Commande des rapports fonctionnement

Conditions de fonctionnement

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 Sous tension

 Régime moteur du calculateur CDI (N3/9) (avec moteur diesel) ou calculateur ME (N3/10) (avec moteur essence)

 Boîte de vitesses pas en fonctionnement de secours

 Signaux du CAN transmission (CAN C)

Généralités

L'unité de commande électrique de la boîte de vitesses automatique (Y3/6) convertit les signaux électriques en provenance du calculateur commande électronique de boîte de vitesses (N15/3) en signaux hydrauliques.

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Le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5) transmet les positions "P", "R", "N" et "D" du levier sélecteur au calculateur commande électronique de boîte de vitesses en tenant compte de diverses informations.

La gamme de rapports est affichée sur le combiné d'instruments (A1).

La gamme de rapports peut certes être modifiée dans les rapports avant pendant la marche, mais le calculateur commande électronique de boîte de vitesses empêche un passage de rapports en cas de régime trop élevé ou trop bas du moteur.

Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :

 Déroulement fonctionnel montée et descente des rapports

 Déroulement fonctionnel passage du 1e rapport

 Déroulement fonctionnel phase d'enclenchement

 Déroulement fonctionnel passage du 2e rapport

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Déroulement fonctionnel montée et descente des rapports

Dans les programmes de conduite sport "S" et confort "C", le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes par actionnement du levier sélecteur (mode de commande par impulsions (+/-)) :

Actionner une fois la touche "-" pour activer la fonction de limitation de rapport ou le contacteur à impulsions (si le régime moteur le permet, le système passe au rapport juste inférieur à celui utilisé actuellement).

Actionner la touche "-" et la maintenir pour sélectionner la fonction "Passage du rapport optimal" (le rapport permettant la meilleure accélération du véhicule est sélectionné).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec la limitation de rapport sélectionnée augmente la limitation de rapport d'un rapport (par exemple de 3 à 4).

Un seul actionnement dans la direction "+" avec le rapport de marche "D" transmet la demande de montée des rapports à la boîte de vitesses (la boîte de vitesses monte les rapports selon la situation de conduite).

Par l'actionnement et le maintien dans la direction "+", la limitation du rapport est complètement supprimée (passage sur "D").

Dans le programme de conduite confort "C", une gamme de rapports plus courte (passage des rapports à faible régime moteur) est utilisée et par conséquent un couple d'entraînement plus faible est disponible en cas de démarrage en marche avant et en marche arrière.

Ceci permet un démarrage plus doux, car les rapports ne sont pas poussés à fond.

La marche arrière, la position repos et la position neutre sont seulement enclenchées par le calculateur module de sélecteur électronique.

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Représentation de la position de commande dans le 1e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Électrovanne commande de boîte de vitesses 1-2 et 4-5

Déroulement fonctionnel passage du 1e rapport

La face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a) est maintenue sans pression par l'électrovanne de commande de boîte de vitesses 1-2 et 4-5.

La pression de travail (p-A) s'applique sur le frein multidisque B1 (21) par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5 (28a).

L'embrayage multidisque K1 (24) est décomprimé.

 Une rétrogradation forcée a lieu en cas de sous-régime, de même qu'un passage forcé au rapport supérieur en cas de surrégime. Lorsque le véhicule est arrêté, la boîte passe automatiquement au 1e rapport. Un démarrage est possible aussi bien dans le 1e que dans le 2e rapport.

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Représenté phase d'enclenchement

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Électrovanne commande de boîte de vitesses 1-2 et 4-5

Déroulement fonctionnel phase d'enclenchement

La pression de la vanne de commande s'applique par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 de manière à ce qu'elle agisse sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a). Le tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a) est ainsi déplacé et la pression de commande (p-S) (venant du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a) via le tiroir de commande de pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (29a) est amenée sur l'embrayage multidisque K1 (24).

Simultanément, le frein multidisque B1 (21) est alimenté en pression de chevauchement par le tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5 (30a).

La pression agissant du frein multidisque B1 (21) sur la face frontale du tiroir de commande de la pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (29a) est remplacée par la pression de travail (p-A). La pression de commande (p-S) croissante sur l'embrayage multidisque K1 (24) agit sur la surface annulaire du tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5 (30a) et réduit la pression de chevauchement réglée par le tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5 (30a). En cas de niveau de pression correspondant au tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5 (28a), ce dernier commute.

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Représentation position de commande dans le 2e rapport

0 Écoulement carter d'huile

21 Frein multidisque B1

24 Embrayage multidisque K1

28a Tiroir de commande pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5

29a Tiroir de commande pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5

30a Tiroir de commande chevauchement 1 - 2 ou 4 - 5

31a Tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5

p-A Pression de travail

p-Mod Pression modulatrice

p-S Pression de passage de rapport

p-SV Pression valve de commande

Y3/6y3 Électrovanne commande de boîte de vitesses 1-2 et 4-5

Déroulement fonctionnel passage du 2e rapport

Une fois le changement de rapport effectué, la pression sur la face frontale du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a) est réduite par l'intermédiaire de l'électrovanne de passage de rapports 1-2 et 4-5 et le tiroir de commande est repoussé en position de base. Par l'intermédiaire du tiroir de commande de la pression de maintien 1 - 2 ou 4 - 5 (28a) et du tiroir de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (31a), la pression de travail (p-A) arrive maintenant sur l'embrayage multidisque K1 (24).

Le frein multidisque B1 (21) est déconnecté (décomprimé). Le ressort situé à l'intérieur du tiroir de commande de la pression de commande 1 - 2 ou 4 - 5 (29a) repousse ce dernier en position de base.