Funcţia schimbare de viteză

Premise de funcţionare

 Circuit 87 ACTIV

 Circuit 61 activ

 Turaţia motorului de la calculatorul CDI (N3/9) (cu motor Diesel) de la calculatorul ME (N3/10) (cu motor pe benzină)

 Cutia de viteze nu funcţionează în avarie

 Semnale de la CAN antrenare (CAN C)

Generalităţi

Unitatea electrică de comandă cutie de viteze automată (Y3/6) transformă semnalele electrice emise de calculatorul de comandă electronică a cutiei de viteze (N15/3) în semnale hidraulice.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul modulului schimbătorului electronic (N15/5) transmite poziţiile manetei de selecţie "P, "R", "N" şi "D" către calculatorul de comandă electronică a cutiei de viteze, luând în considerare diferite informaţii.

Domeniul de cuplare este afişat în Kombiinstrument (A1).

Domeniul de cuplare se poate modifica la treptele de mers înainte în timpul regimului de rulare, cu toate acestea, calculatorul de comandă electronică a cutiei de viteze împiedică o schimbare de viteză la turaţii ale motorului extrem de mari sau joase.

Desfăşurarea funcţiei

Desfăşurarea funcţiei este descrisă prin următoarele puncte:

 Desfăşurarea funcţiei cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

 Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 1

 Rutină de funcţionare la faza de cuplare

 Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 2

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

Şoferul poate selecta următoarele funcţii în programele de rulare Sport "S" şi confort "C", prin acţionarea schimbătorului (mod apăsare (+/–)):

Acţionare singulară în direcţia "–" funcţia limitarea treptei de viteză activată respectiv comutarea prin impuls (dacă turaţia motorului permite, este cuplat într-o treaptă inferioară de viteză, care se află la o treaptă de viteză sub cea folosită actual).

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "–" funcţia "cuplare în treaptă de viteză optimă" este selectată (este selectată treapta de viteză, care permite cea mai bună accelerare a autovehiculului).

Acţionarea singulară în direcţia "+" în cazul limitării treptei de viteză selectate provoacă mărirea limitării de cuplare la o treaptă de viteză (de exemplu de 3 spre 4).

Acţionarea singulară în direcţia "+" la treapta de viteză "D" transmite o dorinţă de cuplare în treapta superioară la cutia de viteze (cutia de viteze cuplează în funcţie de situaţia de rulare, dacă este posibil, superior).

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "+" este anulată limitarea treptei de viteză complet (cuplare spre "D").

În cazul programului de mers confort "C" stă la dispoziţie în comparaţie cu programul de mers Sport "S" un domeniu de cuplare mai scurt (cuplare la turaţie redusă motor) şi cu acesta un cuplu motor mai redus la mersul înainte şi înapoi.

Aceasta permite o pornire uşoară de pe loc, pentru că treptele de viteze nu deschid complet.

Marşarierul, poziţia de parcare şi poziţia neutră pot fi cuplate numai prin intermediul calculatorului modul electronic schimbător.

P27.60-2747-76

Prezentat poziţie de cuplare în prima treaptă de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv
4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 1 de viteză

Latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a) este menţinută fără presiune prin intermediul supapei magnetice de comandă a cutiei de viteze 1-2 şi 4-5.

Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 (28a) presiunea de lucru (p-A) se află la frâna multidisc B1 (21).

Ambreiajul cu lamele K1 (24) este fără presiune.

 În cazul subturării se realizează o cuplare forţată în treaptă inferioară şi la supraturare o cuplare forţată în treaptă superioară. La staţionarea autovehiculului se cuplează automat în treapta 1 de viteză. O pornire de pe loc este posibilă atât în treapta 1 cât şi în treapta 2 de viteză.

P27.60-2748-76

Este prezentată faza de cuplare

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv
4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la faza de cuplare

Prin intermediul supapei magnetice pentru comanda cutiei de viteze 1-2 şi 4-5, presiunea supapei de comutare se cuplează astfel încât această presiune să acţioneze asupra laturii frontale a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a). Astfel, supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a) se deplasează, iar presiunea de cuplare (p-S) care provine de la supapa de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (29a) este ghidată prin supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a) la ambreiajul cu lamele K1 (24).

Frâna multidisc B1 (21) este solicitată în acelaşi timp de supapa de comandă comutare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (30a) cu presiune de intersectare.

Presiunea care acţionează la latura frontală a supapei de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (29a) de la frâna multidisc B1 (21) este eliberată de presiunea de lucru (p-A). Presiunea de cuplare crescândă (p-S) la ambreiajul cu lamele K1 (24) are efect asupra suprafeţei inelare la supapa de comandă comutare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (30a) şi reduce presiunea de intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (30a) reduce presiune de intersectare. La un nivel de presiune corespunzător la supapa de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 (28a), aceasta se comută.

P27.60-2749-76

Prezentat poziţie de cuplare în treapta a doua de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj cu lamele K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică schimbare de viteză 1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 2 de viteză

După schimbarea de treaptă efectuată prin intermediul supapei magnetice la comanda cutiei de viteze 1-2 şi 4-5, presiunea la latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a) se reduce, iar aceasta este deplasată în poziţia iniţială. Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 (28a) şi al supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 (31a), presiunea de lucru (p-A) ajunge la ambreiajul cu lamele K1 (24).

Frâna multidisc B1 (21) este decuplată (fără presiune). Arcul din supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 (29a) o deplasează în poziţia iniţială.