspondante au combiné d'instruments par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur.

 Dans le cas d'une concentration de CO2 supérieure à 5 000 ppm pendant la marche, le calculateur climatisation démarre la fonction fonctionnement air frais ou mode recyclage d'air partiel (si le mode recyclage d'air était activé auparavant).

Le mode recyclage d'air n'est de nouveau autorisé que lorsque la concentration de CO2 passe en dessous de 5 000 ppm.

 Dans le cas d'une concentration de CO2 de plus de 10 000 ppm pendant la marche, le calculateur climatisation démarre la ventilation active.

Le calculateur climatisation active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 et la répartition d'air plancher.

Ces mesures ne sont désactivées que lorsque la concentration de CO2 est tombée en dessous de 5 000 ppm.

 Dans le cas d'une concentration de CO2 de plus de 25 000 ppm pendant la marche, le calculateur climatisation démarre la ventilation active.

Le calculateur climatisation active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 et la répartition d'air plancher. En outre, l'avertissement "Climatiseur défaut, v. Notices d'utilisation" s'affiche dans le combiné d'instruments et un signal d'alerte retentit. Ces mesures ne sont désactivées que lorsque la concentration de CO2 est tombée en dessous de 5 000 ppm.

 Dans le cas d'une concentration de CO2 de plus de 25 000 ppm pendant 5 min durant la marche, le calculateur climatisation démarre la ventilation active.

Le calculateur climatisation active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 au moins et la répartition d'air plancher. En plus, l'avertissement "Défaut, faire entrer de l'air frais dans l'habitacle, aller à l'atelier" s'affiche en rouge dans le combiné d'instruments et un signal acoustique retentit. Ces mesures ne sont désactivées que lorsque la concentration de CO2 est tombée en dessous de 25 000 ppm.

 Dans le cas d'une concentration de CO2 de plus de 25 000 ppm durant le stationnement, le calculateur climatisation est réveillé.

Le calculateur climatisation démarre la ventilation active et active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 et la répartition d'air plancher. En plus, l'avertissement "Défaut, faire entrer de l'air frais dans l'habitacle, aller à l'atelier" s'affiche en rouge dans le combiné d'instruments et un double signal acoustique retentit. Le double signal acoustique est répété 60 fois.

Ces mesures ne sont désactivées que lorsque la concentration de CO2 est tombée en dessous de 5 000 ppm.

 Si la précision de mesure des capteurs est réduite, le calculateur climatisation démarre la ventilation active.

Le calculateur climatisation active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 et la répartition d'air plancher. En outre, l'avertissement "Climatiseur défaut, v. Notices d'utilisation" s'affiche dans le combiné d'instruments et un signal d'alerte retentit. Ces mesures ne sont pas désactivées automatiquement et s'affichent à nouveau à chaque redémarrage.

 En cas de panne du capteur CO2, le calculateur climatisation démarre la ventilation active.

Le calculateur climatisation active le fonctionnement air frais, la vitesse de soufflante 2 et la répartition d'air plancher. En plus, pendant la marche, l'avertissement "Défaut, faire entrer de l'air frais dans l'habitacle, aller à l'atelier" s'affiche en rouge dans le combiné d'instruments et un double signal acoustique retentit. Si le véhicule est stationné, l'avertissement "Défaut, faire entrer de l'air frais dans l'habitacle, aller à l'atelier" s'affiche en rouge dans le combiné d'instruments et un double signal acoustique retentit, ce dernier étant ensuite répété 60 fois.

Le message reste visible sur le combiné d'instruments jusqu'à ce que le défaut soit éliminé.

Pour éviter toute pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation démarre les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante n'est plus commandé. L'air n'est plus brassé à l'intérieur du véhicule.

 Le moteur de soufflante arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière)) n'est plus activé . L'air n'est plus brassé à l'arrière.

 Le volet d'air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 La puissance du compresseur frigorifique est réduite par la vanne de régulation compresseur frigorifique. L'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique s'ouvre. La poulie du compresseur frigorifique n'est plus entraînée.

 Le chauffage auxiliaire PTC (type 222 avec moteur diesel) est coupé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre Actionnement des composants de la climatisation.

Décalage du seuil de passage des rapports

En cas de besoin accru en puissance frigorifique ou en puissance de chauffage, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée peut décaler le seuil de passage des rapports.

Le calculateur climatisation envoie la demande de décalage du seuil de passage des rapports au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission.

Fonctionnement air frais

Pendant le mode air frais, le volet d'air frais/d'air dynamique est ouvert. De l'air frais est transporté dans l'habitacle en passant par le caisson de climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique par le biais du LIN commande du climatiseur 1.

Mode de circulation de l'air ambiant

Le mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode air recyclé commandé par les substances polluantes

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation pendant plus de 1,5 s a pour effet de fermer le volet d'air recyclé et, en plus, les vitres latérales et le toit ouvrant panoramique (type 222 avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) afin d'empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

L'unité de commande climatisation envoie l'état de la touche mode recyclage d'air au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le calculateur climatisation actionne alors le servomoteur volet air recyclé par le biais du LIN commande climatisation 1.

Lorsque la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée pendant plus de 1,5 s, les vitres latérales, le toit ouvrant panoramique (type 222 avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) et le volet d'air recyclé sont de nouveau réglés dans leur position initiale (dans la mesure où leur réglage n'a pas été modifié manuellement pendant le mode recyclage d'air).

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air commandé par les substances nocives

 Refroidissement actif

Mode air recyclé commandé par les substances polluantes

Le capteur multifonction envoie les valeurs de substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du LIN commande du climatiseur 2 au calculateur climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet d'air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant 30 s. Ensuite, le système se règle sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives et au bout de 10 s supplémentaires, le système se règle si nécessaire sur 100 % d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets de guidage d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais/dynamique. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud.

L'unité de commande climatisation envoie l'état de la touche Dégivrage au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le calculateur climatisation actionne le régulateur de soufflante par le biais du LIN commande du climatiseur 2 et celui-ci actionne le moteur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur supérieure à 3 °C

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur climatisation envoie le signal pour l'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur au combiné d'instruments par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Le moteur de soufflante et le moteur de soufflante arrière (type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière)) sont actionnés à la plus petite vitesse de soufflante pendant 30 min.

Par le biais du LIN commande du climatiseur 2, le calculateur climatisation envoie la demande correspondante au régulateur de soufflante qui commande le moteur de soufflante.

Sur le type 222 avec code 582 (Climatiseur à l'arrière), le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante arrière par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur dans les deux cas.

Utilisation de la chaleur résiduelle

L'actionnement de la touche chaleur résiduelle marche/arrêt sur l'unité de commande climatisation a pour effet d'enclencher la fonction utilisation de la chaleur résiduelle.

L'unité de commande climatisation envoie l'état de la touche chaleur résiduelle marche/arrêt au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le calculateur climatisation actionne alors la pompe de circulation liquide de refroidissement. Celle-ci refoule le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur climatisation envoie en parallèle, par le biais du LIN commande du climatiseur 2, la demande de ventilation au régulateur de soufflante qui commande ensuite le moteur de soufflante à la plus petite vitesse de soufflante. L'air aspiré passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et se réchauffe alors. La fonction est coupée au bout de 30 min ou si la tension du réseau de bord tombe en dessous d'une valeur déterminée.